Na horní část dokumentu
Aveo
Na předcházející stranu Na následující stranu
Úvodní strana GMDE Nahrát statické TOC Nahrát dynamické TOC Nápověda?

DIAGNOSTIKA

DIAGNOSTIKA SYSTÉMU

Diagnostické pomůcky

Při přechodném výskytu problému postupujte podle níže uvedených pokynů.

Předběžné kontroly

Před použitím tohoto oddílu již musí být provedena "Kontrola systému palubní diagnostiky".
Proveďte důkladnou prohlídku. Tato prohlídka může často pomoci při opravě problému bez dalších kontrol a může ušetřit cenný čas. Zkontrolujte následující body:

Tabulky s diagnostikou poruchových kódů

Nepoužívejte tabulky s diagnostikou poruchových kódů (DTC) pro pokus o opravu přechodných poruch. Porucha musí být trvalá, aby byl problém lokalizován.
Nesprávné použití tabulek DTC může vést ke zbytečné výměně součástí.

Vadná elektrická spojení nebo kabeláž

Většina přechodných problémů je způsobena vadnými elektrickými spojeními nebo kabeláží. Proveďte pečlivou prohlídku podezřelých obvodů z následujících hledisek:

Zkušební jízda

Pokud při prohlídce nezjistíte příčinu problému, můžete s vozidlem provést zkušební jízdu s voltmetrem nebo testerem připojeným k podezřelému obvodu. Nenormální napětí nebo hodnota indikovaná testerem indikuje, že problém je způsoben tímto obvodem.
Pokud nezjistíte žádné problémy na kabeláži nebo konektoru a byl deklarován DTC u obvodu obsahujícího snímač, kromě DTC P0171 a DTC P0172, vyměňte snímač.

Palivový systém

Některé přechodné problémy s jízdními vlastnostmi lze přičíst špatné kvalitě paliva. Pokud má motor občas nerovnoměrný chod či zhasíná, nebo vykazuje jiné provozní závady, zeptejte se zákazníka na následující okolnosti nákupu paliva:

Volnoběžné otáčky motoru, postup při učení

Kdykoliv jsou provedeny některé z níže uvedených činností, je nutné provést následující postup výuky při volnoběhu;
- Výměna nového ECM
- Výměna nového ventilu IAC
- Čištění nánosů uhlíku na těle škrtící klapky
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
  2. Vypněte zapalování na 15 sekund.
  3. Zapněte zapalování na 5 sekund.
  4. Vypněte zapalování na 15 sekund.
  5. Spusťte motor v parkovací/neutrální poloze.
  6. Pokud je vozidlo vybaveno automatickou převodovkou, aplikujte parkovací brzdu. Při sešlápnutí brzdového pedálu přesuňte transaxli do polohy D (jízda) na 1 sekundu a pak ji vraťte do polohy P (parkovací) (pouze ECM Siemens).
  7. Nechejte motor běžet, dokud teplota chladicí kapaliny nestoupne nad 85°C (185° F).
  8. Zapněte klimatizaci na 10 sekund, pokud je jí vozidlo vybaveno.
  9. Pokud je vozidlo vybaveno automatickou převodovkou, aplikujte parkovací brzdu. Při sešlápnutém brzdovém pedálu nastavte převodovku do polohy D (jízda) na 10 sekund.
  10. Vypněte klimatizaci na 10 sekund, pokud je jí vozidlo vybaveno.
  11. Pokud je vozidlo vybaveno automatickou převodovkou, tak při sešlápnutém brzdovém pedálu přesuňte převodovku do parkovací/neutrální polohy.
  12. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Postup programování volnoběhu je dokončen.
  13. Vyčkejte 15 sekund, pak restartujte motor (pouze ECM Siemens).

TEC (KOREKCE CHYBY ZUBU), Postup inicializace

Když je modul ECM resetován, inicializován či vyměněn, nebo byl vyměněn hnací kotouč či setrvačník, proveďte následující postupy pro opětnou inicializaci systému změny polohy klikového hřídele (CKP):

Pozor: Abyste předešli zranění osob při provádění postupu inicializace TEC, vždy zatáhněte parkovací brzdu vozidla a zablokujte poháněná kola. Uvolněte škrticí klapku ihned, když motor začne decelerovat. Jakmile bude postup inicializace ukončen, řízení motoru bude nastaveno podle uživatele a motor bude reagovat na polohu škrticí klapky.

  1. Přesuňte řadicí páku do polohy parkování nebo neutrál.
  2. Připojte tester a zvolte menu "INICIALIZACE TEC (korekce chyby zubu)".
  3. Spusťte motor při vypnuté klimatizaci.
  4. Udržujte teplotu chladicí kapaliny motoru nad 65°C (149° F).
  5. Sešlápněte akcelerační pedál pro dosažení otáček nad 4000 ot/min, dokud nedojde k přerušení přívodu paliva.
  6. Počkejte 10-15 sekund.
  7. Proveďte tento postup znovu, pokud tester nezobrazí zprávu "OK".
  8. Uveďte spínač zapalování do polohy OFF.
  9. Uveďte spínač zapalování do polohy ON a následně vymažte kód DTC.

Kontrola systému palubní diagnostiky (1.2L DOHC)

Popis obvodu

Kontrola systému palubní diagnostiky (EOBD) je výchozím bodem při diagnostice veškerých stížností na jízdní vlastnosti. Před použitím tohoto postupu proveďte pečlivou vizuální/fyzickou kontrolu řídicího modulu motoru (ECM) a kontrolu čistoty a utažení koster motoru.
Kontrola systému OBD je založena na organizovaném přístupu k identifikaci problému způsobeného funkční poruchou elektronického řídicího systému motoru.

Diagnostické pomůcky

Přerušovaný problém může být způsoben vadným spojením, otíráním izolace vodiče nebo zlomením vodiče uvnitř izolace. Zkontrolujte, zda se na systému nevyskytují špatná spojení nebo poškození kabelového svazku. Zkontrolujte, zda kabelový svazek ECM a spojení nevykazují špatné nasazení, ostré ohyby, deformované nebo poškozené póly, špatné spojení pólů a kabeláže a narušení kabeláže.

