Příznaky závady - Ovládací prvky motoru
Diagnostické pokyny
Popis příznaků
Symptomy či příznaky pokrývají stavy, které nejsou pokryty kódy DTC. Určité stavy mohou vyvolat vícenásobné symptomy. Tyto stavy jsou uvedeny v seznamu společně s Testováním symptomů. Stavy, které mohou vyvolat pouze specifické symptomy, jsou uvedeny v seznamu pod Doplňkovým testováním symptomů. Před použitím testů dalších příznaků proveďte testy příznaků.
Definice příznaků
Zpětný zážeh Palivo se zapaluje ve sběrném sacím potrubí nebo ve výfukovém potrubí a vytváří při tom hlasité třaskavé zvuky.
Přerušování, vynechávání: Neustálé pulzování nebo škubání, které se řídí otáčkami motoru a které je obvykle výraznější při vyšším zatížení motoru. Tento stav je obvykle cítit nad 1500 ot/min nebo 48 km/h (30 mph). Výfuk při volnoběhu nebo při nízkých rychlostech neustále prská.
Detonace/klepání motoru Mírné až intenzivní klepání, které se obvykle zhorší při zrychlení. Motor vydává ostré kovové klepání, které se mění při otvírání škrticí klapky.
Dieseling, Run-On: Motor dále běží i po vypnutí klíčku zapalování, ale běží velmi tvrdě.
Řídicí jednotka motoru (ECM) nařídila režim omezeného výkonu: Řídicí jednotka motoru ECM rozsvítí kontrolku omezeného výkonu motoru a omezí výkon motoru při potenciálním nebezpečí poškození motoru/vozidla nebo poruchách spojených s emisním systémem. Je možná, ze se DTC neaktivuje
Zápach paliva: Znatelný zápach nespáleného paliva.
Obtížné spuštění motoru: Motor se roztáčí správně, ale dlouho trvá, než se spustí. Vozidlo nakonec jede, ale může se rozjet a najednou zastavit.
Pomalá reakce, vláčný chod, nerovnoměrný chod: Chvilková nedostatečná reakce po sešlápnutí akcelerátoru. Tento stav se objevuje při jakékoli rychlosti vozidla. Tento stav je obvykle výraznější při prvním pokusu o rozjetí vozidla, jako z klidu. Tento stav může způsobit, že se motor při závažných podmínkách náhle zastaví.
Nedostatek výkonu/lenivost/měkkost: Motor poskytuje menší výkon než se očekává. Malé nebo žádné zvýšení rychlosti vozidla, když je plynový pedál sešlápnutý na polovinu.
Velká spotřeba paliva: Spotřeba paliva, měřená podle skutečného testu na silnici, je značně vyšší, než se očekávalo. Spotřeba paliva je také značně vyšší, než byla dříve, jak původně ukázal skutečný test na silnici.
Neklidný, nestabilní nebo nesprávný chod při volnoběhu a vypínání: Při volnoběhu běží motor nepravidelně. Pokud je to vážné, může se motor nebo vozidlo třást. Volnoběžné otáčky motoru se mohou měnit. Tento stav může být natolik vážný, že motor může zhasnout.
Vlny/supění: Změny výkonu motoru při stálé škrticí klapce nebo při konstantní rychlosti. Vypadá to, jako kdyby vozidlo zrychlovalo a zpomalovalo beze změny polohy plynového pedálu.
