Diagnostický poruchový kód (DTC) P0131
Obvod lambda sondy HO2S, nízké napětí, sonda 1
Popis obvodu
Řídící modul motoru ECM dodává napětí asi 0,45 V mezi svorky M12 a M29 (pokud se měří 10 megaohmovým digitálním voltmetrem, může být odečet 0,32 V). Přední vyhřívaná lambda-sonda 1 (HO2S1) mění napětí v rozsahu od 1 V pokud je na výfuku bohatá směs, nebo 0,10 V, pokud je na výfuku chudá směs.
Snímač je jako otevřený obvod a nedává žádné napětí v případě, že je pod 315°C (600°F). Otevřený obvod snímače nebo studený snímač způsobuje provoz s otevřenou smyčkou.
Pokud jsou zapojení koncového kabelu HO2S1, konektoru nebo svorky poškozeny, celá sestava HO2S1 musí být vyměněna. Nepokoušejte se kabeláž, konektor nebo svorky opravit. Pokud má displej správně pracovat, musí mít zajištěnou kvalitní referenci čistého vzduchu. Tato reference čistého vzduchu je zajištěna pomocí vodiče HO2S1. Jakýkoliv pokus o opravu vodičů, konektoru nebo svorek může vést k zablokování vstupu referenčního vzduchu a snížení výkonu HO2S1. Viz také "Přední vyhřívaná lambda-sonda" v této kapitole.
Podmínky pro nastavení kódu DTC
- Napětí HO2S1 je nižší, než 0,05 V.
- Stochiometrie s uzavřenou smyčkou.
- Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) je větší než 60°C(140°F).
- Napětí systému je větší než 10 voltů.
- Nejsou nastaveny kódy DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507, P1404 a P0443.
- 3 sekundové zpoždění po splnění podmínek.
Situace po nastavení kódu DTC
- Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí.
- Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
- Uloží se historie kódu DTC.
- Vozidlo funguje v otevřené smyčce.
Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL
- Kontrolka MIL zhasne po čtyřech následných cyklech zapalování, kdy diagnostika proběhne bez poruchy.
- Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
- Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
- Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.
Diagnostické pomůcky
- Palivový systém - Je-li tlak příliš nízký, směs bude chudá. Možná bude nutné projet se vozem s různým zatížením různou rychlostí a sledovat tlak paliva. Viz "Palivový systém, diagnostika" v této kapitole.
- Snímač absolutní tlak sběrného potrubí MAP - výstup, který zajistí, že ECM snímá nižší než obvyklý tlak v potrubí (vysoký podtlak) a může způsobit chudou směs v systému. Pokud snímač MAP odpojíte, modul ECM nahradí údaj z tohoto snímače náhradní (výchozí) hodnotou. Pokud po odpojení snímače problém s chudou směsí zmizí, namontujte známý dobrý snímač a situaci znovu zkontrolujte.
- Znečištěné palivo - Do vstřikovače se může dostat dokonce malé množství vody poblíž vstupu do palivového čerpadla v nádrži. Voda může mít za důsledek chudé výfukové plyny, takže se nastaví kód DTC P0131.
- Kabeláž snímače - propojovací kabel snímače HO2S1 může být nesprávně umístěn a ve styku se sběrným potrubím.
- Vynechání jiskry při zapalování motoru - válec s vynecháním jiskry při zapalování povede k nespálenému kyslíku ve výfuku, což způsobí nastavení DTC P0131. Viz také DTC P0300 Vynechání jiskry při zapalování motoru, v této části.
- Prasklá přední vyhřívaná lambda-sonda - prasklá sonda HO2S1 nebo nesprávné uzemnění snímače může způsobit DTC P0131. Viz také "Diagnostika příčin" v této části.
- Ucpaný palivový filtr - ucpaný palivový filtr může způsobit stav chudé směsi a nastavení DTC P0131.
- Ucpaná přední vyhřívaná lambda-sonda - ucpaný referenční vstup na HO2S1 bude indikovat nižší než obvyklé napětí na výstupu z HO2S1.
Popis zkoušky
Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.
- Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
- V tomto kroku zjistíte, zda kód DTC P0131 je způsoben trvalou chybou nebo přerušovaným problémem. Může být nutné provozovat vozidlo při podmínkách nastavených v uložených parametrech a podmínkách, při kterých se uložil kód DTC a tak duplikovat poruchu detekovanou ECM.
- Tento krok simuluje DTC P0134. Pokud ECM detekuje změnu, ECM a zapojení jsou OK.
- Náhradní ECM musí být znovu naprogramován. Při přeprogramování ECM se řiďte nejnovějším postupem vydaným Techline.
- Pokud nebyly v tento okamžik zjištěny žádné chyby a nebyly nastaveny žádné další DTC, viz také "Diagnostické pomůcky" v této části, kde jsou uvedeny další kontroly a informace.
DTC P0131 - Obvod lambda sondy HO2S, nízké napětí, sonda 1
| Krok | Akce | Hodnota nebo hodnoty | Ano | Ne |
| 1 | Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Je kontrola úspěšná? | - | Přejděte na krok 2. | |
| 2 | - Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC).
- Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě.
Zůstává napětí přední vyhřívané lambda-sondy (HO2S1) pod specifikovanou hodnotou? | 0,1 V | Přejděte na krok 4. | Přejděte na krok 3. |
| 3 | - Podívejte se na uložené parametry a poznamenejte si je.
- Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených v uložených parametrech a podmínkách, při kterých se uložil kód DTC.
Je napětí HO2S1 nižší, než specifikovaná hodnota? | 0,1 V | Přejděte na krok 4. | Přejděte na krok 7. |
| 4 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Odpojte konektor HO2S1.
- Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Zobrazuje diagnostický nástroj napětí HO2S1 v rámci specifikované hodnoty? | 407-509 mV | | Přejděte na krok 5. |
| 5 | Zkontrolujte signálový obvod HO2S1, svorka 1 s ohledem na zkrat na kostru a opravte v případě potřeby. Je oprava nezbytná? | - | Přejděte na krok 7. | Přejděte na krok 6. |
| 6 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Vyměňte řídicí modul motoru (ECM).
Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 7. | - |
| 7 | - Pokud je konektor HO2S1 odpojen, připojte jej.
- Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC).
- Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě.
- Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu.
Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena? | - | Přejděte na krok 8. | Přejděte na krok 2. |
| 8 | Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány? | - | Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC | Systém je v pořádku |
Diagnostický poruchový kód (DTC) P0132
Obvod lambda sondy HO2S, vysoké napětí, sonda 1
Popis obvodu
Řídicí modul motoru dodává napětí asi 0,45 voltů mezi svorky M12 a M29 (při měření digitálním voltmetrem 10 Mohm může být zobrazená hodnota až 0,32 V). Přední vyhřívaná lambda-sonda (HO2S1) mění napětí v rozmezí od cca 1 V, při bohaté výfukové směsi, až asi k 0,10 V, jestliže je výfuková směs chudá.
Snímač je jako otevřený obvod a nedává žádné napětí v případě, že je pod 315°C (600°F). Otevřený obvod snímače nebo studený snímač způsobuje provoz s otevřenou smyčkou.
