Po provedení opravy by se kódy DTC měly vymazat. Podle některých diagnostických tabulek musíte kódy podle pokynů vymazat ještě před zahájením práce. Díky tomu ECM při práci nastaví kód DTC, který vám pomůže rychleji zjistit důvody problému.

Kód DTC P0031 monitoruje proud obvodu vyhřívání HO2S. Vyhřívání je napájeno přes spínač zapalování a je ukostřeno přes ovládání vyhřívání modulu ECM. Ukostřením řídicího obvodu vyhřívání nastaví modul ECM vyhřívání do stavu ZAP. Snímač HO2S musí mít provozní teplotu. Jinak nedokáže přesně změřit obsah kyslíku ve výfukových plynech. Díky vyhřívání dosáhne sonda HO2S provozní teplotu rychle.

Přerušovaná funkční porucha může být způsobena problémem v elektrickém obvodu sondy HO2S. Zkontrolujte kabelové svazky a součásti, zda-li nevykazují stopy nestálých stavů. Viz Přerušované průběhy.

Pokud kód DTC P0031 nelze duplikovat, mohou být pro určení provozních podmínek vozidla, za kterých se poprvé nastavil kód DTC, užitečné informace obsažené v uložených parametrech.

Kód DTC P0032 monitoruje proud obvodu vyhřívání HO2S. Vyhřívání je napájeno přes spínač zapalování a je ukostřeno přes ovládání vyhřívání modulu ECM. Ukostřením řídicího obvodu vyhřívání nastaví modul ECM vyhřívání do stavu ZAP. Snímač HO2S musí mít provozní teplotu. Jinak nedokáže přesně změřit obsah kyslíku ve výfukových plynech. Díky vyhřívání dosáhne sonda HO2S provozní teplotu rychle.

Přerušovaná funkční porucha může být způsobena problémem v elektrickém obvodu sondy HO2S. Zkontrolujte kabelové svazky a součásti, zda-li nevykazují stopy nestálých stavů. Viz Přerušované průběhy.

Pokud kód DTC P0032 nelze duplikovat, mohou být pro určení podmínek vozidla, za kterých se poprvé nastavil kód DTC, užitečné informace obsažené v uložených parametrech.

Kód DTC P0037 monitoruje proud obvodu vyhřívání HO2S. Vyhřívání je napájeno přes spínač zapalování a je ukostřeno přes ovládání vyhřívání modulu ECM. Ukostřením řídicího obvodu vyhřívání nastaví modul ECM vyhřívání do stavu ZAP. Snímač HO2S musí mít provozní teplotu. Jinak nedokáže přesně změřit obsah kyslíku ve výfukových plynech. Díky vyhřívání dosáhne sonda HO2S provozní teplotu rychle.

Přerušovaná funkční porucha může být způsobena problémem v elektrickém obvodu sondy HO2S. Zkontrolujte kabelové svazky a součásti, zda-li nevykazují stopy nestálých stavů. Viz Přerušované průběhy.

Pokud kód DTC P0037 nelze duplikovat, mohou být pro určení podmínek vozidla, za kterých se poprvé nastavil kód DTC, užitečné informace obsažené v uložených parametrech.

Kód DTC P0038 monitoruje proud obvodu vyhřívání HO2S. Vyhřívání je napájeno přes spínač zapalování a je ukostřeno přes ovládání vyhřívání modulu ECM. Ukostřením řídicího obvodu vyhřívání nastaví modul ECM vyhřívání do stavu ZAP. Snímač HO2S musí mít provozní teplotu. Jinak nedokáže přesně změřit obsah kyslíku ve výfukových plynech. Díky vyhřívání dosáhne sonda HO2S provozní teplotu rychle.

Přerušovaná funkční porucha může být způsobena problémem v elektrickém obvodu sondy HO2S. Zkontrolujte kabelové svazky a součásti, zda-li nevykazují stopy nestálých stavů. Viz Přerušované průběhy.

Pokud kód DTC P0038 nelze duplikovat, mohou být pro určení podmínek vozidla, za kterých se poprvé nastavil kód DTC, užitečné informace obsažené v uložených parametrech.