Popis zkoušky

Níže uvedená čísla se vztahují k číslu kroku v diagnostické tabulce:
  1. Kontrolka funkční poruchy (MIL) by nikdy neměla svítit trvale v případě, že je zapnuté zapalování a motor je vypnutý. Pokud tomu tak není, přejděte na část "Diagnostické pomůcky".
  2. Kontroluje datový obvod třídy 2 a ověřuje, zda je ECM schopen přenášet sériová data.
  3. Tento test umožňuje ověřit, zda je ECM schopen řídit MIL a zda není ovládací obvod MIL ve zkratu s kostrou.
  4. Pokud se motor nespustí, přejděte na část "Motor se otáčí, ale nespustí" v tomto oddíle.
  5. Parametr testeru, který není v typickém provozním rozsahu může pomoci izolovat oblast, která způsobuje problém.
  6. Toto vozidlo je vybaveno modulem ECM, který používá elektricky mazatelnou programovatelnou paměť pouze ke čtení (EEPROM). Náhradní ECM musí být naprogramován. Při přeprogramování ECM se řiďte nejnovějším postupem vydaným Techline.

Kontrola systému palubní diagnostiky (1.2L DOHC)

Krok Akce Hodnota nebo hodnoty Ano Ne
1
  1. Uveďte spínač zapalování do polohy ON.
  2. Sledujte kontrolku funkční poruchy (MIL).
Je MIL rozsvícena?
-
Přejděte na krok 2.
Jděte na "Žádná kontrolka funkční poruchy"
2
  1. Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK.
  2. Připojte tester ke konektoru pro přenos dat (DLC).
  3. Uveďte spínač zapalování do polohy ON.
  4. Pokuste se zobrazit parametry motoru řídicího modulu motoru (ECM) na testeru.
Zobrazil tester parametry motoru ECM?
-
Přejděte na krok 3.
Přejděte na krok 8.
3
  1. Za použití funkce testu výstupu testeru, zvolte řízení kontrolky MIL a aktivujte zhasnutí MIL.
  2. Sledujte MIL.
Zhasla MIL?
-
Přejděte na krok 4.
Jděte na Kontrolka funkční poruchy stále svítí
4
Pokuste se spustit motor.
Spustil se motor a pokračuje v chodu?
-
Přejděte na krok 5.
Jděte na "Motor naskočí, ale nerozběhne se"
5
Zvolte ZOBRAZIT DTC na testeru.
Jsou deklarovány nějaké diagnostické poruchové kódy (DTC)?
-
Přejděte na krok 6.
Přejděte na krok 7.
6
Zkontrolujte zobrazení pro DTC P0107, P0108, P0113, P0118, P0122, P0123, P0712, P1392.
Jsou deklarovány dva nebo více následujících DTC?
-
Jděte na Snímač informací ECM, nastaveno několik DTC
Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC
7
Porovnejte hodnoty parametrů ECM zobrazené na testeru s typickými hodnotami parametrů motoru.
Jsou zobrazené hodnoty normální nebo blízké typickým hodnotám?
-
Jděte na "Diagnostika výstupu ECM"
Přejděte na kontrolu systému indikované součásti.
8
  1. Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK.
  2. Odpojte konektor modulu ECM.
  3. Uveďte spínač zapalování do polohy ON.
  4. Zkontrolujte obvod pro sériový přenos dat, zda není přerušen, ve zkratu na kostru, nebo ve zkratu na napájení. Rovněž zkontrolujte obvod napájení zapalování DLC, zda není přerušen nebo ve zkratu na kostru, a zda nejsou ukostřovací obvody DLC přerušené.
Byl problém zjištěn?
-
Přejděte na krok 9.
Přejděte na krok 10.
9
Opravte přerušení, zkrat na kostru, nebo zkrat na napájení obvodu pro sériový přenos dat nebo obvodu napájení zapalování DLC.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-
10
  1. Pokuste se přeprogramovat ECM.
  2. Pokuste se zobrazit data ECM na testeru.
Zobrazil tester parametry motoru ECM?
-
Přejděte na krok 2.
Přejděte na krok 11.
11
Vyměňte modul ECM.
Je výměna úspěšná?
-
Systém je v pořádku
-

"Snímač informací ECM, nastaveno několik DTC"

Popis obvodu

Řídicí modul motoru (ECM) monitoruje různé snímače, aby určil provozní podmínky motoru. ECM řídí přívod paliva, předstih zážehu, chod převodovky a funkci systému odstraňování emisí na základě vstupů ze snímačů.
ECM zajišťuje spojení všech snímačů s kostrou. ECM přivádí napětí 5 V přes předřadný odpor a monitoruje napětí mezi snímačem a odporem, aby určil stav snímače teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) a snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT). ECM přivádí na snímač polohy vstřikovacího čepu recirkulace výfukových plynů (EGR), snímač polohy škrticí klapky (TP), snímač absolutního tlaku ve sběrném potrubí (MAP) a snímač tlaku palivové nádrže referenční napětí 5 V a kostru snímačů. ECM monitoruje jednotlivé zpětné vazby signálů z těchto snímačů, aby určil jejich provozní stav.

