Na horní část dokumentu
Aveo
Na předcházející stranu Na následující stranu
Úvodní strana GMDE Nahrát statické TOC Nahrát dynamické TOC Nápověda?

Hlavní relé, kontrola obvodu (1.2L DOHC)

Popis obvodu

Když je zapalování v poloze On nebo START, hlavní relé je sepnuto. Hlavní relé potom přivádí napětí do pojistkového bloku motoru, na pojistky EF13 a EF14. Regenerační elektromagnetický ventil skříně katalyzátoru systému odpařování paliva (EVAP), elektromagnetický ventil recirkulace výfukových plynů (EGR), snímač polohy vačkového hřídele (CMP) a vyhřívaná lambda sonda (HO2S) jsou napájeny prostřednictvím pojistkového bloku motoru, pojistky EF14. Vstřikovače paliva jsou napájeny prostřednictvím pojistkového bloku motoru, pojistky EF13.

Diagnostické pomůcky

Hlavní relé, kontrola obvodu (1.2L DOHC)

Krok Akce Hodnota nebo hodnoty Ano Ne
1
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Odpojte pojistku EF13 a EF14 v pojistkovém bloku motoru.
  3. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
  4. Pomocí zkušební svítilny spojené s kostrou zkontrolujte svorky pojistky nejblíže hlavnímu relé pro pojistku EF13 a EF14.
Svítí testovací světlo na obou pólech?
-
Systém je v pořádku
Přejděte na krok 2.
2
Svítí testovací světlo pouze na jednom pólu?
-
Přejděte na krok 7.
Přejděte na krok 3.
3
  1. Odpojte hlavní relé.
  2. Připojte testovací kontrolku mezi konektor hlavního relé, svorka 85 a uzemnění.
Svítí testovací světlo?
-
Přejděte na krok 4.
Přejděte na krok 7.
4
  1. Připojte testovací světlo mezi pól 86 konektoru relé palivového čerpadla a napětí akumulátoru.
  2. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Svítí testovací světlo?
-
Přejděte na krok 5.
Přejděte na krok 7.
5
Připojte testovací kontrolku mezi konektor hlavního relé, svorka 30 a uzemnění.
Svítí testovací světlo?
-
Přejděte na krok 6.
Přejděte na krok 7.
6
Zkontrolujte přerušený vodič mezi konektorem hlavního relé, svorka 87 a svorkami pojistkového bloku motoru, pojistky EF13 a EF14.
Byl problém zjištěn?
-
Přejděte na krok 7.
Přejděte na krok 8.
7
Opravte přerušený obvod.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-
8
Vyměňte hlavní relé.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-

Kontrola absolutního tlaku ve sběrném potrubí (1.2L DOHC)

Popis obvodu

Snímač absolutního tlaku ve sběrném potrubí (MAP) měří změny tlaku v sacím sběrném potrubí, které jsou důsledkem změn zatížení motoru (podtlaku v sacím sběrném potrubí) a otáček. Snímač MAP konvertuje tyto změny na napěťový výstup. Řídicí modul motoru (ECM) dodává referenční napětí 5 V na snímač MAP. Se změnou tlaku v sacím sběrném potrubí se rovněž mění výstupní napětí snímače MAP. Při volnoběhu je na výstupu nízké napětí (vysoký podtlak) 1 až 2 V. Při úplném otevření škrticí klapky je na výstupu vysoké napětí (nízký podtlak) 4,0 až 4,8 V. Snímač MAP je rovněž za určitých podmínek použit pro měření atmosférického tlaku. To umožňuje ECM provádět korekce podle změn nadmořské výšky. ECM používá snímač MAP pro změny přívodu paliva a časování zapalování.

Popis zkoušky

Níže uvedená čísla se vztahují k číslům kroků v diagnostické tabulce.
  1. Aplikace podtlaku 34 kPa (10 palců Hg) na snímač MAP musí způsobit změnu napětí. Odečtěte druhé měření napětí od prvního měření. Tato hodnota napětí musí být větší než 1,5 V. Aplikace podtlaku na snímač MAP musí způsobit okamžitou změnu napětí. Pomalá změna napětí indikuje poruchu snímače MAP.
  2. Odpojte snímač MAP od držáku a otočte jej. Změny výstupu o více než 0,1 V indikují vadný konektor nebo spojení.