Pokud jsou zapojení koncového kabelu HO2S1, konektoru nebo svorky poškozeny, celá sestava HO2S1 musí být vyměněna. Nepokoušejte se kabeláž, konektor nebo svorky opravit. Pokud má displej správně pracovat, musí mít zajištěnou kvalitní referenci čistého vzduchu. Tato reference čistého vzduchu je zajištěna pomocí vodiče HO2S1. Jakýkoliv pokus o opravu vodičů, konektoru nebo svorek může vést k zablokování vstupu referenčního vzduchu a snížení výkonu HO2S1. Viz také
"Přední vyhřívaná lambda-sonda" v této kapitole.
Podmínky pro nastavení kódu DTC
- Napětí HO2S1 je vyšší, než 0,952 V.
- Stochiometrie s uzavřenou smyčkou.
- Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) je větší než 60°C(140°F).
- Napětí systému je větší než 10 voltů.
- Nejsou nastaveny kódy DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507, P1404 a P0443.
- 3 sekundové zpoždění po splnění podmínek.
Situace po nastavení kódu DTC
- Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí.
- Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
- Uloží se historie kódu DTC.
- Vozidlo funguje v otevřené smyčce.
Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL
- Kontrolka MIL zhasne po čtyřech následných cyklech zapalování, kdy diagnostika proběhne bez poruchy.
- Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
- Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
- Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.
Diagnostické pomůcky
DTC P0132 nebo bohatá výfuková směs je pravděpodobně způsobena jednou z následujících položek:
- Tlak paliva - systém bude mít bohatší směs, pokud je tlak paliva vysoký. ECM může kompenzovat zvýšení, ale pokud dostane se příliš vysoko, bude nastaven DTC P0132.
- Netěsný vstřikovač - Netěsný nebo vadný vstřikovač může způsobit přesycení systému, a tím nastavení kódu DTC P0132.
- Snímač absolutního tlaku ve sběrném potrubí (MAP) - Výstupní signál, který způsobí, že modul ECM detekuje tlak ve sběrném potrubí nad obvyklou hodnotou (podtlak), může zapříčinit přesycení systému. Pokud snímač MAP odpojíte, modul ECM nahradí údaj z tohoto snímače náhradní hodnotou. Vyměňte za jiný snímač MAP, pokud je stav bohaté směsi aktivní při odpojení snímače.
- Regulátor tlaku - Zkontrolujte netěsnost membrány regulátoru tlaku tak, že se přesvědčíte o přítomnosti kapalného paliva ve vakuové trase vedoucí k regulátoru.
- Snímač TP - přerušovaný výstup snímače TP způsobí příliš bohatou směs v systému v důsledku nesprávné indikace při zrychlování motoru.
- Znečištění HO2S1 - zkontrolujte HO2S1 s ohledem na znečištění silikonem od paliva a nebo v důsledku použití nesprávného vulkanizačního tmelu. Snímač může mít bílý práškový povlak, který způsobí horní, ale falešný napěťový signál (indikace bohaté směsi na výfuku). ECM poté sníží množství paliva dodávaného do motoru a způsobí závažné rázy nebo problémy za jízdy.
Popis zkoušky
Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.
- Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
- V tomto kroku zjistíte, zda kód DTC P0132 je způsoben trvalou chybou nebo přerušovaným problémem. Může být nutné provozovat vozidlo při podmínkách nastavených v uložených parametrech a podmínkách, při kterých se uložil kód DTC a tak duplikovat poruchu detekovanou ECM.
- Tento krok eliminuje DTC P0131. Pokud ECM detekuje změnu, bude ECM a zapojení v pořádku.
- Náhradní ECM musí být znovu naprogramován. Při přeprogramování ECM se řiďte nejnovějším postupem vydaným Techline.
- Jestliže nebyla do tohoto bodu žádná porucha nalezena a pokud není nastaven žádný další kód DTC, postupujte podle odstavce "Diagnostické pomůcky" v této kapitole, kde naleznete další informace a popis dalších kontrol.
DTC P0132 - Obvod lambda sondy HO2S, vysoké napětí, sonda 1
| Krok | Akce | Hodnota nebo hodnoty | Ano | Ne |
| 1 | Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Byla kontrola provedena? | - | Přejděte na krok 2. | |
| 2 | - Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC).
- Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě.
Zůstává napětí přední vyhřívané lambda-sondy (HO2S1) pod specifikovanou hodnotou? | 952 mV | Přejděte na krok 4. | Přejděte na krok 3. |
| 3 | - Podívejte se na uložené parametry a poznamenejte si je.
- Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených v uložených parametrech a podmínkách, při kterých se uložil kód DTC.
Je napětí HO2S1 nižší, než specifikovaná hodnota? | 952 mV | Přejděte na krok 4. | Přejděte na krok 7. |
| 4 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Odpojte konektor HO2S1.
- Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
- Propojte signálový obvod řídícího modulu motoru ECM na straně HO2S1 se zemnícím obvodem.
Zobrazuje diagnostický nástroj napětí HO2S1 pod specifikovanou hodnotou? | 500 mV | Jděte na | Přejděte na krok 5. |
| 5 | Zkontrolujte signálový obvod HO2S1, svorka 1 s ohledem na zkrat na napětí a opravte v případě potřeby. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 7. | Přejděte na krok 6. |
| 6 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Vyměňte modul ECM.
Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 7. | - |
| 7 | - Pokud je konektor HO2S1 odpojen, připojte jej.
- Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC).
- Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě.
- Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu.
Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena? | - | Přejděte na krok 8. | Přejděte na krok 2. |
| 8 | Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány? | - | Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC | Systém je v pořádku |
Diagnostický poruchový kód (DTC) P0133
Lambda sonda HO2S, pomalá odezva, sonda 1
Popis obvodu
Řídicí modul motoru (ECM) neustále monitoruje činnost přední vyhřívané lambda-sondy (HO2S1) po dobu 100 sekund. Během období monitorování ECM počítá výskyt přepnutí HO2S1 z bohaté na chudou směs a z chudé na bohatou směs a sčítá dobu, po jakou trvá dokončení všech přepnutí. Díky této informaci lze stanovit průměrný čas pro všechna přepnutí. Pokud je průměrný čas na přepnutí příliš mimo specifikovanou hodnotu, DTC P0133 se nastaví.
Pokud jsou zapojení koncového kabelu HO2S1, konektoru nebo svorky poškozeny, celá sestava HO2S1 musí být vyměněna. Nepokoušejte se kabeláž, konektor nebo svorky opravit. Pokud má displej správně pracovat, musí mít zajištěnou kvalitní referenci čistého vzduchu. Tato reference čistého vzduchu je zajištěna pomocí vodiče HO2S1. Jakýkoliv pokus o opravu vodičů, konektoru nebo svorek může vést k zablokování vstupu referenčního vzduchu a snížení výkonu HO2S1.
Podmínky pro nastavení kódu DTC
- Průměrná přechodová doba HO2S1 mezi 0,3-0,6 V z chudé směsi na bohatou je delší než 94 milisekund nebo z bohaté na chudou je delší než 78 milisekund.
- Stochiometrie s uzavřenou smyčkou.
- Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) je větší než 70 °C (158 °F).
- Napětí systému je větší než 10 voltů.