Diagnostické pomůcky

Nezapomeňte zkontrolovat, zda jsou ECM a kostry motoru správně připojené a čisté.
Zkrat na napájení u některého z obvodů těchto snímačů může způsobit deklarovaní jednoho nebo více z následujících DTC: P0108, P0113, P0118, P0123, P0463, P0533.
Pokud je obvod vstupu snímače ve zkratu na napájení, ujistěte se, že snímač není poškozen. Poškozený snímač bude po opravě příslušného obvodu nadále indikovat vysoké nebo nízké napětí. Pokud byl snímač poškozen, vyměňte jej.
Rozpojení některého ze zemnících obvodů těchto snímačů mezi ECM a spojkou může způsobit generování jednoho nebo více z následujících DTC: P0107, P0108, P0113, P0118, P0122, P0123, P0462, P0532.
Zkrat na kostru u obvodu referenčního napětí 5 V nebo přerušení obvodu referenčního napětí 5 V mezi ECM a přípojkou způsobí deklarovaní jednoho nebo více z následujících DTC: P0107, P0112, P0117, P0122, P0462, P0532.
Zkontrolujte následující body:

Popis zkoušky

Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.
  1. Kontrola systému palubní diagnostiky pohonné skupiny vyzve technika k provedení některých základních kontrol a v případě potřeby k uložení okolností a dat poruchy na testeru. Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
  2. Vadný ventil EGR může propouštět malý proud z obvodu napájení zapalování do obvodu referenčního napětí 5 V. Pokud problém zmizí při odpojení ventilu EGR, vyměňte ventil EGR.
  3. Pokud je obvod vstupu snímače ve zkratu na napájení, ujistěte se, že snímač není poškozen. Poškozený snímač IAT nebo ECT bude po opravě příslušného obvodu nadále indikovat vysoké napětí nebo nízkou teplotu. Poškozený snímač ACT, TP, MAP, tlaku v palivové nádrži nebo polohy vstřikovacího čepu EGR bude po opravě příslušného obvodu nadále indikovat vysoké nebo nízké napětí nebo bude zablokován na pevné hodnotě. Pokud byl snímač poškozen, vyměňte jej.
  4. Náhradní ECM musí být znovu naprogramován. Při přeprogramování ECM se řiďte nejnovějším postupem vydaným Techline.

"Snímač informací ECM, nastaveno několik DTC"

Krok Akce Hodnota nebo hodnoty Ano Ne
1
Proveďte kontrolu systému palubní diagnostiky.
Je kontrola úspěšná?
-
Přejděte na krok 2.
Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
2
  1. Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK.
  2. Odpojte konektor řídicího modulu motoru (ECM).
  3. Uveďte spínač zapalování do polohy ON.
  4. Zkontrolujte následující body u obvodu referenčního napětí 5 V:
    • Špatné spojení na ECM.
    • Přerušení nebo zkrat spojení mezi konektorem ECM a příslušnými snímači na kostru nebo napájení.
  5. Pokud zjistíte problém, podle potřeby lokalizujte přerušení nebo zkrat obvodu.
Byl problém zjištěn?
-
Přejděte na krok 19.
Přejděte na krok 3.
3
  1. Zkontrolujte následující body u ukostřovacího obvodu snímače:
    • Špatné spojení na ECM nebo příslušných snímačích.
    • Přerušení mezi konektorem ECM a příslušnými snímači.
  2. Pokud zjistíte problém, proveďte potřebnou opravu.
Byl problém zjištěn?
-
Přejděte na krok 19.
Přejděte na krok 4.
4
Změřte napětí na signálním obvodu snímače polohy čepu ventilu pro recirkulaci výfukových plynů (EGR) mezi kabelovým svazkem konektoru ECM a kostrou.
Je napětí blízké specifikované hodnotě?
0 V
Přejděte na krok 5.
Přejděte na krok 9.
5
Změřte napětí na signálním obvodu snímače absolutního tlaku ve sběrném potrubí (MAP) mezi kabelovým svazkem konektoru ECM a kostrou.
Je napětí blízké specifikované hodnotě?
0 V
Přejděte na krok 6.
Přejděte na krok 12.
6
Změřte napětí na signálním obvodu snímače polohy škrticí klapky (TP) mezi kabelovým svazkem konektoru ECM a kostrou.
Je napětí blízké specifikované hodnotě?
0 V
Přejděte na krok 7.
Přejděte na krok 12.
7
Změřte napětí na signálním obvodu snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT) mezi kabelovým svazkem konektoru ECM a kostrou.
Je napětí blízké specifikované hodnotě?
0 V
Přejděte na krok 8.
Přejděte na krok 13.
8
Změřte napětí na signálním obvodu snímače teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) mezi kabelovým svazkem konektoru ECM a kostrou.
Je napětí blízké specifikované hodnotě?
0 V
Přejděte na krok 16.
Přejděte na krok 14.
9
  1. Odpojte konektor ventilu EGR.
  2. Změřte napětí na signálním obvodu snímače polohy čepu EGR mezi kabelovým svazkem konektoru ECM a kostrou.
Je napětí blízké specifikované hodnotě?
0 V
Přejděte na krok 10.
Přejděte na krok 15.
10
Vyměňte ventil EGR.
Je výměna úspěšná?
-
Přejděte na krok 19.
-
11
Lokalizujte a opravte zkrat na napájení na signálním obvodu snímače MAP.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 19.
-
12
Lokalizujte a opravte zkrat na napájení na signálním obvodu snímače TP.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 19.
-
13
Lokalizujte a opravte zkrat na napájení na signálním obvodu snímače IAT.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 19.
-
14
Lokalizujte a opravte zkrat na napájení na signálním obvodu snímače ECT.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 19.
-
15
Lokalizujte a opravte zkrat na napájení na signálním obvodu snímače polohy čepu EGR.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 19.
-
16
Změřte napětí na signálním obvodu snímače tlaku v palivové nádrži mezi kabelovým svazkem konektoru ECM a kostrou.
Je napětí blízké specifikované hodnotě?
0 V
Přejděte na krok 18.
Přejděte na krok 17.
17
Lokalizujte a opravte zkrat na napájení na signálním obvodu snímače tlaku v palivové nádrži.
Je výměna úspěšná?
-
Přejděte na krok 19.
-
18
Vyměňte modul ECM.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 19.
-
19
  1. Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC).
  2. Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě.
  3. Proveďte s vozidlem jízdu za podmínek deklarování DTC podle popisu v doprovodném textu.
Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena?
-
Přejděte na krok 20.
Přejděte na krok 2.
22
Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC.
Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?
-
Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC
Systém je v pořádku

Motor naskočí, ale nerozběhne se (1.2L DOHC)