Kontrola absolutního tlaku ve sběrném potrubí (1.2L DOHC)

Krok Akce Hodnota nebo hodnoty Ano Ne
1
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Připojte tester ke konektoru pro přenos dat (DLC).
  3. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
  4. Porovnejte hodnotu napětí snímače absolutního tlaku ve sběrném potrubí (MAP) na testeru s hodnotou z vozidla, o kterém víte, že je v pořádku.
Je rozdíl mezi těmito dvěma hodnotami napětí menší než specifikovaná hodnota?
0,4 V
Přejděte na krok 2.
Přejděte na krok 5.
2
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Připojte tester ke konektoru DLC.
  3. Odpojte podtlakové potrubí snímače MAP.
  4. Připojte ruční vývěvu ke snímači MAP.
  5. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
  6. Zaznamenejte napětí snímače MAP.
  7. Přiveďte 10 palců rtuťového sloupce (34 kPa) na snímač MAP - musí dojít ke změně napětí, hodnotu zaznamenejte.
Je rozdíl mezi hodnotami napětí větší než specifikovaná hodnota?
1,5 V
Systém je v pořádku
Přejděte na krok 3.
3
Prohlédněte póly konektoru snímače MAP.
Byl problém zjištěn?
-
Přejděte na krok 4.
Přejděte na krok 5.
4
Podle potřeby opravte póly konektoru snímače MAP.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-
5
Vyměňte snímač MAP.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-

Regulace volnoběžných otáček motoru, kontrola systému (1.2L DOHC)

Popis obvodu

Řídicí modul motoru (ECM) reguluje volnoběžné otáčky motoru prostřednictvím ventilu pro regulaci volnoběžných otáček (IAC). Pro zvýšení volnoběžných otáček ECM vytahuje čep IAC z jeho sedla a umožňuje tak větší obtok vzduchu kolem tělesa škrticí klapky. Pro snížení volnoběžných otáček zasouvá čep ventilu IAC do jeho sedla a snižuje tak obtok vzduchu. Tester umožňuje číst hodnotu ovládání ECM pro ventil IAC. Vyšší hodnoty signalizují vyšší obtok vzduchu (vyšší volnoběh). Nižší hodnoty signalizují nižší obtok vzduchu (nižší volnoběh).

Diagnostické pomůcky

Pokud jsou volnoběžné otáčky příliš vysoké, vypněte motor. Zcela vytáhněte ventil pro regulaci volnoběhu (MTIA) s ovladačem IAC. Nastartuje motor. Pokud jsou volnoběžné otáčky vyšší než 800 ot/min, lokalizujte a opravte přisávání vzduchu. Rovněž zkontrolujte, zda nedochází k omezení pohybu škrticí klapky či ovládání škrticí klapky a zda je základní seřízení volnoběhu správné.

Popis zkoušky

Níže uvedená čísla se vztahují k číslům kroků v diagnostické tabulce.
  1. Ventil IAC je vytahován a zasouván prostřednictvím ovladače IAC. Pohyb ventilu IAC je potvrzován změnou otáček motoru. Pokud nedojde k žádné změně otáček motoru, ventil lze vyjmout z tělesa škrticí klapky a vyzkoušet. Připojte buzení IAC k demontovanému ventilu IAC a zapněte zapalování. NESTARTUJTE motor.
  2. Tento krok kontroluje kvalitu pohybu ventilu IAC v kroku 2. Úplné vytažení ventilu IAC může způsobit zhasnutí motoru. To může být normální.
  3. Kroky 2 a 5 ověřují správnou funkci ventilu IAC. Tento krok kontroluje obvod IAC z hlediska poruchy kabeláže nebo ECM.

Volnoběžné otáčky motoru, postup při učení

Kdykoliv jsou provedeny některé z níže uvedených činností, je nutné provést následující postup výuky při volnoběhu;
- Výměna nového ECM
- Výměna nového těla škrticí klapky
- Výměna nového ventilu IAC
- Čištění nánosů uhlíku na těle škrtící klapky
Viz Volnoběžné otáčky motoru v této kapitole.

Regulace volnoběžných otáček motoru, kontrola systému (1.2L DOHC)

Krok Akce Hodnota nebo hodnoty Ano Ne
1
Proveďte kontrolu systému palubní diagnostiky.
Byla kontrola provedena?
-
Přejděte na krok 2.
Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
2
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Demontujte ventil regulace volnoběžných otáček(IAC).
  3. Prohlédněte, zda jsou kanály IAC volně průchodné.
Byl problém zjištěn?
-
Přejděte na krok 3.
Přejděte na krok 4.
3
Vyčistěte kanály IAC.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-
4
Změřte odpor mezi následujícími póly ventilu IAC.
  1. Svorka 2 a 1
  2. Svorka 4 a 3
Je naměřený odpor roven specifikované hodnotě?
40-80
Přejděte na krok 6.
Přejděte na krok 5.
5
Vyměňte ventil IAC.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-
6
  1. Odpojte konektor řídicího modulu motoru (ECM).
  2. Hledejte přerušení nebo zkrat na kabeláži mezi následujícími póly.
    • Svorka 1 konektoru ventilu IAC a svorka 1 konektoru ECM.
    • Svorka 2 konektoru ventilu IAC a svorka 2 konektoru ECM.
    • Svorka 3 konektoru ventilu IAC a svorka 61 konektoru ECM.
    • Svorka 4 konektoru ventilu IAC a svorka 62 konektoru ECM.
Byl problém zjištěn?
-
Přejděte na krok 8.
Přejděte na krok 7.
7
Podle potřeby opravte přerušení nebo zkrat obvodu.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-
8
Prohlédněte póly konektoru IAC a póly konektoru ECM.
Byl problém zjištěn?
-
Přejděte na krok 9.
Přejděte na krok 10.
9
Podle potřeby opravte nebo vyměňte sestavu tělesa škrticí klapku a/nebo póly konektoru ECM.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-
10
Vyměňte modul ECM.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-