- Doba chodu motoru je delší než 60 sekund.
- Regenerační cyklus (DC) je menší než 20 %.
- Otáčky jsou mezi 1 500 a 3 000.
- Průtok vzduchu je mezi 9 a 30 g/s.
- Nejsou nastaveny kódy DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0134, P0135, P1167, P0171, P1171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507, P1404 a P0443.
- 3 sekundové zpoždění po splnění podmínek.
Situace po nastavení kódu DTC
- Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí po třech následných neúspěšných cyklech zapalování.
- Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
- Uloží se historie kódu DTC.
Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL
- Kontrolka MIL zhasne po čtyřech následných cyklech zapalování, kdy diagnostika proběhne bez poruchy.
- Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
- Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
- Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.
Diagnostické pomůcky
DTC P0133 nebo pomalá odezva je nejpravděpodobněji způsobena jednou z následujících položek:
- Tlak paliva - systém bude mít bohatší směs, pokud je tlak paliva vysoký. ECM může kompenzovat jistou část zvýšení, ale pokud se dostane příliš vysoko, bude nastaven DTC P0133. Viz "Palivový systém, diagnostika" v této kapitole.
- Netěsný vstřikovač - netěsný nebo vadný vstřikovač může způsobit přesycení systému.
- Snímač absolutního tlaku ve sběrném potrubí (MAP) - Výstupní signál, který způsobí, že modul ECM detekuje tlak ve sběrném potrubí nad obvyklou hodnotou (podtlak), může zapříčinit přesycení systému. Odpojení snímače MAP umožní modulu ECM nastavení pevné hodnoty pro snímač MAP. Jestliže je systém přesycen, pak snímač MAP nahraďte po jeho odpojení snímačem novým.
- Regulátor tlaku - Zkontrolujte netěsnost membrány regulátoru tlaku tak, že se přesvědčíte o přítomnosti kapalného paliva ve vakuové trase vedoucí k regulátoru tlaku.
- Snímač polohy škrticí klapky (TP) - Přerušovaný signál čidla TP může způsobit přesycení systému kvůli nesprávnému rozpoznání zrychlení motoru.
- Znečištění HO2S1 - zkontrolujte HO2S1 s ohledem na znečištění silikonem od paliva a nebo v důsledku použití nesprávného vulkanizačního tmelu (RTV). Snímač může mít bílý práškový povlak, který způsobí horní, ale falešný napěťový signál (indikace bohaté směsi na výfuku). ECM poté sníží množství paliva dodávaného do motoru a způsobí závažné rázy nebo problémy za jízdy.
Popis zkoušky
Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.
- Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
- Náhradní ECM musí být znovu naprogramován. Při přeprogramování ECM se řiďte nejnovějším postupem vydaným Techline.
- Pokud nebyly v tento okamžik zjištěny žádné chyby a nebyly nastaveny žádné další DTC, viz také "Diagnostické pomůcky" v této části, kde jsou uvedeny další kontroly a informace.
DTC P0133 - Lambda sonda HO2S, pomalá odezva, sonda 1
| Krok | Akce | Hodnota nebo hodnoty | Ano | Ne |
| 1 | Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Byla kontrola provedena? | - | Přejděte na krok 2. | |
| 2 | - Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC).
- Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Jsou nastaveny ještě nějaké další diagnostické poruchové kódy DTC? | - | Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC | Přejděte na krok 3. |
| 3 | - Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě.
- Provozujte vozidlo podle specifikovaných parametrů a při podmínkách, kdy došlo k nastavení kódu DTC.
- Pomocí diagnostického nástroje monitorujte specifické informace DTC pro DTC P0133 do spuštění testu DTC P0133.
Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika DTC P0133 nebyla úspěšně dokončena při tomto zapalovacím cyklu? | - | Přejděte na krok 4. | |
| 4 | Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika DTC P1133 nebo P1134 nebyla úspěšně dokončena při tomto zapalovacím cyklu? | - | Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC | Přejděte na krok 5. |
| 5 | Zkontrolujte sběrné výfukové potrubí/katalyzátor s ohledem na netěsnost a opravte v případě potřeby. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 16. | Přejděte na krok 6. |
| 6 | Vizuálně a fyzicky zkontrolujte následující body: - Řádné upevnění přední vyhřívané lambda-sondy (HO2S1).
- Koroze svorek.
- Upevnění svorek.
- Špatné spojení svorek kabelového svazku sondy HO2S1 nebo poškozené vodiče.
Je příčina problému ve výše uvedených bodech? | - | Přejděte na krok 9. | Přejděte na krok 7. |
| 7 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Odpojte konektor lambda-sondy HO2S1.
- Propojte nízkonapěťový obvod sondy HO2S1, svorka 3, se zemí.
- Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Udává diagnostické zařízení napětí v požadovaném rozsahu? | 400-500 mV | Přejděte na krok 8. | Přejděte na krok 10. |
| 8 | Propojte obvod signálu a nízkonapěťový obvod sondy HO2S1, svorka 4, se zemí. Udává diagnostické zařízení napětí pod požadovanou hodnotou? | 200 mV | Přejděte na krok 15. | Přejděte na krok 13. |
| 9 | V případě potřeby opravte podmínky. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 16. | - |
| 10 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Odpojte konektor modulu ECM.
- Zkontrolujte dolní signálový obvod HO2S1 s ohledem na rozpojení nebo nesprávné spojení a opravte v případě potřeby.
Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 16. | Přejděte na krok 11. |
| 11 | Zkontrolujte svorku M29 na ECM s ohledem nesprávné spojení a opravte v případě potřeby. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 16. | Přejděte na krok 14. |
| 12 | Zkontrolujte signálový obvod HO2S1 s ohledem na zkrat nebo rozpojení a opravte v případě potřeby. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 16. | Přejděte na krok 13. |
| 13 | Zkontrolujte svorku M12 na ECM s ohledem nesprávné spojení a opravte v případě potřeby. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 16. | Přejděte na krok 14. |
| 14 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Vyměňte modul ECM.
Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 16. | - |
| 15 | Vyměňte sondu HO2S1. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 16. | - |
| 16 | - Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC).
- Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě.
- Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu.
Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena? | - | Přejděte na krok 17. | Přejděte na krok 2. |
| 17 | Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány? | - | Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC | Systém je v pořádku |
Diagnostický poruchový kód (DTC) P0134
Obvod lambda sondy HO2S, nedostatečná činnost, sonda 1
Popis obvodu
Řídicí modul motoru dodává napětí asi 0,45 voltů mezi svorky M12 a M29 (při měření digitálním voltmetrem 10 Mohm může být zobrazená hodnota až 0,32 V). Přední vyhřívaná lambda-sonda (HO2S1) mění napětí v rozmezí od cca 1 V, při bohaté výfukové směsi, až asi k 0,10 V, jestliže je výfuková směs chudá.
Snímač je jako otevřený obvod a nedává žádné napětí v případě, že je pod 315°C (600°F). Otevřený obvod snímače nebo studený snímač způsobuje provoz s otevřenou smyčkou.