Popis zkoušky

Níže uvedená čísla se vztahují k číslům kroků v diagnostické tabulce.
  1. Kontrola systému palubní diagnostiky vyzve technika k provedení některých základních kontrol a v případě potřeby k uložení okolností a dat poruchy na testeru. Tím je vytvořena elektronická kopie dat zjištěných při výskytu poruchy. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
  2. Kontrola systému palubní diagnostiky vyzve technika k provedení některých základních kontrol a v případě potřeby k uložení okolností a dat poruchy na testeru. Tím je vytvořena elektronická kopie dat zjištěných při výskytu poruchy. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
  3. Provedením zkoušky kompresí lze určit, zda je motor po mechanické stránce schopen provozu.
  4. Provedením zkoušky kompresí lze určit, zda je motor po mechanické stránce schopen provozu.
  5. Je důležité zkontrolovat přítomnost jiskry na všech kabelech zapalování. Pokud dochází ke vzniku jiskry na jednom až třech pólech cívky zapalování, snímač polohy klikového hřídele (CKP) je v pořádku.
  6. Je důležité zkontrolovat přítomnost jiskry na všech kabelech zapalování. Pokud dochází ke vzniku jiskry na jednom až třech pólech cívky zapalování, snímač polohy klikového hřídele (CKP) je v pořádku.
  1. Při kontrole elektronického časovacího signálu zážehu na výstupech řídicího modulu motoru (ECM) se doporučuje použít osciloskop pro zobrazení signálů s proměnlivým napětím. Při měření na těchto výstupech pomocí voltmetru může docházet k přechodným chybám, které nelze na voltmetru vidět.
  2. Tento krok kontroluje správnou funkci řízení ECM pro obvod palivového čerpadla.
  3. Tento krok kontroluje dodávku ukostřovacího signálu modulem ECM pro ovládání vstřikovačů paliva. Pokud není během pohánění motoru spouštěčem přiváděna kostra a kabeláž vstřikovače paliva je v pořádku, došlo k poruše na ECM.

Motor naskočí, ale nerozběhne se (1.2L DOHC)

Pozor: Při manipulaci s kabely zapalování při běžícím motoru používejte výhradně elektricky izolované kleště, abyste předešli úrazu elektrickým proudem.

Pozor: Nesvírejte a neohýbejte nylonová palivová potrubí. Poškození potrubí by mohlo vést k úniku paliva, který by mohl způsobit požár nebo zranění osob.