Zapalování, kontrola systému (1.2L DOHC)

Popis obvodu

Systém elektronického zapalování (EI) používá redundantní metodu vyvíjení jisker. U tohoto typu systému EI je snímač polohy klikového hřídele (CKP) namontován na olejovém čerpadle v blízkosti drážkového kola, které je součástí řemenice klikového hřídele. Snímač CKP vysílá referenční impulsy do řídícího modulu motoru (ECM). Modul ECM pak aktivuje zapalovací cívku systému EI. Jakmile ECM aktivuje zapalovací cívku systému EI, obě připojené zapalovací svíčky současně generují jiskru. Jeden válec se nachází ve fázi komprese a současně se druhý válec nachází ve fázi výfuku, v důsledku čehož je energie potřebná pro generování jiskry na zapalovací svíčce válce ve fázi výfuku nižší.
Tím je umožněno použití zbývajícího vysokého napětí pro generování jiskry na zapalovací svíčce válce, který se nachází ve fázi komprese. Protože je snímač CKP v pevné poloze, změny časování nejsou potřebné, ani je nelze provádět.

Popis zkoušky

Níže uvedená čísla se vztahují k číslům kroků v diagnostické tabulce.
  1. Je důležité zkontrolovat přítomnost jiskry na všech válcích, aby byl lokalizován problém na vstupech nebo výstupech zapalovací cívky systému EI.
  2. Pro kontrolu signálů časování elektronického zapalování na výstupech ECM se doporučuje použít osciloskop, aby bylo možno vidět měnící se napěťové signály. Při měření na těchto výstupech pomocí voltmetru může docházet k přechodným chybám, které nelze na voltmetru vidět.
  3. Po potvrzení, že je časování elektronického zapalování na vstupech ECM pro zapalovací cívku systému EI v pořádku, lze určit, že příčinou problému je vadná zapalovací cívka systému zapalování EI.
  4. Po potvrzení, že jsou vstupy snímače CKP pro ECM v pořádku a kabeláž nevykazuje žádné závady, lze určit, že příčinou problému je vadný ECM.
  5. Tento krok, společně s krokem 25, kontroluje napětí akumulátoru a ukostření zapalovací cívky systému EI.

Zapalování, kontrola systému (1.2L DOHC)

Pozor: Při manipulaci s kabely zapalování při běžícím motoru používejte výhradně elektricky izolované kleště, abyste předešli úrazu elektrickým proudem.