Pokud jsou zapojení koncového kabelu HO2S1, konektoru nebo svorky poškozeny, celá sestava HO2S1 musí být vyměněna. Nepokoušejte se kabeláž, konektor nebo svorky opravit. Pokud má displej správně pracovat, musí mít zajištěnou kvalitní referenci čistého vzduchu. Tato reference čistého vzduchu je zajištěna pomocí vodiče HO2S1. Jakýkoliv pokus o opravu vodičů, konektoru nebo svorek může vést k zablokování vstupu referenčního vzduchu a snížení výkonu HO2S1. Viz také
"Přední vyhřívaná lambda-sonda HO2S1" v této kapitole.
Podmínky pro nastavení kódu DTC
- Napětí HO2S1 osciluje mezi 300 až 600 mV.
- Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) je větší než 60°C (140°F).
- Napětí systému je větší než 10 voltů.
- Doba chodu motoru je delší než 60 sekund.
- Průtok vzduchu je vyšší než 9 g/s.
- Nejsou nastaveny kódy DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507, P1404 a P0443.
- 3 sekundové zpoždění po opuštění režimu uvolnění akceleračního pedálu s odpojením přívodu paliva (DFCO)
Situace po nastavení kódu DTC
- Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí.
- Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
- Uloží se historie kódu DTC.
- Vozidlo funguje v otevřené smyčce.
Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL
- Kontrolka MIL zhasne po čtyřech následných cyklech zapalování, kdy diagnostika proběhne bez poruchy.
- Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
- Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
- Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.
Diagnostické pomůcky
- Normální napětí diagnostického nástroje se mění od 150 mV na 850 mV v uzavřené smyčce. Pokud se kód DTC P0134 nastavuje přerušovaně, postupujte podle popisu "Přerušované problémy" v této kapitole.
Popis zkoušky
Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.
- Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
- Během zahřívání motoru by se HO2S1 měla také zahřát a její napěťový výstup by se měl měnit od 150 do 850 mV. Pokud se napětí HO2S1 mění, motor bude pracovat v uzavřené smyčce. To stanoví, zda-li HO2S1 1 pracuje správně.
- Tento krok stanoví, zda-li kód DTC P0134 bude výsledkem závažné poruchy snímače nebo kabeláže či ECM.
- Pro tento test používejte pouze digitální voltmetr s vysokou impedancí (DVM). Otestujte spojitost signálu HO2S1 a zemního obvodu; pokud je zemnící obvod rozpojen, napětí ECM v obvodu bude vyšší než 0,6 V (600 mV).
- Náhradní ECM musí být znovu naprogramován. Při přeprogramování ECM se řiďte nejnovějším postupem vydaným Techline.
DTC P0134 - Obvod lambda sondy HO2S, nedostatečná činnost, sonda 1
| Krok | Akce | Hodnota nebo hodnoty | Ano | Ne |
| 1 | Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Byla kontrola provedena? | - | Přejděte na krok 2. | |
| 2 | - Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC).
- Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě.
- Provozujte motor nad specifikovanými otáčkami po dobu 2 minut.
Indikuje diagnostické zařízení uzavřenou smyčku? | 80°C (176°F) 1 200 ot/min | Přejděte na krok 3. | Přejděte na krok 4. |
| 3 | - Podívejte se na uložené parametry a poznamenejte si je.
- Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených v uložených parametrech a podmínkách, při kterých se uložil kód DTC.
Indikuje diagnostické zařízení UZAVŘENOU SMYČKU? | - | Přejděte na krok 12. | Přejděte na krok 4. |
| 4 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Odpojte konektor HO2S1.
- Propojte svorku 2 konektoru HO2S1 se zemí.
- Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Zobrazuje diagnostický nástroj napětí HO2S1 v rámci specifikované hodnoty? | 400-500 mV | Přejděte na krok 5. | Přejděte na krok 8. |
| 5 | Zkontrolujte konektor kabeláže HO2S1 s ohledem na poruchu nebo nesprávné spojen a opravte v případě potřeby. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 12. | Přejděte na krok 6. |
| 6 | - Nechejte motor běžet ve volnoběžných otáčkách.
- Odmontujte přemosťovací vodič.
- Pomocí voltmetru změřte napětí mezi svorkou 4 HO2S1 a zemí.
Je napětí vyšší, než specifikovaná hodnota? | 600 mV | Přejděte na krok 7. | Přejděte na krok 11. |
| 7 | - Vypněte motor.
- Pomocí voltmetru změřte napětí mezi svorkou 4 HO2S1 a zemí.
Je napětí nižší, než specifikovaná hodnota? | 300 mV | Přejděte na krok 9. | Přejděte na krok 11. |
| 8 | Zkontrolujte dolní signálový obvod HO2S1 s ohledem na rozpojení nebo zkrat se zemí mezi svorkou 2 na HO2S1 a svorkou M29 na ECM a opravte v případě potřeby. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 12. | Přejděte na krok 10. |
| 9 | Zkontrolujte signálový obvod HO2S1 s ohledem na rozpojení nebo zkrat se zemí mezi svorkou 4 na HO2S1 a svorkou M12 na ECM a opravte v případě potřeby. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 12. | Přejděte na krok 10. |
| 10 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Vyměňte modul ECM.
Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 12. | - |
| 11 | Vyměňte sondu HO2S1. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 12. | - |
| 12 | - Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC).
- Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě.
- Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu.
Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena? | - | Přejděte na krok 13. | Přejděte na krok 2. |
| 13 | Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány? | - | Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC | Systém je v pořádku |
Diagnostický poruchový kód (DTC) P0135
Lambda sonda HO2S, výkon topného tělesa, sonda 1
Popis obvodu
Pro řízení emisí se používá katalyzátor, který konvertuje škodlivé emise na neškodnou směs vodní páry a oxidu uhličitého.
Řídicí modul motoru (ECM) dokáže monitorovat tento proces pomocí zadní vyhřívané lambda-sondy (HO2S2). Sonda HO2S2 se nachází v proudu výfukových plynů za katalyzátorem. Výstupní signál této sondy odpovídá kapacitě katalyzátoru a tedy schopnosti katalyzátoru úspěšně měnit emise výfukových plynů. Pokud katalyzátor funguje správně, signál HO2S2 bude méně aktivní než signál vysílaný přední vyhřívanou lambda-sondou (HO2S1).
Pokud jsou zapojení koncového kabelu HO2S2, konektoru nebo svorky poškozeny, celá sestava HO2S2 musí být vyměněna. Vodiče, konektor ani svorky se nepokoušejte opravovat. Pokud má displej správně pracovat, musí mít zajištěnou kvalitní referenci čistého vzduchu. Reference čistého vzduchu je zajištěna pomocí vodiče (vodičů) HO2S2. Jakýkoliv pokus o opravu vodičů, konektoru nebo svorek může vést k zablokování vstupu referenčního vzduchu a snížení výkonu HO2S2.
Podmínky pro nastavení kódu DTC
- Diagnostické poruchové kódy P0106, P0117, P0118, P1017 nejsou nastavené.
- Doba chodu motoru je delší než 30 sekund.
- Filtrovaný proud vyhřívání lambda-sondy (O2) je nižší než 0.1 A.
Situace po nastavení kódu DTC
- Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí po třech následných neúspěšných cyklech zapalování.
- Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
- Uloží se historie diagnostických poruchových kódů (DTC).
Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL
- Kontrolka MIL zhasne po třech následných cyklech zapalování, kdy diagnostika proběhne bez poruchy.
- Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
- Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
Diagnostické pomůcky
Přerušovaný problém může být způsoben otíráním izolace vodiče nebo kontaktem vodiče se sběrným výfukovým potrubím.
Zkontrolujte, zda kabelový svazek není poškozený nebo nemá vadný spoj. Prohlédněte konektory kabelového svazku s ohledem na následující skutečnosti:
- Nesprávné přiřazení
- Zlomené blokace
- Nesprávně tvarované svorky
- Poškozené svorky
- Chybné spojení mezi svorkou a vodičem
- Poškozený kabelový svazek
Popis zkoušky
Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.
- Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
- V tomto kroku zjistíte, zda kód DTC P0141 je způsoben trvalou chybou nebo přerušovaným problémem. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Motor musí být OFF (vypnutý). Napětí vyhřívané lambda-sondy (HO2S2) na diagnostickém zařízení by se do několika minut mělo změnit na 0 nebo 1 V. To znamená, že vyhřívání je v pořádku.
- Zkontrolujte na svorce 2 konektoru lambda-sondy HO2S2, zda je vyhřívání lambda-sondy HO2S2 připojené k napětí.
- Pokud je konektor pod napětím, je vhodným zdrojem napětí ke kontrole uzemnění na svorce 3.
- Zjistěte se, zda napětí není k dispozici na vyhřívané lambda-sondě (HO2S2) kvůli propálení pojistky vyhřívané lambda-sondy (HO2S2) nebo kvůli přerušení napájecího obvodu pro zapalování. Je-li pojistka propálena, před výměnou pojistky zjistěte, zda důvodem k propálení byl zkrat napájecího obvodu pro zapalování.
DTC P0135 - Lambda sonda HO2S, výkon topného tělesa, sonda 1
| Krok | Akce | Hodnota nebo hodnoty | Ano | Ne |
| 1 | Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Je test úplný? | - | Přejděte na krok 2. | |
| 2 | Upozornění: Pokud byl motor v provozu, počkejte půl hodiny, než zchladne, a potom pokračujte. - Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Motor musí být OFF (vypnutý).
- Připojte tester.
Mění se postupně napětí zadní vyhřívané lambda-sondy (HO2S2) směrem k požadované hodnotě? | 0V nebo 1V | Přejděte na krok 13. | Přejděte na krok 3. |
| 3 | - Odpojte elektrický konektor HO2S2.
- Připojte testovací žárovku k uzemnění a zkontrolujte obvod napájení zapalování, svorku 4 na konektoru.
Rozsvítí se testovací žárovka? | - | Přejděte na krok 4. | Přejděte na krok 5. |
| 4 | Připojte testovací žárovku k napájecímu obvodu zapalování a zemnícímu obvodu, svorka 4 a 2 na konektoru. Rozsvítí se testovací žárovka? | - | Přejděte na krok 6. | Přejděte na krok 7. |
| 5 | Prohlédněte pojistku v pojistkové skříňce motoru. Je pojistka přerušena? | - | Přejděte na krok 8. | Přejděte na krok 9. |
| 6 | Zkontrolujte spoje, svorka 4 a 3, na konektoru HO2S2. V případě potřeby proveďte opravu. Je oprava nezbytná? | - | Přejděte na krok 13. | Přejděte na krok 10. |
| 7 | Zkontrolujte spoje, svorka 2 na konektoru HO2S2. V případě potřeby proveďte opravu. Je oprava nezbytná? | - | Přejděte na krok 13. | Přejděte na krok 11. |
| 8 | - Zkontrolujte, zda napájecí obvod zapalování HO2S2 není zkratovaný k zemi. V případě potřeby proveďte opravu.
- Vyměňte propálenou pojistku.
Je akce dokončena? | - | Přejděte na krok 13. | - |
| 9 | Zkontrolujte spoje, svorka 4 na konektoru HO2S2. V případě potřeby proveďte opravu. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 13. | Přejděte na krok 12. |
| 10 | Vyměňte snímač HO2S2. Je akce dokončena? | - | Přejděte na krok 13. | - |
| 11 | Opravte přerušené místo v zemnícím obvodu. Je akce dokončena? | - | Přejděte na krok 13. | - |
| 12 | Opravte přerušené místo v napájecím obvodu zapalování. Je akce dokončena? | - | Přejděte na krok 13. | - |
| 13 | - Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC).
- Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě.
- Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu.
Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena? | - | Přejděte na krok 14. | Přejděte na krok 2. |
| 14 | Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány? | - | Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC | Systém je v pořádku |
Diagnostický poruchový kód (DTC) P0137
Obvod lambda sondy HO2S, nízké napětí, sonda 2
Popis obvodu
Pro řízení emisí se používá katalyzátor, který konvertuje škodlivé emise na neškodnou směs vodní páry a oxidu uhličitého.
Řídící modul motoru ECM má schopnost monitorovat tento proces pomocí zadní vyhřívané lambda-sondy (HO2S2). HO2S2 je umístěná v zadní část výfukového systému za katalyzátorem a vysílá výstupní signál, který indikuje kapacitu katalyzátoru. To na druhou stranu indikuje schopnost katalyzátoru účinně konvertovat výfukové plyny. Pokud katalyzátor řádně pracuje, signál HO2S2 bude méně aktivní, než signál vysílaný přední vyhřívanou lambda-sondou (HO2S1).
Pokud jsou zapojení koncového kabelu HO2S2, konektoru nebo svorky poškozeny, celá sestava HO2S2 musí být vyměněna. Nepokoušejte se kabeláž, konektor nebo svorky opravit. Pokud má displej správně pracovat, musí mít zajištěnou kvalitní referenci čistého vzduchu. Tato reference čistého vzduchu je zajištěna pomocí vodiče HO2S2. Jakýkoliv pokus o opravu vodičů, konektoru nebo svorek může vést k zablokování vstupu referenčního vzduchu a snížení výkonu HO2S2.
Podmínky pro nastavení kódu DTC
- Napětí HO2S2 je nižší než 0,05 V v uzavřené smyčce nebo nižší než 0,35 V v režimu obohacení směsi při plném zatížení (PE).
- Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) je větší než 60°C(140°F).
- Napětí systému je větší než 10 voltů.
- Test uzavřené smyčky: 3sekundová prodleva po uzavření smyčky.
- Test obohacení směsi při plném zatížení: Poměr vzduch/palivo je nižší než nebo roven 13,5 a 3 sekundové zpoždění v režimu obohacení směsi při plném zatížení.
- DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0141, P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507, P1404, a P0443 nejsou nastaveny.
Situace po nastavení kódu DTC
- Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí po třech následných neúspěšných cyklech zapalování.
- Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
- Uloží se historie kódu DTC.
Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL
- Kontrolka MIL zhasne po čtyřech následných cyklech zapalování, kdy diagnostika proběhne bez poruchy.
- Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
- Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
- Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.
Diagnostické pomůcky
Přerušovaný problém může být způsoben otíráním izolace vodiče nebo kontaktem vodiče se sběrným výfukovým potrubím.