Krok Akce Hodnota nebo hodnoty Ano Ne
1
Proveďte kontrolu systému palubní diagnostiky.
Je kontrola úspěšná?
-
Přejděte na krok 2.
Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
2
Uveďte do chodu spouštěč.
Spustil se motor a pokračuje v chodu?
-
Systém je v pořádku
Přejděte na krok 3.
3
Proveďte test tlaku ve válcích.
Má komprese na všech válcích specifikovanou nebo vyšší hodnotu?
689 kPa (100 psi)
Přejděte na krok 7.
Přejděte na krok 4.
4
Zkontrolujte seřízení rozvodového řemene.
Je rozvodový řemen správně seřízen?
-
Přejděte na krok 6.
Přejděte na krok 5.
5
Podle potřeby seřiďte nebo vyměňte rozvodový řemen.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 2.
-
6
Podle potřeby opravte vnitřní poškození motoru.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 2.
-
7
Zkontrolujte pojistku palivového čerpadla.
Byl problém zjištěn?
-
Přejděte na krok 8.
Přejděte na krok 9.
8
Vyměňte pojistku.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 2.
-
9
Zkontrolujte přítomnost jiskry na všech kabelech zapalování při pohánění motoru spouštěčem.
Je jiskra přítomna na všech kabelech zapalování?
-
Přejděte na krok 23.
Přejděte na krok 10.
10
  1. Změřte odpor kabelů zapalování.
  2. Vyměňte veškeré kabely zapalování, jejichž odpor je vyšší než specifikovaná hodnota.
  3. Zkontrolujte přítomnost jiskry na všech kabelech zapalování.
Je jiskra přítomna na všech kabelech zapalování?
30000 Ω
Přejděte na krok 2.
Přejděte na krok 11.
11
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Odpojte konektor snímače polohy klikového hřídele (CKP).
  3. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
  4. Změřte napětí mezi následujícími póly:
    • Póly 1 a 3 konektoru snímače CKP.
    • Póly 2 a 3 konektoru snímače CKP.
    • Pól 1 konektoru snímače CKP a kostra.
    • Pól 2 konektoru snímače CKP a kostra.
Odpovídá naměřené napětí specifikované hodnotě?
≈ 1.4 VV
Přejděte na krok 13.
Přejděte na krok 12.
12
Hledejte přerušení nebo zkrat na kabeláži mezi konektorem snímače CKP a konektorem ECM a podle potřeby proveďte opravu.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 2.
-
13
  1. Odpojte konektor zapalovací cívky systému elektronického zapalování (EI), abyste zabránili spuštění motoru vozidla.
  2. Změřte napětí na pólech 85 a 54 konektoru ECM, přičemž přiložte sondy ze zadní strany konektoru ECM.
Jsou naměřená napětí blízká specifikované hodnotě?
1,4 V při
zapnutém zapalování,
1,6 V při
spouštění
Přejděte na krok 15.
Přejděte na krok 14.
14
Vyměňte snímač CKP
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 2.
-
15
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Odpojte elektrický konektor a zapalovací cívku systému EI.
  3. Připojte zkušební svítilnu mezi svorku B konektoru zapalovací cívky systému EI a kostru.
  4. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Je zkušební svítilna rozsvícena?
-
Přejděte na krok 17.
Přejděte na krok 16.
16
Hledejte přerušení kabeláže mezi akumulátorem a pólem B konektoru zapalovací cívky systému EI. V případě potřeby proveďte opravu.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 2.
-
17
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Odpojte konektor ECM a konektor zapalovací cívky systému EI.
  3. Změřte odpor mezi následujícími póly:
    • Pól A zapalovací cívky a pól 31 konektoru ECM.
    • Pól C zapalovací cívky a pól 32 konektoru ECM.
Je naměřený odpor blízký specifikované hodnotě?
0 Ω
Přejděte na krok 19.
Přejděte na krok 18.
18
Hledejte přerušení obvodu a podle potřeby proveďte opravu.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 2.
-
19
  1. Změřte odpor mezi následujícími póly:
    • Svorka A a B zapalovací cívky.
    • Svorka B a C zapalovací cívky.
Je naměřený odpor blízký specifikované hodnotě?
  1. Demontujte vysokonapěťový kabel.
  2. Změřte odpor na druhé cívce.
    • Mezi 1 a 4
    • Mezi 2 a 3
Je naměřený odpor blízký specifikované hodnotě?
0,9 Ω 5,3 kΩ
Přejděte na krok 21.
Přejděte na krok 20.
20
Vyměňte zapalovací cívku systému EI.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 2.
-
21
  1. Hledejte poškození nebo špatné spojení vodičů zapalování a podle potřeby proveďte opravu.
  2. Připojte konektor zapalovací cívky systému EI a konektor ECM.
  3. Zkontrolujte přítomnost jiskry na všech kabelech zapalování.
Je jiskra přítomna na všech kabelech zapalování?
-
Přejděte na krok 2.
Přejděte na krok 22.
22
Vyměňte ECM.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 2.
-
23
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Připojte měřič tlaku paliva.
  3. Uveďte do chodu spouštěč.
Zjistili jste jakýkoliv tlak paliva?
-
Přejděte na krok 26.
Přejděte na krok 24.
24
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Odpojte elektrický konektor na palivovém čerpadle.
  3. Připojte zkušební svítilnu mezi póly 2 a 3 palivového čerpadla.
  4. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
  5. Při zapnutí zapalování se musí zkušební svítilna na stanovenou dobu rozsvítit.
Je zkušební svítilna rozsvícena?
2 sekundy
Přejděte na krok 25.
Přejděte na krok 34.
25
Vyměňte palivové čerpadlo.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 2.
-
26
Odpovídá tlak paliva specifikované hodnotě?
283-324 kPa (41-47 psi)
Přejděte na krok 27.
Přejděte na krok 29.
27
Zkontrolujte, zda není palivo kontaminované.
Je palivo kontaminované?
-
Přejděte na krok 28.
Přejděte na krok 41.
28
  1. Odstraňte kontaminované palivo z palivové nádrže.
  2. Podle potřeby vyčistěte palivovou nádrž.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 2.
-
29
  1. Zkontrolujte, zda není palivový filtr zanesený.
  2. Prohlédněte, zda palivové potrubí nevykazuje ohnutí nebo sevření.
  3. Opravte nebo vyměňte, pokud to bude nutné.
  4. Změřte tlak paliva.
Odpovídá tlak paliva specifikované hodnotě?
283-324 kPa (41-47 psi)
Přejděte na krok 2.
Přejděte na krok 30.
30
  1. Odpojte podtlakové potrubí od regulátoru tlaku paliva.
  2. Prohlédněte podtlakové potrubí, zda nevykazuje přítomnost paliva.
  3. Prohlédněte podtlakový vstup regulátoru tlaku paliva, zda nevykazuje přítomnost paliva.
Zjistili jste přítomnost paliva?
-
Přejděte na krok 31.
Přejděte na krok 32.
31
Vyměňte regulátor tlaku paliva.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 2.
-
32
  1. Demontujte sestavu palivového čerpadla z palivové nádrže.
  2. Prohlédněte výstup palivového čerpadla a spojovací palivové hadice, zda jsou volně průchodné.
  3. Prohlédněte palivový filtr uvnitř nádrže, zda je volně průchodný.
Byl problém zjištěn?
-
Přejděte na krok 33.
Přejděte na krok 25.
33
Podle potřeby vyměňte výstup palivového čerpadla, palivový filtr uvnitř nádrže a/nebo spojovací palivové hadice.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 2.
-
34
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Odpojte elektrický konektor na palivovém čerpadle.
  3. Připojte zkušební svítilnu mezi pól 3 konektoru palivového čerpadla a kostru.
  4. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
  5. Při zapnutí zapalování se musí zkušební svítilna na stanovenou dobu rozsvítit.
Je zkušební svítilna rozsvícena?
2 s
Přejděte na krok 35.
Přejděte na krok 36.
35
Opravte přerušení obvodu mezi pólem 2 konektoru palivového čerpadla a kostrou.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 2.
-
36
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Odpojte relé palivového čerpadla.
  3. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
  4. Změřte napětí na pólech 30 a 85 relé palivového čerpadla.
Odpovídá napětí specifikované hodnotě?
11-14 V
Přejděte na krok 38.
Přejděte na krok 37.
37
Opravte přerušení nebo zkrat na obvodu napájení.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 2.
-
38
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Odpojte konektor ECM.
  3. Pomocí ohmmetru změřte odpor mezi následujícími póly.
    • Pól 6 ECM a pól 86 relé palivového čerpadla.
    • Pól 87 relé palivového čerpadla a pól 3 palivového čerpadla.
Odpovídá odpor specifikované hodnotě?
0 Ω
Přejděte na krok 40.
Přejděte na krok 39.
39
Opravte přerušení nebo zkrat na obvodu následujících pólů.
    • Pól 6 ECM a pól 85 relé palivového čerpadla.
    • Pól 87 relé palivového čerpadla a pól 3 palivového čerpadla.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 2.
-
40
Vyměňte relé palivového čerpadla.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 2.
-
41
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Odpojte konektory kabelového svazku vstřikování paliva od všech vstřikovačů paliva.
  3. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
  4. Připojte zkušební svítilnu mezi konektor 2 kabelového svazku vstřikovače paliva a kostru.
  5. Zopakujte krok 4 u všech ostatních vstřikovačů paliva.
Rozsvítila se zkušební svítilna u všech vstřikovačů paliva?
-
Přejděte na krok 42.
Přejděte na krok 45.
42
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Připojte zkušební svítilnu mezi konektor 1 kabelového svazku vstřikovače paliva a kladný pól akumulátoru.
  3. Uveďte do chodu spouštěč.
  4. Zopakujte kroky 2 a 3 u všech ostatních vstřikovačů paliva.
Rozsvítila se zkušební svítilna u všech vstřikovačů paliva?
-
Přejděte na krok 43.
Přejděte na krok 46.
43
Změřte odpor jednotlivých vstřikovačů.
Odpovídá odpor specifikované hodnotě?