Ověření příznaků
Před použitím tabulky příznaků závad, proveďte následující:
| • | Ověřte správnou funkci kontrolky poruchy (MIL). Pomocí diagnostického přístroje kontrolku rozsviťte a zhasněte. |
| • | Ověřte, že v paměti nejsou uloženy žádné kódy závad DTC. |
| • | Ověřte, že data v diagnostickém přístroji jsou v normálním provozním rozpětí. Informace na diagnostickém přístroji viz Řídicí jednotka reference . |
| • | Ověřte stížnosti zákazníka. |
| • | Proveďte v této části vizuální i přímou fyzickou kontrolu. Vizuální a fyzická kontrola je extrémně důležitá a může vést k nápravě stavu bez dalšího testování. Může rovněž pomoci odhalit příčinu stavu, který se vyskytuje jen občas. |
Identifikace přerušovaných stavů
Mnohé přerušované stavy se objevují při pohybu kabelových svazků nebo konektorů vyvolaných vibracemi motoru, nerovnou vozovkou nebo fyzickým pohybem součásti. Pro seznam problémů které mohou vyvolat přerušované stavy viz následující:
| • | Pronikání vlhkosti a vody do konektorů, svorkovnic a dílů |
| • | Neúplné zasunutí konektoru |
| • | Vysoký odpor obvodu nebo prvků - vysoký odpor v sobě může zahrnovat jakékoliv dílčí odpory bez ohledu na počet, které mohou přerušit činnost prvku. |
| • | Příliš krátký nebo napnutý kabelový svazek |
| • | Prodřená nebo proříznutá izolace vodičů |
| • | Vysoká nebo nízká teplota okolí |
| • | Vysoké nebo nízké teploty chladicí kapaliny |
| • | Vysoké teploty pod kapotou |
| • | Vývin tepla v součásti nebo obvodu v důsledku odporu obvodu, špatného styku kontaktů nebo elektrického zatížení |
| • | Vysoké nebo nízké napětí v systému |
| • | Vysoké zatížení vozidla |
| • | Rušení (EMI) / vzájemné rušení obvodů od relé, elektromagnetů nebo jiných zdrojů elektrických impulsů |
| • | Nesprávná instalace poprodejních doplňků a příslušenství |
Vizuální / fyzická kontrola
| • | Ověřte, že ukostření řídicích jednotek jsou čistá, pevně utažená a správně umístěná. |
| • | Zkontrolujte, zda podtlakové hadice nejsou popraskané nebo ostře ohnuté, a že jsou správně spojené jak je zobrazeno na štítku Vehicle Emission Control Information (informace o řízení emisí vozidla). |
| • | Zkontrolujte, zda je filtr v čističi vzduchu čistý a bez překážek. |
| • | Zkontrolujte, že nikde neproniká voda do konektorů, svorkovnic a součástí. |
| • | Zkontrolujte sací potrubí, zda nevykazuje následující stavy: |
| • | Zkontrolujte netěsnosti v okolí upevnění tělesa škrticí klapky, snímače váhy vzduchu (MAF) a těsnicích ploch sběrného sacího potrubí. |
| • | Zkontrolujte kabelový svazek, prověřte následující stavy: |
| - | Přiskřípnutí, přiškrcení |
| • | Zkontrolujte zda se vyskytují uvolněné, poškozené, špatně usazené nebo chybějící díly. |
| • | Zkontrolujte kontakty z hlediska koroze a správného styku |
Testování příznaků
Střílení do výfuku, vynechávání, detonační spalování, dobíhání motoru po vypnutí, nesnadné spouštění, váhavý běh, snížený výkon/pomalé reakce/houbovité chování, velká spotřeba paliva, hrubý chod, nestabilní běh nebo nesprávné otáčky při volnoběhu a zhasínání motoru, trhaný chod a cukání
| • | U palivové soustavy zkontrolujte toto: |
| • | U systému zapalování zkontrolujte toto: |
| - | Pomocí nádobky s rozprašovačem navlhčete sekundární systém zapalování, navlhčení sekundárního systému zapalování může pomoci při hledání poškozených nebo vadných dílů. Dívejte se/poslouchejte, zda při stříkání vody neuvidíte/neuslyšíte jiskření nebo selhávání zapalování. |
| • | Zkontrolujte, zda se vyskytují následující stavy: |
| - | Nesprávná činnost spojky měniče krouticího momentu převodovky (TCC) -- Diagnostický přístroj by měl ukázat pokles otáček motoru, když je TCC nařízeno zapnutí. Viz Diagnostika měniče momentu . |
| - | Nesprávná činnost kompresoru klimatizace. |
| - | Motor, který běží na chudou nebo bohatou směs. Pomocí diagnostického přístroje sledujte parametry korekce množství paliva. |
| - | Pomalu reagující lambda sonda (HO2S). Lambda sonda HO2S by měla rychle reagovat na různé polohy škrticí klapky. |
Upozornění: Viz kapitola Upozornění na čidlo ohřátého kyslíku a kyslíku v části Předmluva.