Zkontrolujte následující body:
- Výfukový systém - zkontrolujte výfukový systém s ohledem na netěsnost. Zkontrolujte výfukové potrubí mezi třícestným katalyzátorem a přírubou s ohledem na netěsnost, korozi nebo uvolněné či chybějící součásti a opravte v případě potřeby.
- Nesprávné spojení nebo poškozený kabelový svazek - ujistěte se, že spojovací kabel HO2S2 není ve styku s výfukem. Zkontrolujte následující body:
- Nesprávné přiřazení
- Zlomené blokace
- Nesprávně tvarované svorky
- Poškozené svorky
- Chybné spojení mezi svorkou a vodičem
- Poškozený kabelový svazek
- Přerušovaný test - pozorujte HO2S2 na diagnostickém nástroji a současně pohybuje s příslušnými spoji a kabeláží se zapnutým zapalováním (ON). Pokud zjistíte poruchu, změní se zobrazení HO2S2. Tímto můžete izolovat poruchu.
Popis zkoušky
Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.
- Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
- V tomto kroku zjistíte, zda kód DTC P0137 je způsoben trvalou chybou nebo přerušovaným problémem.
- Propojte dolní signálový obvod HO2S2, svorka 4 se zemí, což je nutné pro zobrazení přiváděného předmagnetizačního napětí na ECM. Pokud je napětí mezi 0,35 a 0,55 V, pak jsou zapojení a ECM v pořádku.
- Náhradní ECM musí být znovu naprogramován. Při přeprogramování ECM se řiďte nejnovějším postupem vydaným Techline.
DTC P0137 - Obvod lambda sondy HO2S, nízké napětí, sonda 2
| Krok | Akce | Hodnota nebo hodnoty | Ano | Ne |
| 1 | Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Byla kontrola provedena? | - | Přejděte na krok 2. | |
| 2 | - Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC).
- Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Je napětí zadní vyhřívané lambda-sondy (HO2S2) nižší, než specifikovaná hodnota? | 0,1 V | Přejděte na krok 4. | Přejděte na krok 3. |
| 3 | - Nastartuje motor.
- Podívejte se na uložené parametry a poznamenejte si je.
- Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených v uložených parametrech a podmínkách, při kterých se uložil kód DTC.
Je napětí HO2S2 vyšší, než specifikovaná hodnota? | 0,4 V | Přejděte na krok 4. | Přejděte na krok 8. |
| 4 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Odpojte konektor HO2S2.
- Propojte spojovacím kabelem svorku 3 konektoru HO2S2 s uzemněním.
- Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Zobrazuje diagnostický nástroj napětí HO2S2 v rámci specifikované hodnoty? | 350-550 mV | Přejděte na krok 7. | Přejděte na krok 5. |
| 5 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Odpojte konektor řídícího modulu motoru (ECM) a zkontrolujte obvod horního signálu HO2S2, svorka K36 s ohledem na zkratování k zemi nebo ke svorce K53 obvodu dolního signálu HO2S2 a v případě potřeby proveďte opravu.
Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 8. | Přejděte na krok 6. |
| 6 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Vyměňte modul ECM.
Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 8. | - |
| 7 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Vyměňte HO2S2.
Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 8. | - |
| 8 | - Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC).
- Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě.
- Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu.
Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena? | - | Přejděte na krok 9. | Přejděte na krok 2. |
| 9 | Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány? | - | Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC | Systém je v pořádku |
Diagnostický poruchový kód (DTC) P0138
Obvod lambda sondy HO2S, vysoké napětí, sonda 2
Popis obvodu
Pro řízení emisí se používá katalyzátor, který konvertuje škodlivé emise na neškodnou směs vodní páry a oxidu uhličitého.
Řídící modul motoru ECM má schopnost monitorovat tento proces pomocí zadní vyhřívané lambda-sondy (HO2S2). HO2S2 je umístěná v zadní část výfukového systému za katalyzátorem a vysílá výstupní signál, který indikuje kapacitu katalyzátoru. To na druhou stranu indikuje schopnost katalyzátoru účinně konvertovat výfukové plyny. Pokud katalyzátor řádně pracuje, signál HO2S2 bude méně aktivní, než signál vysílaný přední vyhřívanou lambda-sondou (HO2S1).
Pokud jsou zapojení koncového kabelu HO2S2, konektoru nebo svorky poškozeny, celá sestava HO2S2 musí být vyměněna. Nepokoušejte se kabeláž, konektor nebo svorky opravit. Pokud má displej správně pracovat, musí mít zajištěnou kvalitní referenci čistého vzduchu. Tato reference čistého vzduchu je zajištěna pomocí vodiče HO2S2. Jakýkoliv pokus o opravu vodičů, konektoru nebo svorek může vést k zablokování vstupu referenčního vzduchu a snížení výkonu HO2S2.
Podmínky pro nastavení kódu DTC
- Napětí HO2S2 je nižší než 0,952 V v uzavřené smyčce nebo vyšší než 0,55 V v režimu uvolnění akceleračního pedálu, zastavení přívodu paliva (DFCO)
- Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) je větší než 60°C(140°F).
- Napětí systému je větší než 10 voltů.
- Test uzavřené smyčky: 3sekundová prodleva po uzavření smyčky.
- Test DFCO: 3sekundové zpoždění po režimu DFCO.
- DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0141, P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507, P1404, a P0443 nejsou nastaveny.
Situace po nastavení kódu DTC
- Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí po třech následných neúspěšných cyklech zapalování.
- Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
- Uloží se historie kódu DTC.
Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL
- Kontrolka MIL zhasne po čtyřech následných cyklech zapalování, kdy diagnostika proběhne bez poruchy.
- Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
- Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
- Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.
Diagnostické pomůcky
Zkontrolujte následující body:
- Bohatá směs na výfuku - nadměrně bohatá směs na výfuku může zatěžovat katalyzátor a způsobovat vysoké napětí horního signálu HO2S2.
- Znečištění silikonem - falešný poplach může být způsoben znečištěním silikonem v HO2S2. To bude indikováno bílým práškovým nánosem na snímači.
- Vadná sonda HO2S2 - pokud je HO2S2 vnitřně zkratovaná, bude zobrazené napětí HO2S2 na diagnostickém nástroji vyšší, než 1 V. Odpojte HO2S2 a propojte obvod snímače dolního signálu se zemí motoru; pokud bude zobrazené napětí od 1000 mV do 450 mV, vyměňte HO2S2.
- Přerušovaný test - pozorujte HO2S2 na diagnostickém nástroji a současně pohybuje s příslušnými spoji, konektory a kabeláží se zapnutým zapalováním (ON). Pokud zjistíte poruchu, změní se zobrazení HO2S2. Tímto můžete izolovat poruchu.
Popis zkoušky
Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.
- Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
- V tomto kroku zjistíte, zda kód DTC P0138 je způsoben trvalou chybou nebo přerušovaným problémem.
- Odpojení HO2S2 a propojení obvodu signálu snímače a obvodu dolního signálu snímače se zemí by mělo způsobit zobrazení napětí pod 100 mV (0,1 V) na diagnostickém nástroji. Pokud bude signálové napětí trvalé vysoké, ECM má poruchu.
- Náhradní ECM musí být znovu naprogramován. Při přeprogramování ECM se řiďte nejnovějším postupem vydaným Techline.