Upozornění: Odpor mírně vzroste při vyšší teplotě.
11.6-12.4Ω
Systém je v pořádku
Přejděte na krok 44.
44
Vyměňte veškeré vstřikovače paliva, jejichž odpor je mimo specifikaci.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 2.
-
45
  1. Prohlédněte pojistku EF13 v pojistkovém bloku motoru.
  2. Hledejte přerušení obvodu mezi pólem 2 všech čtyř vstřikovačů paliva a pólem 87 hlavního relé.
Byl problém zjištěn?
-
Přejděte na krok 48.
Jděte na "Hlavní relé, kontrola obvodu"
46
Změřte odpor mezi následujícími póly.
  • Pól 2 konektoru vstřikovače 1 a pól 59 konektoru ECM.
  • Pól 2 konektoru vstřikovače 2 a pól 89 konektoru ECM.
  • Pól 2 konektoru vstřikovače 3 a pól 90 konektoru ECM.
  • Pól 2 konektoru vstřikovače 4 a pól 60 konektoru ECM.
Odpovídá odpor specifikované hodnotě?
0 Ω
Přejděte na krok 49.
Přejděte na krok 47.
47
Opravte přerušení kabelového svazku vstřikovače paliva.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 2.
-
48
Podle potřeby vyměňte pojistku nebo opravte kabeláž.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 2.
-
49
Vyměňte modul ECM.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 2.
-

Žádná kontrolka funkční poruchy (1.2L DOHC)

Popis obvodu

Když je zapnuto zapalování, kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí a zůstane rozsvícena, dokud bude motor v chodu, nejsou-li deklarovány žádné diagnostické poruchové kódy (DTC). Napětí akumulátoru je dodáváno přes spínač zapalování přímo na kontrolku MIL. Řídicí modul motoru (ECM) řídí kontrolku MIL přiváděním kostry přes ovládací obvod kontrolky MIL pro rozsvícení MIL.

Diagnostické pomůcky

Přerušení obvodu na pojistce F3 způsobí nefunkčnost celého segmentu.
Zkontrolujte akumulátor a napájecí obvody zapalování, zda nevykazují špatná spojení, pokud je porucha MIL přechodná.
Obvody, u kterých budete mít podezření, že způsobují přechodný problém, musí být důkladně zkontrolovány, zda nevykazují zatlačené póly, špatné nasazení, ostré ohyby, deformované nebo poškozené póly, špatné spojení pólů a kabeláže nebo narušení kabelového svazku.

Žádná kontrolka funkční poruchy (1.2L DOHC)

Krok Akce Hodnota nebo hodnoty Ano Ne
1
Pokuste se spustit motor.
Spustil se motor?
-
Přejděte na krok 2.
Jděte na "Motor naskočí, ale nerozběhne se"
2
  1. Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK.
  2. Odpojte konektor řídicího modulu motoru (ECM).
  3. Uveďte spínač zapalování do polohy ON.
  4. Připojte zkušební svítilnu mezi pól 39 konektoru ECM a kostru.
Je zkušební svítilna rozsvícena?
-
Přejděte na krok 3.
Přejděte na krok 6.
3
Zkontrolujte póly, zda nevykazují poškození nebo špatné spojení.
Zjistili jste nějaké problémy?
-
Přejděte na krok 5.
Přejděte na krok 4.
4
Vyměňte modul ECM.
Je výměna úspěšná?
-
Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
-
5
Opravte všechny poškozené póly a špatná spojení.
Je oprava dokončena?
-
Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
-
6
Zkontrolujte pojistku F3.
Je pojistka přerušena?
 -
Přejděte na krok 7.
Přejděte na krok 8.
7
  1. Hledejte zkrat na kostru v obvodu a podle potřeby proveďte opravu.
  2. Vyměňte pojistku F3.
Je oprava nebo výměna úspěšná?
-
Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
-
8
  1. Hledejte přerušení mezi pojistkou F3 a pólem 39 konektoru ECM a podle potřeby proveďte opravu.
  2. Zkontrolujte žárovku MIL a vyměňte ji, pokud je přerušena.
Je oprava nebo výměna úspěšná?
-
Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
-

Kontrolka funkční poruchy stále svítí (1.2L DOHC)

Popis obvodu

Když je spínač zapalování v poloze ON, kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí a zůstane rozsvícena, dokud bude motor v chodu, nejsou-li deklarovány žádné diagnostické poruchové kódy (DTC). Napětí akumulátoru je dodáváno přes spínač zapalování přímo na kontrolku MIL. Řídicí modul motoru (ECM) řídí kontrolku MIL přiváděním kostry přes ovládací obvod kontrolky MIL pro rozsvícení MIL.

Popis zkoušky

Níže uvedená čísla se vztahují k číslům kroků v diagnostické tabulce.
  1. Kontrola systému palubní diagnostiky vyzve technika k provedení některých základních kontrol a v případě potřeby k uložení okolností a dat poruchy na testeru. Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace jsou uloženy na testeru pro pozdější použití.
  2. Když je zapnuto zapalování, kontrolka MIL se musí rozsvítit a zůstat rozsvícena, dokud bude motor v chodu nebo pokud je deklarován DTC spojený s emisemi. Tento krok kontroluje schopnost ECM ovládat kontrolku MIL. Tester je schopen ovládat rozsvícení a zhasnutí MIL.
  3. Zkrat obvodu MIL lze diagnostikovat pomocí testeru.
  4. Náhradní ECM musí být znovu naprogramován. Při přeprogramování ECM se řiďte nejnovějšími postupy vydanými Techline.