Vyhřívaná lambda-sonda (HO2S) se používá pro řízení paliva a následné sledování katalyzátoru. Každá vyhřívaná lambda-sonda HO2S) porovnává obsah kyslíku v okolním vzduchu s obsahem kyslíku v proudu výfukových plynů. Aby napěťový signál byl přesný, musí vyhřívaná lambda sonda (HO2S) dosáhnout provozní teplotu. Topný článek uvnitř vyhřívané lambda-sondy (HO2S) minimalizuje dobu, kterou sonda potřebuje k dosažení provozní teploty. Napětí jde do vyhřívání u napěťového obvodu zapalování 1 přes pojistku. Uzemnění topení je zajištěno prostřednictvím řídicího obvodu dolního signálu a buzením v řídicím modulu. Řídicí modul monitoruje odběr proudu topením a stanovuje tak přítomnost poruchy.

V řídicím modulu motoru (ECM) se k regulaci přívodu paliva a předstihu zapalování používá snímač absolutního tlaku sběrného potrubí (MAP). Tento snímač měří změny tlaku ve sběrném sacím potrubí na základě změny zatížení motoru (podtlak ve sběrném sacím potrubí) a otáček motoru a převádí tyto tlakové změny na napěťové výstupy. Modul ECM posílá do snímače MAP referenční napětí 5 V. Když se změní tlak ve sběrném potrubí, změní se také výstupní napětí snímače MAP. Na základě monitorování výstupního napětí snímače MAP zjistí modul ECM, jaký je tlak ve sběrném potrubí. Nízkotlaké (nízké napětí) výstupní napětí bude asi 1,0-1,5 V při volnoběhu, zatímco vyšší tlak (vysoké napětí) výstupní napětí bude asi 4,5-4,8 při zcela otevřené škrticí klapce (WOT). Snímač MAP poskytuje metrickou hodnotu tlaku a umožňuje modulu ECM provádět seřízení na různé nadmořské výšky.

(P0107)

(P0108)

(P0107)

(P0108)

Je-li zapalování zapnuto a motor zastaven, tlak ve sběrném potrubí se rovná atmosférickému tlaku a napětí signálu bude vysoké.

Tyto informace používá ECM k rozpoznání nadmořské výšky, ve které se vozidlo nachází. Na základě porovnání tohoto údaje s dobře známým vozem se stejným čidlem se dá snadno zkontrolovat přesnost kontrolovaného snímače. Údaje by měly být stejné ± 0.4 V.

Pokud je výskyt kódu DTC přerušovaný, viz také Kontrola absolutního tlaku sběrného potrubí v této kapitole, kde je popsána další diagnostika.

Pokud je zapojení v pořádku, posunujte konektory a kabelové svazky a kontrolujte napětí signálu snímače absolutního tlaku sběrného potrubí (MAP). Jestliže nastane porucha, zobrazení na displeji diagnostického zařízení se změní. Tato můžete zjistit, ve kterém místě dochází k přerušované funkční poruše.

Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) řídí napětí signálu do řídicího modulu motoru (ECM) pomocí termistoru. ECM přivede na snímač referenční napětí 5 V a uzemnění. Pokud je vzduch studený, je odpor vysoký a je tedy vysoké i napětí signálu snímače IAT. Pokud je vzduch horký, je odpor nízký a je tedy nízké i napětí signálu snímače IAT.

Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) řídí napětí signálu do řídicího modulu motoru (ECM) pomocí termistoru. Modul ECM přivádí referenční napětí 5 V a uzemnění do snímače. Když je vzduch studený, odpor je vysoký; proto bude vysoké i signálové napětí snímače IAT. Pokud je vzduch horký, je odpor nízký a je tedy nízké i napětí signálu snímače IAT.

Snímač teploty chladící kapaliny motoru (ECT) řídí napětí signálu do řídicího modulu motoru (ECM) pomocí termistoru.