DTC P0138 - Obvod lambda sondy HO2S, vysoké napětí, sonda 2
| Krok | Akce | Hodnota nebo hodnoty | Ano | Ne |
| 1 | Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Byla kontrola provedena? | - | Přejděte na krok 2. | |
| 2 | - Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC).
- Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Je napětí zadní vyhřívané lambda-sondy (HO2S2) vyšší, než specifikovaná hodnota? | 0,9 V | Přejděte na krok 4. | Přejděte na krok 3. |
| 3 | - Podívejte se na uložené parametry a poznamenejte si je.
- Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených v uložených parametrech a podmínkách, při kterých se uložil kód DTC.
Je napětí HO2S2 vyšší, než specifikovaná hodnota? | 0,9 V | Přejděte na krok 4. | Přejděte na krok 9. |
| 4 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Odpojte konektor HO2S2.
- Odpojte konektor řídicího modulu motoru (ECM).
- Připojte voltmetr k uzemnění a zkontrolujte obvod horního signálu HO2S2, svorku K36 na konektoru.
Odpovídá napětí požadované hodnotě? | ±0 V | Přejděte na krok 5. | Přejděte na krok 6. |
| 5 | - Připojte konektor modulu ECM.
- Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
- Propojte obvod HO2S2 dolního a horního signálu, svorka 1 a 3, se zemnícím obvodem.
Zobrazuje diagnostický nástroj napětí HO2S2 pod specifikovanou hodnotou? | 0,1 V | Přejděte na krok 7. | Přejděte na krok 8. |
| 6 | Opravte přerušené místo v obvodu HO2S2 horního signálu. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 9. | - |
| 7 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Vyměňte HO2S2.
Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 9. | - |
| 8 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Vyměňte modul ECM.
Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 9. | - |
| 9 | - Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC).
- Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě.
- Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu.
Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena? | - | Přejděte na krok 10. | Přejděte na krok 2. |
| 10 | Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány? | - | Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC | Systém je v pořádku |
Diagnostický poruchový kód (DTC) P0140
Obvod lambda sondy HO2S, nedostatečná činnost, sonda 2
Popis obvodu
Pro řízení emisí se používá katalyzátor, který konvertuje škodlivé emise na neškodnou směs vodní páry a oxidu uhličitého.
Řídící modul motoru ECM má schopnost monitorovat tento proces pomocí zadní vyhřívané lambda-sondy (HO2S2). HO2S2 je umístěná v zadní část výfukového systému za katalyzátorem a vysílá výstupní signál, který indikuje kapacitu katalyzátoru. To na druhou stranu indikuje schopnost katalyzátoru účinně konvertovat výfukové plyny. Pokud katalyzátor řádně pracuje, signál HO2S2 bude méně aktivní, než signál vysílaný přední vyhřívanou lambda-sondou (HO2S1).
Pokud jsou zapojení koncového kabelu HO2S2, konektoru nebo svorky poškozeny, celá sestava HO2S2 musí být vyměněna. Nepokoušejte se kabeláž, konektor nebo svorky opravit. Pokud má displej správně pracovat, musí mít zajištěnou kvalitní referenci čistého vzduchu. Tato reference čistého vzduchu je zajištěna pomocí vodiče HO2S2. Jakýkoliv pokus o opravu vodičů, konektoru nebo svorek může vést k zablokování vstupu referenčního vzduchu a snížení výkonu HO2S2.
Podmínky pro nastavení kódu DTC
- Napětí HO2S2 je mezi 0,422 až 0,478 mV.
- Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) je větší než 60°C(140°F).
- Doba chodu motoru je delší než 60 sekund.
- Napětí systému je větší než 10 voltů.
- Stochiometrie s uzavřenou smyčkou.
- 3 sekundové zpoždění po opuštění režimu uvolnění akceleračního pedálu s odpojením přívodu paliva (DFCO)
- DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0141, P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507, P1404, a P0443 nejsou nastaveny.
Situace po nastavení kódu DTC
- Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí po třech následných neúspěšných cyklech zapalování.
- Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
- Uloží se historie kódu DTC.
Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL
- Kontrolka MIL zhasne po čtyřech následných cyklech zapalování, kdy diagnostika proběhne bez poruchy.
- Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
- Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
- Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.
Diagnostické pomůcky
Přerušovaný problém může být způsoben otíráním izolace vodiče nebo kontaktem vodiče se sběrným výfukovým potrubím.
Zkontrolujte následující body:
- Nesprávné spojení nebo poškozený kabelový svazek - zkontrolujte kabeláž s ohledem na zkrat se zemí v signálovém obvodu snímače. Ujistěte se, že spojovací kabel HO2S2 není ve styku s výfukem. Zkontrolujte následující body:
- Nesprávné přiřazení
- Zlomené blokace
- Nesprávně tvarované svorky
- Poškozené svorky
- Chybné spojení mezi svorkou a vodičem
- Poškozený kabelový svazek
- Přerušovaný test - pozorujte HO2S2 na diagnostickém nástroji a současně pohybuje s příslušnými spoji a kabeláží se zapnutým zapalováním (ON). Pokud zjistíte poruchu, změní se zobrazení HO2S2. Tímto můžete izolovat poruchu.
Popis zkoušky
Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.
- Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
- V tomto kroku zjistíte, zda kód DTC P0140 je způsoben trvalou chybou nebo přerušovaným problémem.
- Odpojení HO2S2 a propojení obvodu signálu snímače a obvodu dolního signálu snímače se zemí by mělo stanovit poruchu ECM, kabeláže nebo HO2S2.
- Stanoví, který obvod je vadný. Pokud jsou obvod signálu snímače a obvod dolního signálu snímače v pořádku, pak je vadné spojení ECM nebo ECM samotné.
- Náhradní ECM musí být znovu naprogramován. Při přeprogramování ECM se řiďte nejnovějším postupem vydaným Techline.
DTC P0140 - Obvod lambda sondy HO2S, nedostatečná činnost, sonda 2
| Krok | Akce | Hodnota nebo hodnoty | Ano | Ne |
| 1 | Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Byla kontrola provedena? | - | Přejděte na krok 2. | |
| 2 | - Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC).
- Nastartujte motor a zahřejte ho na normální provozní teplotu.
- Spusťte motor nad specifikovanými otáčkami po dobu 2 minut.
Zobrazuje diagnostický nástroj napětí zadní vyhřívané lambda-sondy (HO2S2) mezi specifikovanými hodnotami? | 80°C (176°F) 1200 ot/min 422-478 mV | Přejděte na krok 4. | Přejděte na krok 3. |
| 3 | - Nechte motor běžet ve volnoběhu.
- Podívejte se na uložené parametry a poznamenejte si je.
- Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených v uložených parametrech a podmínkách, při kterých se uložil kód DTC.
Zobrazuje diagnostický nástroj napětí HO2S2 ustálené okolo specifikované hodnoty? | 422-478 mV | Přejděte na krok 11. | Přejděte na krok 4. |
| 4 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Odpojte konektor HO2S2.
- Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
- Propojte obvod HO2S2 dolního a horního signálu, svorka 1 a 3, se zemnícím obvodem.