Kontrolka funkční poruchy stále svítí (1.2L DOHC)

Krok Akce Hodnota nebo hodnoty Ano Ne
1
Proveďte kontrolu systému palubní diagnostiky.
Je kontrola úspěšná?
-
Přejděte na krok 2.
Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
2
  1. Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK.
  2. Připojte tester ke konektoru pro přenos dat (DLC).
  3. Ovládejte rozsvícení a zhasnutí kontrolky funkční poruchy (MIL).
Rozsvítí se a zhasne kontrolka MIL při ovládání?
-
Přejděte na krok 7.
Přejděte na krok 3.
3
  1. Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK.
  2. Odpojte konektor řídicího modulu motoru (ECM).
  3. Uveďte spínač zapalování do polohy ON.
Je kontrolka MIL zhasnuta?
-
Přejděte na krok 6.
Přejděte na krok 4.
4
Hledejte zkrat ovládacího obvodu MIL na kostru a podle potřeby proveďte opravu.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 7.
Přejděte na krok 5.
5
Vyměňte sestavu přístrojové desky. Přejděte na Oddíl 9E, Přístroje/informace pro řidiče.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 7.
-
6
Vyměňte modul ECM.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 7.
-
7
  1. Za použití testeru vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC).
  2. Pokuste se spustit motor.
Spustil se motor a pokračuje v chodu?
-
Přejděte na krok 8.
Přejděte na krok 1.
8
  1. Nechte motor běžet ve volnoběhu až do dosažení normální provozní teploty.
  2. Zkontrolujte, zda byly deklarovány nějaké DTC.
Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?
-
Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC
Systém je v pořádku

Diagnostika palivového systému (1.2L DOHC)

Popis obvodu

Palivové čerpadlo je umístěno uvnitř nádrže a je namontováno na sestavě přívodu paliva. Palivové čerpadlo zůstává v chodu, dokud je motor poháněn spouštěčem nebo běží a řídicí modul motoru (ECM) přijímá referenční impulsy ze snímače polohy klikového hřídele (CKP). Pokud nejsou dodávány žádné referenční impulsy, ECM vypne palivové čerpadlo dvě sekundy po uvedení spínače zapalování do polohy ON, nebo dvě sekundy po zastavení motoru. Palivové čerpadlo dodává palivo do rozdělovače paliva a vstřikovačů paliva, kde je tlak paliva v systému řízen v rozmezí 379 až 393 kPa (55 až 57 psi) regulátorem tlaku paliva. Přebytečné palivo je vraceno do palivové nádrže.

Popis zkoušky

Níže uvedená čísla se vztahují k číslům kroků v diagnostické tabulce.
  1. Když je motor ve volnoběhu, podtlak v sacím sběrném potrubí je velký. Tento podtlak je aplikován na membránu regulátoru tlaku paliva, čímž je kompenzován tlak pružiny uvnitř regulátoru tlaku paliva a snížen tlak paliva.
  2. Pokud se palivo proniká zpět přes vratný palivový výstup, je to způsobeno vadným regulátorem tlaku paliva.
  3. Dalším příznakem, který se často vyskytuje při netěsnosti vstřikovačů paliva, je obtížné startování. Netěsnost vstřikovačů paliva může vést ke vtékání paliva do válců.
  4. Únik paliva na vstupu palivového čerpadla je způsoben vadným zpětným ventilem v palivovém čerpadle.

Pozor: Palivový systém je pod tlakem. Aby se předešlo rozlití paliva a nebezpečí úrazu osob nebo požáru, je nutné uvolnit tlak v palivovém systému před odpojením palivového potrubí.

Pozor: Nesvírejte a neohýbejte nylonová palivová potrubí, abyste předešli jejich poškození, které by mohlo vést k úniku paliva, který by mohl způsobit požár nebo zranění osob.

Postup uvolnění tlaku paliva

  1. Sejměte víčko palivové nádrže.
  2. Vyjměte pojistku palivového čerpadla EF11 z pojistkové skříňky motoru.
  3. Nastartujte motor a nechejte jej doběhnout.
  4. Protáčejte motor klikou po dalších 10 sekund.

Palivový systém, diagnostika

Krok Akce Hodnota nebo hodnoty Ano Ne
1
  1. Snižte tlak v palivovém systému.
  2. Připojte měřič tlaku paliva.
  3. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Je tlak paliva v rozmezí specifikovaných hodnot a stabilní?
379-393 kPa (55-57 psi)
-
Přejděte na krok 2.
2
  1. Prohlédněte palivová potrubí, zda na nich nedochází k úniku.
  2. Byl problém zjištěn?
-
Přejděte na krok 3.
Přejděte na krok 4.
3
  1. Podle potřeby vyměňte palivová potrubí.
  2. Připojte měřič tlaku paliva.
  3. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Je tlak paliva v rozmezí specifikovaných hodnot a stabilní?
379-393 kPa (55-57 psi)
Systém je v pořádku
-
4
  1. Demontujte sestavu palivového čerpadla.
  2. Při palivovém čerpadle pod tlakem prohlédněte, zda nedochází na spojovacích hadicích palivového čerpadla k úniku.
Byl problém zjištěn?
-
Přejděte na krok 5.
Přejděte na krok 6.
5
  1. Podle potřeby utáhněte nebo vyměňte spojovací hadice palivového čerpadla.
  2. Připojte měřič tlaku paliva.
  3. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Je tlak paliva v rozmezí specifikovaných hodnot a stabilní?
379-393 kPa (55-57 psi)
Systém je v pořádku
-
6
Při palivovém systému pod tlakem prohlédněte, zda nedochází na přívodu paliva k úniku.
Byl problém zjištěn?
-
Přejděte na krok 7.
Přejděte na krok 8.
7
  1. Vyměňte sestavu palivového čerpadla.
  2. Připojte měřič tlaku paliva.
  3. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Je tlak paliva v rozmezí specifikovaných hodnot a stabilní?
379-393 kPa (55-57 psi)
Systém je v pořádku
-
8
Při palivovém systému pod tlakem prohlédněte, zda nedochází na vratném palivovém vedení k úniku.
Byl problém zjištěn?
-
Přejděte na krok 9.
Přejděte na krok 10.
9
  1. Vyměňte sestavu palivového čerpadla.
  2. Připojte měřič tlaku paliva.
  3. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Je tlak paliva v rozmezí specifikovaných hodnot a stabilní?
379-393 kPa (55-57 psi)
Systém je v pořádku
-
10
  1. Demontujte rozdělovač paliva a vstřikovače paliva jako jeden celek.
  2. Při palivovém systému pod tlakem prohlédněte všechny čtyři vstřikovače, zda na nich nedochází k úniku.
Byl problém zjištěn?
-
Přejděte na krok 11.
-
11
  1. Vyměňte netěsnící vstřikovače paliva.
  2. Připojte měřič tlaku paliva.
  3. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Je tlak paliva v rozmezí specifikovaných hodnot a stabilní?
379-393 kPa (55-57 psi)
Systém je v pořádku
-