Krok Akce Hodnota nebo hodnoty Ano Ne
1
  1. Odmontujte zapalovací svíčky.
  2. Prohlédněte zapalovací cívky, zda nevykazují vlhkost, praskliny, opotřebení, nesprávnou vzduchovou mezeru, spálené elektrody nebo větší množství usazenin.
  3. Podle potřeby zapalovací svíčky vyměňte.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
Přejděte na krok 2.
2
Zkontrolujte přítomnost jiskry na všech kabelech zapalování při pohánění motoru spouštěčem.
Je jiskra přítomna na všech kabelech zapalování?
-
Systém je v pořádku
Přejděte na krok 3.
3
  1. Změřte odpor kabelů zapalování.
  2. Vyměňte veškeré kabely zapalování, jejichž odpor je vyšší než specifikovaná hodnota.
  3. Zkontrolujte přítomnost jiskry na všech kabelech zapalování.
Je jiskra přítomna na všech kabelech zapalování?
30,000 Ω
Systém je v pořádku
Přejděte na krok 4.
4
Je jiskra generována na alespoň jednom kabelu zapalování, avšak ne na všech kabelech zapalování?
-
Přejděte na krok 5.
Přejděte na krok 12.
5
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Odpojte konektor zapalovací cívky systému elektronického zapalování (EI).
  3. Během spouštění motoru změřte napětí na svorce A konektoru zapalovací cívky systému EI.
Mění se napětí v rozmezí specifikovaných hodnot?
0,2-2,0 V
Přejděte na krok 6.
Přejděte na krok 7.
6
Během spouštění motoru změřte napětí na svorce C konektoru zapalovací cívky systému EI.
Mění se napětí v rozmezí specifikovaných hodnot?
0,2-2,0 V
Přejděte na krok 10.
Přejděte na krok 8.
7
Zkontrolujte, zda nedošlo k přerušení kabeláže mezi svorkou A konektoru zapalovací cívky systému EI a svorkou konektoru řídicího modulu motoru (ECM).
Byl problém zjištěn?
-
Přejděte na krok 9.
Přejděte na krok 11.
8
Hledejte přerušení kabeláže mezi svorkou C konektoru zapalovací cívky systému EI a svorkou 32 konektoru ECM.
Byl problém zjištěn?
-
Přejděte na krok 9.
Přejděte na krok 11.
9
  1. Podle potřeby opravte kabeláž.
  2. Připojte konektor zapalovací cívky zapalování EI .
  3. Zkontrolujte přítomnost jiskry na všech kabelech zapalování.
Je jiskra přítomna na všech kabelech zapalování?
-
Systém je v pořádku
-
10
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Vyměňte zapalovací cívku systému elektronického zapalování.
  3. Připojte konektor zapalovací cívky zapalování EI .
  4. Zkontrolujte přítomnost jiskry na všech kabelech zapalování.
Je jiskra přítomna na všech kabelech zapalování?
-
Systém je v pořádku
-
11
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Vyměňte modul ECM.
  3. Připojte konektor zapalovací cívky zapalování EI .
  4. Zkontrolujte přítomnost jiskry na všech kabelech zapalování.
Je jiskra přítomna na všech kabelech zapalování?
-
Systém je v pořádku
-
12
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Odpojte konektor snímače polohy klikového hřídele (CKP).
  3. Změřte odpor mezi póly 1 a 2 snímače CKP.
Je odpor v rozmezí uváděných hodnot?
400-600 Ω
Přejděte na krok 13.
Přejděte na krok 28.
13
  1. Změřte odpor mezi póly 1 a 3 snímače CKP.
  2. Změřte odpor mezi póly 2 a 3 snímače CKP.
  3. Je odpor nekonečný (přerušený obvod)?
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 14.
Přejděte na krok 28.
14
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
  2. Změřte napětí mezi póly 1 a 3 konektoru snímače CKP.
Odpovídá napětí specifikované hodnotě?
1.3-1.5 v
Přejděte na krok 20.
Přejděte na krok 15.
15
Změřte napětí mezi pólem 2 konektoru snímače CKP a kostrou.
Odpovídá napětí specifikované hodnotě?
1.3-1.5 v
Přejděte na krok 17.
Přejděte na krok 16.
16
Vyhledejte přerušení nebo zkrat na kabeláži mezi pólem 2 konektoru snímače CKP a pólem 85 konektoru ECM.
Byl problém zjištěn?
 -
Přejděte na krok 18.
Přejděte na krok 11.
17
Hledejte přerušení nebo zkrat kabeláže mezi pólem 3 konektoru snímače CKP a kostrou.
Byl problém zjištěn?
-
Přejděte na krok 19.
Přejděte na krok 11.
18
Opravte kabeláž mezi pólem 2 konektoru snímače CKP a pólem 85 konektoru ECM.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-
19
Opravte kabeláž mezi pólem 3 konektoru snímače CKP a kostrou.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-
20
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
  2. Změřte napětí mezi póly 2 a 3 konektoru snímače CKP.
Odpovídá napětí specifikované hodnotě?
1.3-1.5 v
Přejděte na krok 24.
Přejděte na krok 21.
21
Změřte napětí mezi pólem 1 konektoru snímače CKP a kostrou.
Odpovídá napětí specifikované hodnotě?
1.3-1.5 v
Přejděte na krok 17.
Přejděte na krok 22.
22
Vyhledejte přerušení nebo zkrat na kabeláži mezi pólem 1 konektoru snímače CKP a pólem 54 konektoru ECM.
Byl problém zjištěn?
-
Přejděte na krok 23.
Přejděte na krok 11.
23
Opravte kabeláž mezi pólem 1 konektoru snímače CKP a pólem 54 konektoru ECM.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-
24
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Připojte zkušební svítilnu mezi svorku B konektoru zapalovací cívky systému EI a kostru.
  3. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Je zkušební svítilna rozsvícena?
-
Přejděte na krok 25.
Přejděte na krok 26.
25
Připojte zkušební svítilnu mezi svorku B konektoru zapalovací cívky systému EI a kladný pól baterie.
Je zkušební svítilna rozsvícena?
-
Přejděte na krok 5.
Přejděte na krok 27.
26
Hledejte přerušení nebo zkrat na kostru u kabeláže mezi svorkou B konektoru zapalovací cívky systému EI a spínačem zapalování.
Byl problém zjištěn?
-
Přejděte na krok 29.
-
27
Opravte kabeláž mezi svorkou C konektoru zapalovací cívky systému EI a kostrou.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-
28
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Vyměňte snímač CKP
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-
29
Vyměňte pojistku F6 nebo opravte přerušení kabeláže mezi svorkou B konektoru zapalovací cívky systému EI a spínačem zapalování.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-

Obvod chladícího ventilátoru motoru, kontrola (1.2L DOHC)

Popis obvodu

Obvod chladicího ventilátoru motoru ovládá chladicí ventilátor. Chladicí ventilátor je řízen řídicím modulem motoru (ECM) na základě vstupů ze snímače teploty chladicí kapaliny (ECT). ECM řídí funkci chladicího ventilátoru nízkých otáček vnitřním ukostřením svorky 10 konektoru ECM. Tím se nabudí relé chladicího ventilátoru nízkých otáček a chladicí ventilátor běží při nízkých otáčkách. Provoz chladicího ventilátoru v nízkých otáčkách je způsobem tím, že rezistor chladicího ventilátoru vyvolá pokles napětí přiváděného na chladicí ventilátor. ECM řídí funkci chladicího ventilátoru vysokých otáček vnitřním ukostřením svorky 9 konektoru ECM. Tím se nabudí relé chladicího ventilátoru vysokých otáček a odpor ventilátoru chladiče se obejde. Chladicí ventilátor se tedy bude točit vysokou rychlostí.