Zobrazuje diagnostický nástroj napětí HO2S2 pod specifikovanou hodnotou? | 0,1 V | Přejděte na krok 5. | Přejděte na krok 6. |
| 5 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Zkontrolujte vadné spojení na straně HO2S2 řídícího modulu motoru ECM a opravte v případě potřeby.
Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 11. | Přejděte na krok 7. |
| 6 | - Odmontujte přemosťovací vodič.
- Připojte voltmetr k uzemnění a zkontrolujte HO2S2, svorka 1.
Odpovídá napětí požadované hodnotě? | 4,5 V | Přejděte na krok 8. | Přejděte na krok 9. |
| 7 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Vyměňte HO2S2.
Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 11. | - |
| 8 | Zkontrolujte dolní signálový obvod HO2S2 s ohledem na rozpojení nebo nesprávné spojení a opravte v případě potřeby. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 11. | Přejděte na krok 10. |
| 9 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Odpojte konektor modulu ECM.
- Zkontrolujte obvod horního signálu HO2S2 s ohledem na propojení a opravte v případě potřeby.
Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 11. | Přejděte na krok 5. |
| 10 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Vyměňte HO2S2.
Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 11. | - |
| 11 | - Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC).
- Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě.
- Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu.
Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena? | - | Přejděte na krok 12. | Přejděte na krok 2. |
| 12 | Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány? | - | Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC | Systém je v pořádku |
Diagnostický poruchový kód (DTC) P0141
Lambda sonda HO2S, výkon topného tělesa, sonda 2
Popis obvodu
Pro řízení emisí se používá katalyzátor, který konvertuje škodlivé emise na neškodnou směs vodní páry a oxidu uhličitého.
Řídící modul motoru ECM má schopnost monitorovat tento proces pomocí zadní vyhřívané lambda-sondy (HO2S2). HO2S2 je umístěná v zadní část výfukového systému za katalyzátorem a vysílá výstupní signál, který indikuje kapacitu katalyzátoru. To na druhou stranu indikuje schopnost katalyzátoru účinně konvertovat výfukové plyny. Pokud katalyzátor řádně pracuje, signál HO2S2 bude méně aktivní, než signál vysílaný přední vyhřívanou lambda-sondou (HO2S1).
Pokud jsou zapojení koncového kabelu HO2S2, konektoru nebo svorky poškozeny, celá sestava HO2S2 musí být vyměněna. Nepokoušejte se kabeláž, konektor nebo svorky opravit. Pokud má displej správně pracovat, musí mít zajištěnou kvalitní referenci čistého vzduchu. Tato reference čistého vzduchu je zajištěna pomocí vodiče HO2S2. Jakýkoliv pokus o opravu vodičů, konektoru nebo svorek může vést k zablokování vstupu referenčního vzduchu a snížení výkonu HO2S2.
ECM ověří správnou funkci HO2S2 sledováním proudu, vedeného do vytápění HO2S2. Pokud je proud nižší, než 0,1 A, DTC P0141 bude nastaven.
Podmínky pro nastavení kódu DTC
- Proud vyhřívání lambda-sondy HO2S2 je nižší než 0.1 A.
- Doba chodu motoru je delší než 60 sekund.
- Napětí systému je větší než 10 voltů.
Situace po nastavení kódu DTC
- Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí po třech následných neúspěšných cyklech zapalování.
- Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
- Uloží se historie kódu DTC.
Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL
- Kontrolka MIL zhasne po čtyřech následných cyklech zapalování, kdy diagnostika proběhne bez poruchy.
- Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
- Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
- Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.
Diagnostické pomůcky
Přerušovaný problém může být způsoben otíráním izolace vodiče nebo kontaktem vodiče se sběrným výfukovým potrubím.
Zkontrolujte nesprávné propojení nebo poškozenou kabeláž - zkontrolujte konektory kabeláže s ohledem na následující stav:
- Nesprávné přiřazení
- Zlomené blokace
- Nesprávně tvarované svorky
- Poškozené svorky
- Chybné spojení mezi svorkou a vodičem
- Poškozený kabelový svazek
Popis zkoušky
Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.
- Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
- V tomto kroku zjistíte, zda kód DTC P0141 je způsoben trvalou chybou nebo přerušovaným problémem. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Motor musí být OFF (vypnutý). Napětí vyhřívané lambda-sondy (HO2S2) na diagnostickém zařízení by se do několika minut mělo změnit na 0 nebo 1 V. To znamená, že vyhřívání je v pořádku.
- Kontrola na svorce D konektoru vyhřívané lambda-sondy (HO2S2) ověřuje, zda-li je napětí připojené k vyhřívání lambda-sondy (HO2S2).
- Pokud je konektor pod napětím, je vhodným zdrojem napětí ke kontrole uzemnění na svorce 3.
- Zjistěte se, zda napětí není k dispozici na vyhřívané lambda-sondě (HO2S2) kvůli propálení pojistky vyhřívané lambda-sondy (HO2S2) nebo kvůli přerušení napájecího obvodu pro zapalování. Je-li pojistka propálena, před výměnou pojistky zjistěte, zda důvodem k propálení byl zkrat napájecího obvodu pro zapalování.
DTC P0141 - Lambda sonda HO2S, výkon topného tělesa, sonda 2
| Krok | Akce | Hodnota nebo hodnoty | Ano | Ne |
| 1 | Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Byla kontrola provedena? | - | Přejděte na krok 2. | |
| 2 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Odpojte konektor zadní vyhřívané lambda-sondy (HO2S2).
- Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
- Pomocí voltmetru změřte napětí mezi svorkou 4 HO2S2 a zemí.
Odpovídá napětí požadované hodnotě? | 11-14 V | Přejděte na krok 3. | Jděte na |
| 3 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Odpojte konektor HO2S2.
- Zkontrolujte spojení konektoru HO2S2, svorka 2 a 4 a opravte v případě potřeby.
Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 10. | Přejděte na krok 4. |
| 4 | Odpojte konektor řídicího modulu motoru (ECM). Zkontrolujte spojení konektoru ECM, svorka M2 a opravte v případě potřeby. | - | Přejděte na krok 10. | Přejděte na krok 5. |
| 5 | - Pomocí voltmetru změřte odpor mezi svorkou 2 na HO2S2 a svorkou M2 na ECM.
Odpovídá odpor požadované hodnotě? - Pomocí voltmetru změřte napětí mezi svorkou M2 na ECM a zemí.
Odpovídá napětí požadované hodnotě? | 0 Ω ≈ 0 V | Přejděte na krok 7. | Přejděte na krok 6. |
| 6 | Opravte přerušené místo nebo zkrat v napěťovém obvodu. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 10. | - |
| 7 | Zkontrolujte spojení mezi svorkami 2 a 4 HO2S2. Byl problém zjištěn? | - | Přejděte na krok 8. | Přejděte na krok 9. |
| 8 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Vyměňte HO2S2.
Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 10. | - |
| 9 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Vyměňte modul ECM.
Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 10. | - |
| 10 | - Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC).
- Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě.
- Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu.
Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena? | - | Přejděte na krok 11. | Přejděte na krok 2. |
| 11 | Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány? | - | Jděte do tabulky pro příslušný kód DTC | Systém je v pořádku |
 | |  | |
| © Copyright Chevrolet Europe. Všechna práva vyhrazena. |
