Motor naskočí, ale nerozběhne se - Diagnostická tabulka je organizovaným přístupem pro identifikování stavu, který zapříčinil nespuštění motoru. Motor naskočí, ale nerozběhne se - Diagnostická tabulka směruje technika údržby k příslušné diagnostice systému.

Motor naskočí, ale nerozběhne se - Diagnostická tabulka předpokládá následující:

Když zapnete spínač zapalování, řídicí modul motoru ECM přivede napájení na relé palivového čerpadla, které přivede napětí na čerpadlo samotné. Palivové čerpadlo zůstane zapnuté, dokud je motor poháněn spouštěčem nebo běží a ECM přijme referenční impulsy zapalování. Pokud nejsou přivedeny žádné referenční impulsy zapalování, modul ECM vypne palivové čerpadlo do 2 sekund od zapnutí zapalování nebo zastavení motoru.

Následující poruchové stavy mohou způsobit rozpojení pojistky palivového čerpadla:

Pokud je zapalování zapnuto, řídicí motor motoru ECM napájí palivové čerpadlo v nádrži tím, že přivede napětí na relé palivového čerpadla. Palivové čerpadlo v nádrži je zapnuté, pokud se motor protáčí nebo pracuje trvale a ECM přijímá referenční pulzy ze snímače polohy klikového hřídele. Pokud nejsou k dispozici žádné referenční pulzy, ECM vypne palivové čerpadlo v nádrži 2 sekundy poté, co je spínač zapalování zapnutý, nebo 2 sekundy po zastavení motoru. Elektrické palivové čerpadlo je vestavěno do sestavy modulárního palivového čerpadla a vysílače a je umístěno uvnitř palivové nádrže. Palivové čerpadlo dodává palivo přes filtr, rovněž umístěný v sestavě modulárního čerpadla a vysílače, přívodními trubkami od sestavy rozdělovače paliva. Palivové čerpadlo dodává palivo pod tlakem, který je vyšší, než tlak potřebný pro vstřikovače paliva. Tlakový regulátor paliva, umístěný v sestavě modulárního palivového čerpadla a vysílače zajišťuje přívod paliva do vstřikovačů s regulovaným tlakem. Jakmile tlak paliva vzroste nad kalibrovanou hodnotu tlakového regulátoru, tlak je uvolněn a nadbytečné palivo je uvolněno do nádrže sestavy modulárního čerpadla a snímače.

Řídicí modul zajišťuje pulsy příslušného vstřikovače paliva pro každý válec. Zapalovací napětí je přiváděno přímo do vstřikovače paliva. Řídící modul řídí každý vstřikovač paliva uzemněním řídicího obvodu přes polovodičové zařízení, nazvané ovladač. Odpor vinutí cívky vstřikovače paliva, který je příliš vysoký nebo nízký, ovlivní ovladatelnost motoru. Kód DTC řídicího obvodu vstřikovače paliva nemusí být aktivován, ale může přesto docházet ke zjevnému vynechání jiskry při zapalování. Vinutí cívky vstřikovače paliva jsou ovlivněna teplotou. Odpor vinutí cívky vstřikovače paliva se zvýší společně se zvyšující se teplotou vstřikovače paliva.

Ověřte odpor každého vstřikovače paliva jedním z následujících způsobů:

Zkoušeč na vstřikovače paliva se používá pro vybuzení vstřikovače po přesně určenou dobu, čímž je vstříknuto odměřené množství paliva do sacího sběrného potrubí. To způsobí pokles tlaku v rozdělovači paliva, který lze zaznamenat a použít pro porovnání mezi jednotlivými vstřikovači paliva. Všechny vstřikovače paliva musí vykazovat stejný pokles tlaku.

Znečištění palivového systému vodou může způsobit poruchy jízdního chování jako např. pomalou reakci, zhasínání motoru, nemožnost nastartovat nebo vynechání jiskry při zapalování v jednom nebo více válcích. Voda se může shromažďovat blízko jednoho vstřikovače paliva na nejnižším místě v systému vstřikování paliva a může způsobit vynechání jiskry při zapalování v tomto válci. Jestliže je palivový systém znečištěn vodou, zkontrolujte, zda nejsou součásti palivového systému zrezivělé nebo poškozené.

Palivo s nadměrným obsahem alkoholu může způsobit problémy s jízdními vlastnostmi, například zpožděné reakce, nedostatek výkonu, zastavení motoru, nebo nemožnost jej spustit. Nadměrné koncentrace etanolu použité ve vozidlech, které k tomu nejsou určeny, mohou způsobit korozi palivového systému, degradaci stavu pryžových součástí a ucpání palivového filtru.

Napětí zapalování 1 je přiváděno k zapalovací cívce. Řídicí modul motoru (ECM) zajišťuje uzemnění řídícím obvodům zapalovací cívky (IC). Pokud modul ECM odebere zemnicí dráhu primární cívky zapalování, magnetické pole cívky se naruší. Narušené magnetické pole generuje v sekundární cívce napětí, které zapálí zapalovací svíčky. Pořadí a načasování řídí modul ECM.

Montážní držák sestavy cívky zajišťuje uzemnění zapalovacích cívek. Ujistěte se, upevňovací šrouby jsou dotaženy na správný moment.

Jako konektor pro přenos dat (DLC) se používá běžný 16kolíkový konektor. Provedení a umístění konektoru je dáno standardy z oboru. Konektor zajišťuje:

Diagnostický přístroj se zapne při vypnutém zapalování. Některé moduly nicméně nebudou komunikovat, pokud je zapalování zapnuté a hlavní modul napájecího režimu PMM vyšle odpovídající zprávu o režimu napájení.

Čísla níže se týkají čísla kroku v diagnostické tabulce.

Vysokorychlostní datová sběrnice místní sítě (CAN) se používá pro přenos informací mezi řídicími moduly. Obvyklá rychlost přenosu dat musí být dostatečně vysoká tak, aby byla zajištěna požadovaná reakce v reálném čase. Sériové datové obvody CAN rovněž komunikují přímo s konektorem datového spojení DLC. Zprávy jsou interpretovány externě připojeným modulem CANdi, který pracuje jako přijímač/vysílač pro diagnostický přístroj.

Pokud řídicí modul motoru ECM bude vyměněn, musíte provést následující postup.

Pokud je nutné modul ECM přeprogramovat, viz také pokyny výrobce diagnostického přístroje.

Po přeprogramování modulu ECM (ECM není vyměněn) není nutná žádná akce.

Při výměně některých dílů se musí provést nastavení jako u kompletní výměny.

Při výměně dílů se musí provést dále uvedená nastavení nebo programování:

Kdykoliv jsou provedeny některé z níže uvedených činností, je nutné provést následující postup výuky při volnoběhu;

Kdykoliv jsou provedeny některé z níže uvedených činností, je nutné provést následující postup výuky při změně systému CKP;