Diagnostické pomůcky

Obvod chladícího ventilátoru motoru, kontrola (1.2L DOHC)

Krok Akce Hodnota nebo hodnoty Ano Ne
1
Proveďte kontrolu systému palubní diagnostiky.
Je kontrola úspěšná?
-
Přejděte na krok 2.
Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
2
  1. Zkontrolujte pojistku EF6 v pojistkovém bloku motoru.
  2. Podle potřeby pojistku vyměňte.
Je pojistka v pořádku?
-
Přejděte na krok 3.
Jděte na "Diagnostické pomůcky"
3
  1. Zkontrolujte pojistku EF24 v pojistkovém bloku motoru.
  2. Podle potřeby pojistku vyměňte.
Je pojistka v pořádku?
-
Přejděte na krok 4.
Jděte na "Diagnostické pomůcky"
4
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Připojte nástroje pro snímání k servisní datové zásuvce (DLC).
  3. Nastartuje motor.
  4. Když teplota chladicí kapaliny dosáhne 93°C (199°F), chladicí ventilátor by měl běžet v nízkých otáčkách.
Běží chladicí ventilátor v nízkých otáčkách?
-
Přejděte na krok 5.
Přejděte na krok 6.
5
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Připojte tester ke konektoru DLC.
  3. Nastartuje motor.
  4. Když teplota chladicí kapaliny dosáhne 100°C (212°F), chladicí ventilátor by měl běžet ve vysokých otáčkách.
Běží chladicí ventilátor ve vysokých otáčkách?
-
Systém je v pořádku
Přejděte na krok 22.
6
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Odpojte konektor řídicího modulu motoru (ECM).
  3. Připojte bočník s pojistkou mezi pól 10 konektoru ECM a kostru.
  4. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Běží chladicí ventilátor v nízkých otáčkách?
-
Přejděte na krok 21.
Přejděte na krok 7.
7
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Připojte bočník s pojistkou mezi pól 10 konektoru ECM a kostru.
  3. Odpojte konektor chladicího ventilátoru.
  4. Připojte testovací světlo mezi svorku 2 konektoru chladicího ventilátoru a kostru.
  5. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Je zkušební svítilna rozsvícena?
-
Přejděte na krok 8.
Přejděte na krok 9.
8
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Připojte zkušební svítilnu mezi svorku 1 konektoru chladicího ventilátoru a kladnou svorku baterie.
Je zkušební svítilna rozsvícena?
-
Přejděte na krok 18.
Přejděte na krok 17.
9
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Odpojte relé pro nízkou rychlost chladicích ventilátorů.
  3. Připojte zkušební svítilnu mezi pól 86 konektoru relé pro pomalou rychlost chladicích ventilátorů a kostru.
  4. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Je zkušební svítilna rozsvícena?
-
Přejděte na krok 10.
Přejděte na krok 13.
10
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Připojte zkušební svítilnu mezi pól 30 konektoru relé pro nízkou rychlost chladicích ventilátorů a kostru.
Je zkušební svítilna rozsvícena?
-
Přejděte na krok 11.
Přejděte na krok 14.
11
Připojte zkušební svítilnu mezi pól 87 konektoru relé pro pomalou rychlost chladicích ventilátorů a kladný pól akumulátoru.
Je zkušební svítilna rozsvícena?
-
Přejděte na krok 12.
Přejděte na krok 16.
12
  1. Připojte bočník s pojistkou mezi pól 10 konektoru ECM a kostru.
  2. Připojte zkušební svítilnu mezi pól 85 konektoru relé pro pomalou rychlost chladicích ventilátorů a kladný pól akumulátoru.
Je zkušební svítilna rozsvícena?
-
Přejděte na krok 19.
Přejděte na krok 15.
13
Opravte přerušení kabeláže mezi pólem 85 konektoru relé pro pomalou rychlost chladicích ventilátorů a spínačem zapalování.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-
14
Opravte přerušení kabeláže mezi pólem 30 konektoru relé pro pomalou rychlost chladicího ventilátoru a pojistkou EF24.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-
15
Opravte přerušení kabeláže mezi pólem 86 konektoru relé pro nízkou rychlost chladicího ventilátoru a pólem 10 konektoru ECM.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-
16
Hledejte přerušení kabeláže mezi pólem 87 konektoru relé pro nízkou rychlost chladicího ventilátoru a svorkou Low konektoru chladicího ventilátoru.
Byl problém zjištěn?
-
Přejděte na krok 20.
Přejděte na krok 17.
17
Hledejte přerušení kabeláže mezi pólem 1 konektoru chladicího ventilátoru a kostrou.
Byl problém zjištěn?
-
Přejděte na krok 20.
Přejděte na krok 18.
18
Vyměňte chladicí ventilátor.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-
19
Vyměňte relé pro nízkou rychlost chladicích ventilátorů.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-
20
V případě potřeby vodič opravte.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-
21
Vyměňte modul ECM.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-
22
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Odpojte konektor modulu ECM.
  3. Připojte bočník s pojistkou mezi pól 10 konektoru ECM a kostru.
  4. Připojte bočník s pojistkou mezi pól 9 konektoru ECM a kostru.
  5. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Běží chladicí ventilátor ve vysokých otáčkách?
-
Přejděte na krok 21.
Přejděte na krok 23.
23
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Odpojte relé pro vysokou rychlost chladicích ventilátorů.
  3. Připojte zkušební svítilnu mezi pól 85 konektoru relé pro nízkou rychlost chladicích ventilátorů a kostru.
  4. Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Je zkušební svítilna rozsvícena?
-
Přejděte na krok 24.
Přejděte na krok 28.
24
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Připojte zkušební svítilnu mezi pól 30 relé pro vysokou rychlost chladicích ventilátorů a kostru.
Je zkušební svítilna rozsvícena?
-
Přejděte na krok 25.
Přejděte na krok 29.
25
Připojte zkušební svítilnu mezi pól 87 konektoru relé pro vysokou rychlost chladicích ventilátorů a kladný pól akumulátoru.
Je zkušební svítilna rozsvícena?
-
Přejděte na krok 26.
Přejděte na krok 30.
26
  1. Připojte bočník s pojistkou mezi pól 9 konektoru ECM a kostru.
  2. Připojte zkušební svítilnu mezi pól 86 konektoru relé pro vysokou rychlost chladicích ventilátorů a kladný pól akumulátoru.
Je zkušební svítilna rozsvícena?
-
Přejděte na krok 27.
Přejděte na krok 31.
27
Vyměňte relé pro vysokou rychlost chladicích ventilátorů.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-
28
Opravte přerušení kabeláže mezi pólem 85 konektoru relé pro vysokou rychlost chladicího ventilátoru a spínačem zapalování.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-
29
Opravte přerušení kabeláže mezi pólem 30 konektoru relé pro vysokou rychlost chladicího ventilátoru a pojistkou EF6.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-
30
Opravte přerušení kabeláže mezi pólem 87 konektoru relé pro vysokou rychlost chladicího ventilátoru a pólem Hi konektoru chladicího ventilátoru.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-
31
Opravte přerušení kabeláže mezi pólem 86 konektoru relé pro vysokou rychlost chladicího ventilátoru a pólem 9 konektoru ECM.
Je oprava dokončena?
-
Systém je v pořádku
-