| - | Průnik vody do konektoru HO2S |
| | Poznámka: Šipky vyražené na tělese čidla množství nasávaného vzduchu (MAF) naznačují směr proudění nasávaného vzduchu. Šipky musí směřovat k motoru. |
| - | Nesprávné připojení čidla množství nasávaného vzduchu (MAF) |
| - | Do oleje proniká palivo |
| - | Popraskané nebo ostře ohnuté podtlakové hadice -- Ověřte vedení a spoje, které jsou vyobrazeny na informačním štítku řízení emisí paliva vozidla. |
| - | Nadměrné zpoždění zážehu systému čidel klepání (KS)--Na diagnostickém přístroji sledujte aktivitu parametru Zpoždění zapalování při klepání motoru větší než 0°. |
| • | Zkontrolujte komponenty výfukového systému s ohledem na následující skutečnosti: |
| - | Fyzické poškození nebo možná vnitřní závada |
| - | Omezené třícestné katalyzátory |
| • | Elektromagnetické ručení (EMI) v referenčním obvodu může způsobit vynechání zapalování. EMI obvykle můžete zjistit diagnostickým přístrojem, pokud budete monitorovat parametr otáček motoru. Náhlé zvýšení parametru otáček motoru s malou změnou skutečných otáček znamená, že dochází k EMI. Prohlédněte vysokonapěťové součásti v blízkosti obvodu řízení zapalování, pokud takový stav nastal. |
| • | Zkontrolujte, zda přepouštěcí elektromagnet nádobky odpařovaného paliva (EVAP) neuvázl v otevřené poloze. |
| • | Zkontrolujte chladicí systém motoru, prověřte následující stavy: |
| - | Nízká hladina chladicí kapaliny motoru--pokud je hladina nízká, viz Ztráta chladiva . |
| • | Zkontrolujte snímač polohy klikové hřídele, zda nevykazuje občasnou poruchu--Na diagnostickém přístroji sledujte parametr počítadla Resync polohy klikové hřídele. Parametr by měl zůstat na 0 za všech provozních podmínek, i když pohybujete souvisejícími kabelovými svazky konektory mezi snímačem polohy klikové hřídele a řídicí jednotkou motoru ECM. |
| • | Zkontrolujte motor se zaměřením na následující mechanické závady: |
| - | Příliš velké množství oleje ve spalovací komoře nebo prosakující těsnění ventilu |
| - | Nesprávný kompresní tlak válců |
| - | Zadrhávající se nebo netěsnící ventily |
| - | Opotřebované vačky vačkového hřídele |
| - | Nesprávné řízení ventilů |
| - | Prasklé pružiny ventilů |
| - | Nadměrná tvorba uhlíku ve spalovacích komorách--Vyčistěte komory špičkovým čističem motoru. Postupujte podle pokynů na plechovce. |
| - | Nesprávné součásti motoru |
| • | Pokud výše uvedené podmínky příznak neřeší, viz další testy příznaků. |
Další testy příznaků
Detonační spalování / klepání motoru
| • | Zkontrolujte nadměrnou tvorbu karbonu ve spalovacích prostorech. V případě potřeby komory vyčistěte pomocí kvalitního čisticího prostředku motorů. Postupujte podle pokynů na plechovce. |
| • | Ověřte, že teplota chladicí kapaliny (ECT) nemění hodnotu. Nechte motor běžet a zahřát na provozní teplotu. Na diagnostickém přístroji sledujte parametr Čidlo teploty chladicí kapaliny ECT a odečtenou hodnotu porovnejte s hodnotou parametru uvedenou v seznamu