Modul ECM dodává napětí na obvod signálů do snímače. Pokud je chladicí kapalina motoru studená, je odpor vysoký a je tedy vysoké i napětí signálu snímače ECT.

Se zahříváním motoru odpor snímače klesá a snižuje se i napětí. Při běžných provozních podmínkách motoru by napětí na svorce signálu ECT mělo být mezi 1.5 a 2.0 V.

Snímač ECT se používá pro následující komponenty:

Po nastartování motoru by teplota ECT měla průběžně růst na 90°C (194°F) a poté po otevření termostatu by měla být stabilní.

Pro posouzení, zda je snímač v pořádku, použijte tabulku s hodnotami závislosti teploty na odporu. Viz také "Teplota vs. odpor" v této kapitole.

Snímač teploty chladící kapaliny motoru (ECT) řídí napětí signálu do řídicího modulu motoru (ECM) pomocí termistoru.

Modul ECM dodává napětí na obvod signálů do snímače. Pokud je chladicí kapalina motoru studená, je odpor vysoký a je tedy vysoké i napětí signálu snímače ECT.

Se zahříváním motoru odpor snímače klesá a snižuje se i napětí. Při běžných provozních podmínkách motoru by napětí na svorce signálu ECT mělo být mezi 1.5 a 2.0 V.

Snímač ECT se používá pro následující komponenty:

Po nastartování motoru by teplota ECT měla průběžně růst na 90°C (194°F) a poté po otevření termostatu by měla být stabilní.

Pro posouzení, zda je snímač v pořádku, použijte tabulku s hodnotami závislosti teploty na odporu. Viz také "Teplota vs. odpor" v této kapitole.

Řídicí modul motoru (ECM) dodává signál s referenčním napětím 5 V a zajišťuje uzemnění na snímači polohy škrtící klapky TP. Snímač TP vysílá signálové napětí nazpět do modulu ECM, relativně s ohledem na polohu otevření škrtící klapky. Napěťový signál se mění od hodnoty přibližně 0,33 voltu při uzavřené klapce po asi 4,3 volty při plně otevřené škrticí klapce (WOT).

Signál TP je využíván modulem ECM pro řízení dodávky paliva a pro většinu výstupů řízených modulem ECM. Signál TP je jedním z nejdůležitějších vstupů, které modul ECM využívá pro řízení dodávky paliva a pro většinu výstupů řízených modulem ECM.

Pokud kód DTC P0122 nelze duplikovat, doporučuje se vycházet z uložených parametrů. Použijte údaje z diagnostického nástroje ke stanovení stavu DTC. Pokud bude docházet přerušovaně k DC, pomocí diagnostické tabulky můžete vyhledat příčinu problému.

Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.

Řídicí modul motoru (ECM) dodává signál s referenčním napětím 5 V a zajišťuje uzemnění na snímači polohy škrtící klapky TP. Snímač TP vysílá signálové napětí nazpět do modulu ECM, relativně s ohledem na polohu otevření škrtící klapky. Napěťový signál se mění od hodnoty přibližně 0,33 voltu při uzavřené klapce po asi 4,3 volty při plně otevřené škrticí klapce (WOT).

Signál TP je využíván modulem ECM pro řízení dodávky paliva a pro většinu výstupů řízených modulem ECM. Signál TP je jedním z nejdůležitějších vstupů, které modul ECM využívá pro řízení dodávky paliva a pro většinu výstupů řízených modulem ECM.

Pokud kód DTC P0123 nelze duplikovat, doporučuje se vycházet z uložených parametrů. Použijte údaje z diagnostického nástroje ke stanovení stavu DTC. Pokud bude docházet přerušovaně k DC, pomocí diagnostické tabulky můžete vyhledat příčinu problému.

Se zapalováním v poloze ON a škrtící klapkou v uzavřené poloze by napětí mělo ukazovat hodnotu mezi 0,2 až 0,90 V a zvyšovat se pomalu na hodnotu 4,3 V v poloze WOT.

Pokud se současně uloží poruchové kódy P0123 a P0113, může to být důsledek přerušeného obvodu zemnění snímače.

Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.