Palivové čerpadlo, obvod relé, kontrola (1.2L DOHC)

Popis obvodu

Když je spínač zapalování v poloze ON, řídicí modul motoru (ECM) přivádí napětí akumulátoru pro aktivaci relé palivového čerpadla a chod palivového čerpadla uvnitř nádrže. Palivové čerpadlo zůstane v chodu, dokud je motor poháněn spouštěčem nebo běží a ECM přijímá referenční impulsy zapalování.
Pokud nejsou dodávány žádné referenční impulsy, ECM vypne palivové čerpadlo 2 sekundy po uvedení spínače zapalování do polohy ON.

Diagnostické pomůcky

Přechodný problém může být způsoben špatným spojením, prodřenou izolací kabeláže nebo porušením vodiče uvnitř izolace.

Popis zkoušky

Níže uvedená čísla se vztahují k číslům kroků v diagnostické tabulce.
  1. Tento krok kontroluje přívod kostry modulem ECM pro ovládání relé palivového čerpadla.
  2. Po potvrzení, že je kabeláž v pořádku, provedením kroků 2 až 6 lze určit, že je relé palivového čerpadla vadné.
  3. Když zjistíte, že modulem ECM není přiváděna kostra do relé palivového čerpadla, porucha je způsobena buď modulem ECM, anebo kabeláží mezi ECM a relé palivového čerpadla.

Palivové čerpadlo, obvod relé, kontrola (1.2L DOHC)

Krok Akce Hodnota nebo hodnoty Ano Ne
1
  1. Vypněte zapalování na 10 sekund.
  2. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
  3. Poslouchejte chod palivového čerpadla uvnitř nádrže.
Běží palivové čerpadlo po stanovenou dobu?
2 s
Systém je v pořádku
Přejděte na krok 2.
2
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Odpojte relé palivového čerpadla.
  3. Připojte zkušební svítilnu mezi pól 30 konektoru relé palivového čerpadla a kostru.
Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Je zkušební svítilna rozsvícena?
-
Přejděte na krok 3.
Přejděte na krok 8.
3
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Připojte zkušební svítilnu mezi pól 85 konektoru relé palivového čerpadla a kladný pól akumulátoru.
  3. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
  4. Při zapnutí zapalování se musí zkušební svítilna na stanovenou dobu rozsvítit.
Je zkušební svítilna rozsvícena?
2 s
Přejděte na krok 4.
Přejděte na krok 9.
4
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Připojte zkušební svítilnu mezi pól 30 konektoru relé palivového čerpadla a kostru.
Je zkušební svítilna rozsvícena?
-
Přejděte na krok 5.
Přejděte na krok 11.
5
Zkontrolujte kabeláž mezi pólem 87 konektoru relé palivového čerpadla a pólem 3 konektoru palivového čerpadla, zda není přerušená nebo ve zkratu na kostru.
Byl problém zjištěn?
-
Přejděte na krok 6.
Přejděte na krok 7.
6
  1. Opravte kabeláž mezi pólem 87 konektoru relé palivového čerpadla a pólem 3 konektoru palivového čerpadla.
  2. Instalujte relé palivového čerpadla.
  3. Vypněte zapalování na 10 sekund.
  4. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Běží palivové čerpadlo po stanovenou dobu?
2 s
Systém je v pořádku
-
7
  1. Vyměňte relé palivového čerpadla.
  2. Vypněte zapalování na 10 sekund.
  3. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Běží palivové čerpadlo po stanovenou dobu?
2 s
Systém je v pořádku
-
8
Hledejte přerušení kabeláže mezi pólem 30 konektoru relé palivového čerpadla a akumulátorem.
Byl problém zjištěn?
-
Přejděte na krok 13.
-
9
Hledejte přerušení kabeláže mezi pólem 85 konektoru relé palivového čerpadla a pólem 6 konektoru řídicího modulu motoru (ECM).
Zjistili jste problém?
-
Přejděte na krok 10.
Přejděte na krok 12.
10
  1. Opravte kabeláž mezi pólem 85 konektoru relé palivového čerpadla a pólem 6 konektoru ECM.
  2. Instalujte relé palivového čerpadla.
  3. Vypněte zapalování na 10 sekund.
  4. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Běží palivové čerpadlo po stanovenou dobu?
2 s
Systém je v pořádku
-
11
  1. Vyměňte pojistku Ef11 nebo opravte kabeláž mezi pólem 30 konektoru relé palivového čerpadla a akumulátorem.
  2. Instalujte relé palivového čerpadla.
  3. Vypněte zapalování na 10 sekund.
  4. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Běží palivové čerpadlo po stanovenou dobu?
2 s
Systém je v pořádku
-
12
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Vyměňte modul ECM.
  3. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Běží palivové čerpadlo po stanovenou dobu?
2 s
Systém je v pořádku
-
13
  1. Vyměňte pojistku Ef11 nebo opravte kabeláž mezi pólem 30 konektoru relé palivového čerpadla a systémem zapalování.
  2. Instalujte relé palivového čerpadla.
  3. Vypněte zapalování na 10 sekund.
  4. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Běží palivové čerpadlo po stanovenou dobu?
2 s
Systém je v pořádku
-


Na předcházející stranu Na následující stranu
© Copyright Chevrolet Europe. Všechna práva vyhrazena.