Diagnostika konektoru pro přenos dat (1.2L DOHC)

Popis obvodu

Přípravou pro komunikaci s řídicím modulem motoru (ECM) je konektor datového spojení (DLC). Je umístěn pod přístrojovou deskou. DLC se používá pro připojení testeru. Přívod napájení z akumulátoru a ukostření pro tester jsou zajištěny prostřednictvím DLC. Obvod Keyword 2000 pro sériový přenos dat do DLC umožňuje ECM komunikovat s testerem. Pro komunikaci s dalšími moduly, jako např. elektronickým řídicím modulem brzdového systému (EBCM), přídavným systémem airbagů (SIR) a sestavou přístrojové desky, je použita linka pro sériový přenos dat typu univerzálního asynchronního přijímače a vysílače (UART).

Diagnostické pomůcky

Ujistěte se, že byla na testeru zvolena správná aplikace (modelový rok, rok výroby atd.) Pokud stále nelze zajistit komunikaci, vyzkoušejte diagnostický přístroj na jiném vozidle, aby bylo ověřeno, že příčinou problému není diagnostický tester nebo kabely.
Přechodný problém může být způsoben špatným spojením, prodřenou izolací kabeláže nebo porušením vodiče uvnitř izolace.
Obvody, u kterých budete mít podezření, že způsobují přechodný problém, musí být důkladně zkontrolovány podle následujících bodů:

Popis zkoušky

Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.
  1. Kontrola systému palubní diagnostiky vyzve technika k provedení některých základních kontrol a v případě potřeby k uložení okolností a dat poruchy na testeru. Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
  2. Narozdíl od obvodu pro sériový přenos dat UART má obvod pro sériový přenos dat třídy II připojeno napětí, pouze když tester žádá ECM o informaci a když vysílá informaci.
  3. Před výměnou lokalizujte a opravte veškeré zkraty, které mohly způsobit přerušení pojistky, pokud byla absence napětí způsobena přerušením pojistky.
  4. Mohlo dojít k funkční poruše testeru nebo připojených kabelů. Informace k opravě naleznete v příručce k testeru.

