Tato hlava válce platí pro typ s rozvodem DOHC (ventilový rozvod s hlavou válců se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě), který má dva vačkové hřídele otáčející se vlivem síly spalovaných plynů a při hoření dochází k ovládání pohyb 4 ventilů otáčením vačkového hřídele (otevírání a zavírání). Dolní část hlavy válců by mohla mít tvar krytu (který se nazývá spalovací komora) s blokem válců a pístem. Proto materiál hlavy válců tvořící spalovací komoru je tvořen hliníkovou slitinou, která má dobré chladicí vlastnosti a tuhost, která systém chrání před vysokými teplotami a tlaky při hoření.

Jako vnitřní součást je hlava válců vybavena vodním chlazením.

Klikový hřídel je zhotoven litiny, která má odpovídající pevnost. 5 hlavních ložiskových čepů je podepřeno v bloku válců, u víka ložiska a hlavními ložisky s vhodnými vůlemi pro mazání. 3. hlavní ložisko zajišťuje axiální vůli klikového hřídele jako standardní axiální ložisko. Ojnice je namontována na 4 ložiskových čepech, každý s kovovým ložiskem; tyto součásti zajišťují přeměnu přímočarého vratného pohybu na otáčivý pohyb. Na přední straně je tlumící řemenice řemenového pohonu a rozvodové řetězové kolo řetězového pohonu. Na zadní straně je setrvačník nebo pružná deska, které přenáší točivý moment motoru na převodovku.

Řetězové kolo namontované na klikovém hřídeli žene řetězové kolo vačkového hřídel přes rozvodový řetěz. Napínač hydraulického typu pomáhá zajišťovat napnutí řetězu a páka a vodítko podpírají vačkový řetěz.

Olejové čerpadlo dodává motorový olej z olejové vany a přivádí jej k různým dílům motoru pod tlakem.

Před přívodem olejového čerpadla je namontováno olejové sítko pro zachycení nečistot, které by ucpaly nebo poškodily olejové čerpadlo nebo jiné díly motoru. Pokud se točí klikový hřídel, točí se také poháněné kolo olejového čerpadla. Zajišťuje prostor mezi vnitřním rotorem a vnějším rotorem a stále se otevírá a zužuje a nasává olej do hlavního kanálu bloku motoru z olejové vany.

Při vysokých otáčkách motoru dodává olejové čerpadlo mnohem více oleje, než je pro tlakové mazání motoru zapotřebí. Pak pojistný ventil zabraňuje oleji v pronikání do mazacích kanálů motoru.

Během normální dodávky oleje je pojistný ventil uzavřen silou vinuté pružiny, takže veškerý olej je dodáván do součástí motoru. Pokud se na druhou stranu průtok oleje zvýší, tlak oleje bude natolik vysoký, aby překonal sílu pružiny a zajistil otevření. Důsledkem toho je, že se olej vrátí do vstupu olejového čerpadla.

Olejová vana je namontována ke dnu bloku válců. Olejová vana uzavírá klikovou skříň a je vyrobena z lisovaného plechu.

Motorový olej se čerpá z olejové vany olejovým čerpadlem. Poté, co projde olejovým filtrem, vede dvěma směry k bloku válců a hlavě válců, které promazává. V jednom směru se olej čerpá přes olejové kanály v klikovém hřídeli do ojnice, pístů a válců. Poté se vypouští zpět do olejové vany. V druhém směru se olej čerpá přes kanály do vačkového hřídele. Olej prochází vnitřními kanály ve vačkových hřídelích, kde promazává sestavy ventilů. Pak se vypouští zpět do olejové vany.

Sběrné výfukové potrubí je umístěno v hlavě válce a odvádí do katalyzátoru výfukové plyny ze spalovací komory. Je navrženo tak, aby vydrželo vysoký tlak a teplotu a je zhotoveno z materiálu HiSiMo.

Sběrné sací potrubí tvoří kanál pro průchod vzduchu do spalovací komory válce přes těleso škrticí klapky a má vliv na točivý moment motoru, výkon, hlučnost, jízdní vlastnosti, emise, spotřebu paliva a výkon. Je zhotoveno z polyamidu, který se vyznačuje nižší hmotností.

Tento systém ventilového rozvodu je použit u přímého typu. Otáčením klikového hřídele jsou sací/výfukový vačkový hřídel pohaněny a tato činnost nastává při každém otevření/uzavření 2 sacích/2 výfukových ventilů. Tato celková činnost zajišťuje hoření v prostoru válce.

Díky charakteristikám systému (přímý typ) může být zdvihátko přímo spojeno s profilem vačky na hřídeli a musí být dodržena každá odlišná mezera mezi sacím a výfukovým ventilem se zdvihátkem. Tento systém ventilového rozvodu je tvořen pružinou ventilu, těsněním dříku ventilu, pojistkou pružiny a perem ventilu.

Písty jsou vyrobeny z hliníkové slitiny a mají zkosenou miskovou konstrukci. Mají 2 kompresní kroužky a 1 stírací kroužek. Součástí sestavy je plovoucí pístní čep mezi vývrtem pístního čepu a vývrtem pro čep v ojnici a je upevněn na obou koncích přídržkami.

Ojnice a víko ojnice jsou odděleny a smontovány na ložiscích klikového hřídele.