Informace diagnostického přístroje o řídicím modulu motoru : seznam LNQ → LE5 s GDS → LF1 s GDS . Pokud je odečtená hodnota mimo rozsah předepsaný seznamem, zkontrolujte odpor čidlo teploty chladicí kapaliny ECT. Viz také Teplota versus odpor - čidlo teploty chladicí kapaliny motoru , kde jsou uvedeny specifikace odporu. Pokud odpor není v rámci specifikací, vyměňte čidlo ECT. Viz Výměna čidla teploty chladicí kapaliny motoru : LF1 nebo LFW . Pokud je odpor v předepsaném rozsahu, zkontrolujte obvody čidla teploty chladicí kapaliny na vysoký odpor. |
| • | Pokud motor nemá mechanické závady, naplňte nádrž palivem známé vysoké kvality, které splňuje minimální oktanové nároky motoru. |
Řídicí jednotka motoru ECM nařídila režim omezeného výkonu
Za určitých podmínek může řídicí jednotka motoru ECM omezit výkon motoru snížení točivého momentu a u některých vozidel i snížením tlaku paliva. Ve většině případů, ale ne ve všech, rozsvítí řídicí jednotka motoru ECM kontrolku sníženého výkonu motoru na přístrojové desce, avšak kód DTC se nemusí nastavit. Viz
Informace diagnostického přístroje o řídicím modulu motoru Určení příčiny snížení výkonu motoru, viz LNQ → LE5 s GDS → LF1 s GDS .
Ověřte nebo zkontrolujte následující:
| • | Vozidlo bylo dlouhodobě provozováno ve vysokých otáčkách motoru nebo dlouhou dobu táhlo přívěs s těžkým nákladem, což mohlo způsobit přehřátí motorového oleje nebo chladicí kapaliny motoru. Oprava nemusí být nutná. Zkontrolujte průchody vzduchu před motorem a odstraňte všechny nečistoty a cizí tělesa, která naleznete. Pokud nenaleznete žádné překážky, proberte se zákazníkem schválené způsoby jízdy. Možná bude nutné, aby zákazník provozoval vozidlo ve vyšších otáčkách motoru, aby zajistil lepší funkci chladicího systému, nebo v nižších otáčkách motoru, aby snížil zatížení motoru. |
| • | Stav ventilátoru chladiče, který může být zapříčinit, že řídicí jednotka motoru ECM omezí výkon motoru. Viz
Ventilátor chlazení popis a funkce : LNP nebo LNQ a Popis a funkce chladicí soustavy : Ověření správné činnosti ventilátoru chlazení viz Naftové motory → Benzínové motory . |
| • | Dočasně snížený výkon motoru. Při extrémně nízkých venkovních teplotách může u vozidel s výbavou SIDI řídicí jednotka motoru ECM na několik minut snížit výkon v průběhu zahřívání motoru. To je normální jev, který lze zaznamenat pouze při plně otevřené škrticí klapce, v tomto případě se kontrolka sníženého výkonu motoru nerozsvítí. |
| • | Snížit výkon motoru lze i pomocí dálkového ovládání systému OnStar®, pokud je podezření, že bylo vozidlo zcizeno. V tomto případě není oprava nutná. Ověřte, zda vozidlo není v režimu sníženého výkonu při zcizení iniciovaného systémem OnStar®. |
Zápach paliva
| • | Zkontrolujte, zda nejsou potíže s interními komponenty sestavy palivové nádrže -- Viz
Popis palivové soustavy : LF1 . |
| • | Zkontrolujte poškození nebo opotřebení palivového potrubí. |
Obtížné spuštění motoru