Diagnostika konektoru pro přenos dat (1.2L DOHC)

Krok Akce Hodnota nebo hodnoty Ano Ne
1
Proveďte kontrolu systému palubní diagnostiky.
Byla kontrola provedena?
-
Přejděte na krok 2.
Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
2
Pomocí zkušební svítilny spojené s kostrou vyzkoušejte pól 16 s napájením akumulátoru na konektoru pro přenos dat (DLC).
Je zkušební svítilna rozsvícena?
-
Přejděte na krok 4.
Přejděte na krok 3.
3
Opravte přerušení nebo zkrat na kostru v obvodu napájení akumulátoru DLC.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 4.
-
4
Pomocí zkušební svítilny spojené s akumulátorem vyzkoušejte pól 4 s kostrou DLC.
Je zkušební svítilna rozsvícena?
-
Přejděte na krok 6.
Přejděte na krok 5.
5
Opravte přerušený obvod.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 6.
-
6
  1. Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK.
  2. Připojte tester k DLC.
  3. Uveďte spínač zapalování do polohy ON.
Je tester napájen?
-
Přejděte na krok 8.
Přejděte na krok 7.
7
Hledejte poškození pólů DLC a testeru a podle potřeby proveďte opravu.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 8.
-
8
Pomocí testeru proveďte požadavek na parametry motoru z řídicího modulu motoru (ECM).
Zobrazil tester nějaká data?
-
Přejděte na krok 12.
Přejděte na krok 9.
9
Připojte tester k jinému vozidlu a zkontrolujte jeho správnou funkci.
Funguje tester správně na jiném vozidle?
-
Přejděte na krok 11.
Přejděte na krok 10.
10
Na testeru došlo k funkční poruše.
Popis opravy naleznete v příručce k testeru.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 12.
-
11
Opravte komunikační obvod mezi ECM a DLC.
Je oprava dokončena?
-
Přejděte na krok 12.
-
12
  1. Za použití testeru vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC).
  2. Pokuste se spustit motor.
Spustil se motor a pokračuje v chodu?
-
Přejděte na krok 13.
Přejděte na krok 2.
13
  1. Nechte motor běžet ve volnoběhu až do dosažení normální provozní teploty.
  2. Zkontrolujte, zda byly deklarovány nějaké DTC.
Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?
-
Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC
Systém je v pořádku

Test cívky vstřikovače paliva

Popis obvodu

Řídicí modul motoru ECM zajišťuje pulsy příslušného vstřikovače paliva pro každý válec. Zapalovací napětí je přiváděno přímo na vstřikovače paliva. ECM řídí každý vstřikovač paliva uzemněním řídicího obvodu přes polovodičové zařízení, nazvané ovladač. Odpor vinutí cívky vstřikovače paliva, který je příliš vysoký nebo nízký, ovlivní ovladatelnost motoru. Kód DTC řídicího obvodu vstřikovače paliva nemusí být aktivován, ale může přesto docházet ke zjevnému vynechání jiskry při zapalování. Vinutí cívky vstřikovače paliva jsou ovlivněna teplotou. Odpor vinutí cívky vstřikovače paliva se zvýší společně se zvyšující se teplotou vstřikovače paliva.

Diagnostické pomůcky

Test cívky vstřikovače paliva

Krok Akce Hodnota nebo hodnoty Ano Ne
1
Proveďte kontrolu systému diagnostiky.
Je test úplný?
-
Přejděte na krok 2.
Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
2
Sledujte parametr snímače ECT pomocí diagnostického nástroje.
Je parametr snímače ECt v rámci stanoveného rozsahu?
10-32°C (50-90°F)
Přejděte na krok 3.
Přejděte na krok 4.
3
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Odpojte vstřikovače paliva.
  3. Změřte odpor každého vstřikovače paliva pomocí DMM.
Je odpor v rozmezí uváděných hodnot pro každý vstřikovač?
11,6~12,4 Ω
Jděte na "Vstřikovač paliva, test vyvážení"
Přejděte na krok 6.
4
  1. Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
  2. Odpojte vstřikovače paliva.
  3. Změřte odpor každého vstřikovače paliva pomocí DMM.
  4. Zaznamenejte hodnotu odporu každého vstřikovače.
  5. Odečtěte nejnižší hodnotu odporu od nejvyšší hodnoty odporu.
Je rozdíl roven nebo menší než specifikovaná hodnota?
3 Ω
Jděte na "Vstřikovač paliva, test vyvážení"
Přejděte na krok 5.
5
  1. Připočtěte hodnoty odporu všech vstřikovačů paliva a získejte tak celkovou hodnotu odporu.
  2. Podělte celkovou hodnotu odporu počtem palivových vstřikovačů, získáte tak průměrnou hodnotu odporu.
  3. Odečtěte nejnižší jednotlivou hodnotu odporu vstřikovače paliva od průměrné hodnoty odporu.
  4. Vypočtěte rozdíl mezi nejvyšší jednotlivou hodnotou odporu palivového vstřikovače a průměrnou hodnotou odporu.
  5. Vyměňte vstřikovač paliva, který vykazuje nejvyšší rozdíl odporu nad nebo pod průměrnou hodnotou.
Dokončili jste výměnu?
-
Přejděte na krok 7.
-
6
Vyměňte vstřikovač paliva, který vykazuje odpor mimo stanovený rozsah.
Dokončili jste výměnu?
11,6~12,4 Ω
Přejděte na krok 7.
-
7
Uveďte systém do provozu a ověřte opravu.
Odstranili jste poruchu?
-
Systém je v pořádku
Přejděte na krok 2.

Vstřikovač paliva, test vyvážení

Zkoušeč na vstřikovače paliva se používá pro vybuzení vstřikovače po přesně určenou dobu, čímž je vstříknuto odměřené množství paliva do sacího sběrného potrubí. To způsobí pokles tlaku v rozdělovači paliva, který lze zaznamenat a použít pro porovnání mezi jednotlivými vstřikovači paliva. Všechny vstřikovače paliva musí vykazovat stejný pokles tlaku.

Příklad testu vyvážení vstřikovačů paliva

Válec
1
2
3
4
První měření
296 kPa (43 psi)
296 kPa (43 psi)
296 kPa (43 psi)
296 kPa (43 psi)
Druhé měření
131 kPa (19 psi)
117 kPa (17 psi)
124 kPa (18 psi)
145 kPa (21 psi)
Pokles tlaku
165 kPa (24 psi)
179 kPa (26 psi)
172 kPa (25 psi)
151 kPa (22 psi)
Průměrný rozsah: 156~176 kPa
(22,5~25,5 psi)
Vstřikovač OK
Vadný vstřikovač - příliš velký pokles tlaku
Vstřikovač OK
Vadný vstřikovač - příliš malý pokles tlaku

Pozor: Palivový systém je pod tlakem. Aby se předešlo rozlití paliva a nebezpečí úrazu osob nebo požáru, je nutné uvolnit tlak v palivovém systému před odpojením palivového potrubí.

Pozor: Nesvírejte a neohýbejte nylonová palivová potrubí. Poškození potrubí by mohlo vést k úniku paliva, který by mohl způsobit požár nebo zranění osob.

Upozornění: Abyste předešli vtékání paliva do válců provádějte test vyvážení vstřikovačů bez spuštění motoru pouze jednou (včetně případného dalšího testu na vadných vstřikovačích paliva).

Test

  1. Uveďte spínač zapalování do polohy ON, abyste dosáhli maximálního tlaku paliva.
  2. Nechte tlak paliva stabilizovat a následně zaznamenejte toto počáteční měření tlaku. Počkejte až ustane pohyb jehly na měřiči tlaku paliva.
  3. Postupujte podle pokynů výrobce pro použití kabelového svazku adaptéru. Jednou nabuďte zkoušeč vstřikovačů paliva a určete pokles tlaku v jeho nejnižším bodě. Zaznamenejte toto druhé měření. Odečtěte jej od prvního měření, abyste určili pokles tlaku paliva.
  4. Odpojte zkoušeč vstřikovačů paliva od vstřikovače paliva.
  5. Po uvedení spínače zapalování do polohy ON, abyste ještě jednou dosáhli maximálního tlaku, připojte zkoušeč k dalšímu vstřikovači paliva. Nabuďte zkoušeč vstřikovačů paliva a zaznamenejte hodnotu tlaku paliva. Zopakujte tento postup u všech vstřikovačů.
  6. Proveďte další test na vstřikovačích paliva, u nichž se tlak odchyluje o více než 10 kPa (1,5 psi) od průměrné hodnoty poklesu tlaku.
  7. Vyměňte vstřikovače paliva, které se při dalším testu ukáží jako vadné.
  8. Pokud je pokles tlaku u všech vstřikovačů paliva v toleranci 10 kPa (1,5 psi) od průměrné hodnoty poklesu tlaku, vstřikovače paliva fungují normálně a není nutná žádná výměna.
  9. Připojte zpět kabelový svazek vstřikovačů a přejděte na diagnostické tabulky příznaků.
  10. Abyste se vyhnuli nepravidelnosti hodnot v důsledku lokálního varu paliva, je nezbytné dodržet 10minutovou prodlevu pro ochlazení motoru.
  11. Připojujte měřič tlaku paliva opatrně, abyste se vyhnuli rozlití paliva.
  12. Palivové čerpadlo musí běžet přibližně 2 sekundy po uvedení zapalování do polohy ON.
  13. Vyveďte průhlednou hadici připojenou k odvzdušňovacímu ventilu měřiče tlaku paliva do vhodné nádoby.
  14. Odvádějte vzduch z měřiče tlaku paliva a hadice, dokud nebude z měřiče tlaku paliva odstraněn veškerý vzduch.
  15. Spínač zapalování se musí nacházet v poloze OFF alespoň 10 sekund, aby byl dokončen cyklus vypnutí řídicího modulu motoru (ECM).


Na předcházející stranu Na následující stranu
© Copyright Chevrolet Europe. Všechna práva vyhrazena.