| • | Na diagnostickém přístroji sledujte parametr Kompenzace průtoku vzduchu ve volnoběhu v tělese škrtící klapky. Hodnota vyšší než 80% může naznačovat zvýšené hromadění spalin v otvoru škrtící klapky. Zkontrolujte těleso škrticí klapky a v případě potřeby jej vyčistěte. Viz Kontrola a čistění tělesa škrticí klapky . |
| • | Otestujte čidlo teploty chladicí kapaliny motoru (ECT). Porovnejte hodnotu na čidle ECT s hodnotou na čidle teploty přiváděného vzduchu (IAT) ve studeném motoru. Hodnoty čidla ECT a čidla IAT by měly být v rozmezí ± 3°C (5°F). Pokud je čidlo ECT mimo rozmezí s čidlem IAT, otestujte odpor čidla ECT. Viz také Teplota versus odpor - čidlo teploty chladicí kapaliny motoru , kde jsou uvedeny specifikace odporu. Pokud odpor není v rámci specifikací, vyměňte čidlo ECT. Viz Výměna čidla teploty chladicí kapaliny motoru : LF1 nebo LFW . Pokud je odpor v předepsaném rozsahu, zkontrolujte obvody čidla teploty chladicí kapaliny na vysoký odpor. |
| • | Zkontrolujte, zda palivový systém disponuje dostatečně vysokým tlakem na spuštění motoru. Specifikace tlaku paliva naleznete v části Diagnostika palivové soustavy . |
Pomalá reakce, vláčný chod, nerovnoměrný chod
| • | Otestujte generátor. Viz Symptomy - Elektrika motoru . Pokud je výstupní napětí generátoru nižší než 9 voltů nebo vyšší než 16 voltů, opravte nabíjecí systém. |
| • | Přezkoušejte čidlo absolutního tlaku ve sběrném potrubí (MAP). Viz
DTC P0106 : LF1, LFW nebo LFX . |
| | Poznámka: Následné akce bude možná nutné opakovat, aby se ověřila občasná závada ovladače vačkové hřídele sacích nebo výfukových ventilů. |
| • | Zahřejte motor a nechte běžet na volnoběh a zkontrolujte správnost funkce systému ovladače vačkové hřídele. Pomocí diagnostického přístroje zadávejte povely pro ovladače polohy vačkového hřídele pro jednotlivé řady válců z 0 stupňů na 25 stupňů a zpět na nulu. Při tom na diagnostickém přístroji sledujte parametry Odchylka polohy vačkové hřídele sacích ventilů a Odchylka polohy vačkové hřídele výfukových ventilů. Odchylka jednotlivých parametrů by měla být menší než 2 stupně v každém z nařízených stavů. |
Nedostatek výkonu, nepružný chod, vynechávání
| • | Ověřte, že každý kabelový svazek vstřikovacího ventilu je připojen ke správnému vstřikovacímu ventilu. |
| | Poznámka: Následné akce bude možná nutné opakovat, aby se ověřila občasná závada ovladače vačkové hřídele sacích nebo výfukových ventilů. |
| • | Zahřejte motor a nechte běžet na volnoběh a zkontrolujte správnost funkce systému ovladače vačkové hřídele. Pomocí diagnostického přístroje zadávejte povely pro ovladače polohy vačkového hřídele pro jednotlivé řady válců z 0 stupňů na 25 stupňů a zpět na nulu. Při tom na diagnostickém přístroji sledujte parametry Odchylka polohy vačkové hřídele sacích ventilů a Odchylka polohy vačkové hřídele výfukových ventilů. Odchylka jednotlivých parametrů by měla být menší než 2 stupně v každém z nařízených stavů. |
Velká spotřeba paliva
| • | Zjistěte, zda nebyly převážený nebo taženy těžké náklady. |
| • | Zjistěte, zda nedochází vysokém nebo příliš častému zrychlování. |
| • | Zkontrolujte, zda brzdy v brzdové soustavě nedrhnou. |
| • | Zkontrolujte správnou funkci otáčkoměru. |
| • | Ověřte, že teplota chladicí kapaliny (ECT) nemění hodnotu. Nechte motor běžet a zahřát na provozní teplotu. Na diagnostickém přístroji sledujte parametr Čidlo teploty chladicí kapaliny ECT a odečtenou hodnotu porovnejte s hodnotou parametru uvedenou v seznamu
Informace diagnostického přístroje o řídicím modulu motoru : seznam LNQ → LE5 s GDS → LF1 s GDS . Pokud je odečtená hodnota mimo rozsah předepsaný seznamem, zkontrolujte odpor čidlo teploty chladicí kapaliny ECT. Viz také Teplota versus odpor - čidlo teploty chladicí kapaliny motoru , kde jsou uvedeny specifikace odporu. Pokud odpor není v rámci specifikací, vyměňte čidlo ECT. Viz Výměna čidla teploty chladicí kapaliny motoru : LF1 nebo LFW . Pokud je odpor v předepsaném rozsahu, zkontrolujte obvody čidla teploty chladicí kapaliny na vysoký odpor. |
| • | Na diagnostickém přístroji sledujte parametr Kompenzace průtoku vzduchu ve volnoběhu v tělese škrtící klapky. Hodnota vyšší než 80% může naznačovat zvýšené hromadění spalin v otvoru škrtící klapky. Zkontrolujte těleso škrticí klapky a v případě potřeby jej vyčistěte. Viz Kontrola a čistění tělesa škrticí klapky . |
Neklidný, nestabilní nebo nesprávný chod při volnoběhu a vypínání
| • | Na diagnostickém přístroji sledujte parametr Kompenzace průtoku vzduchu ve volnoběhu v tělese škrtící klapky. Hodnota vyšší než 80% může naznačovat zvýšené hromadění spalin v otvoru škrtící klapky. Zkontrolujte těleso škrticí klapky a v případě potřeby jej vyčistěte. Viz Kontrola a čistění tělesa škrticí klapky . |
| • | Zkontrolujte sběrné potrubí sání i výfuku, nemá-li vady odlitku |
| | Poznámka: Jednotka ECM využívá snímač polohy sacího vačkového hřídele pro válec 1 k určení vztahu vačkového hřídele ke klikovému hřídeli. Podle tohoto údaje řídí synchronizaci palivových vstřikovacích ventilů a zapalovací soustavy. Pokud signál snímače polohy vačkového hřídele sání válce 1 do modulu ECM je přerušovaný, dojde k zastavení motoru a nenastaví se kód DTC. |
| • | Zkontrolujte veškerou kabeláž snímače polohy vačkového hřídele sání válce 1, zda nevykazuje vadné spoje. Spusťte motor a sledujte zastavení motoru, přičemž třeste s kabelovým svazkem snímače polohy vačkového hřídele sání válce 1. Další diagnostika viz také Indikace poruch intervalů . |
Nerovnoměrné otáčky / supění
| • | Zkontrolujte, zda lambda sonda (HO2S) nereaguje pomalu. HO2S by měly rychle reagovat na změnu polohy škrticí klapky. Pokud HO2S nereaguje na různé polohy škrticí klapky rychle, zkontrolujte, zda není znečištěná palivem, silikonem nebo nesprávně použitým těsnicím prostředkem RTV. Čidla mohou mít bílý práškový povrch a způsobovat vysoké, ale falešné, signální napětí, které naznačuje bohatou výfukovou směs. PCM snižuje množství paliva dodané do motoru, čímž ovlivňuje jízdní vlastnosti. |
| • | Ověřte, že každý kabelový svazek vstřikovacího ventilu je připojen ke správnému vstřikovacímu ventilu. |
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
