Aveo_Sonic |
||||||||
|
|
• | Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo . |
• | Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu. |
• | Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky. |
Obvod | Zkrat uzemnění | Otevřený/vysoký odpor | Zkrat napětí | Výkon signálu |
---|---|---|---|---|
Čidlo tlaku ve sběrném potrubí (MAP), referenční napětí 5 V | P0107 00, P0697 00, | P0106 00, P0107 00 | P0108 00, P0697 00 | P0106 00 |
Signál čidla tlaku ve sběrném potrubí (MAP) | P0107 00 | P0106 00, P0107 00 | P0108 00 | P0106 00 |
Nízká úroveň | - | P0106 00, P0108 00 | - | P0106 00 |
Obvod | Zkrat uzemnění | Vypnutý | Zkrat napětí |
---|---|---|---|
Provozní podmínky: Motor běží v uzavřeném obvodu, na volnoběh a příslušenství je vypnuto. Normální rozsah parametru: 26-52 kPa (3,8-7,6 PSI) (Mění se s nadmořskou výškou.) | |||
5V - referenční napětí obvodu | 0 kPa (0 psi) | 0 kPa (0 psi) | 127 kPa (18,4 psi) |
Signál čidla | 0 kPa (0 psi) | 0 kPa (0 psi) | 127 kPa (18,4 psi) |
Nízká úroveň | - | 127 kPa (18,4 psi) | - |
Čidlo tlaku ve sběrném potrubí (MAP) reaguje na změny tlaku sacím potrubí. Změny tlaku se dějí na základě zatížení motoru. Řídicí modul motoru (ECM) přivádí napětí 5 V do obvodu referenčního napětí 5 V čidla MAP. Řídicí jednotka motoru (ECM) ukostřuje referenční obvod dolního signálu. Čidlo tlaku v sacím potrubí (MAP) poskytuje pomocí signálního obvodu MAP řídicí jednotce motoru (ECM) signál, který je vztažený ke změnám tlaku v sacím potrubí. Řídicí jednotka motoru (ECM) detekuje při nízkém absolutním tlaku v sacím potrubí napětí dolního signálu, například při volnoběhu nebo zpomalování. Řídicí jednotka motoru (ECM) detekuje při vysokém absolutním tlaku v sacím potrubí napětí horního signálu, například při zapnutém zapalování (ON) a vypnutém motoru (OFF) nebo při polně otevřené škrticí klapce (WOT). Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) slouží také ke určení barometrického tlaku (BARO).
• | DTC P0102 00, P0103 00, P0107 00, P0108 00, P0112 00, P0113 00, P0117 00, P0118 00, P0335 00, nebo P0336 00 nejsou nastaveny. |
• | Otáčky motoru jsou mezi 400-6 500 ot/min. |
• | Čidlo teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) je mezi 70-125°C (158-257°F). |
• | Čidlo teploty nasávaného vzduchu (IAT) je mezi -20 až +125°C (-4 až +257°F). |
• | DTC se objevuje nepřetržitě, jakmile jsou splněny výše uvedené podmínky. |
Řídicí jednotka motoru ECM detekuje, že signál čidla MAP není v předdefinovaném rozsahu déle něž 15 s.
DTC P0106 00 je DTC typu B.
DTC P0106 00 je DTC typu B.
Vysoký odpor v obvodech čidla absolutního tlaku v sacím potrubí aktivuje kód závady DTC.
Schémata ovládací jednotky motoru : KL9 → Bez KL9
Díly pohled na konec konektoru
Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů
Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj
Přípravek Mityvac EN 23738-A
Rovnocenné nářadí dostupné ve vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí .
Pokud se aktivuje některý z kódů závad DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo .
• | Blokovaný výfuk - viz Ucpaný výfuk . |
• | Mechanický stav motoru, například, nízká komprese nebo nesprávná montáž rozvodového řemenu. Viz Symptomy - Mechanické součásti motoru . |
• | Jakékoli poškozené součásti |
• | Uvolněná nebo nesprávná montáž |
• | Omezení proudění vzduchu |
• | Nesprávně vedené podtlakové hadice |
• | V chladném klimatu zkontrolujte tvorbu sněhu a námrazy. |
Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.
Pokud je rozpětí nižší než specifikované, otestujte obvod 5 V referenčního napětí, zda nevykazuje zkrat na kostru, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.
Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte obvod 5 V referenčního napětí na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.
Jestliže přesahuje specifikovanou hodnotu, zkontrolujte svorku signálního obvodu 3 ohledně zkratu napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.
Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkrat vůči kostře, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.
Při zapnutém zapalování by se měla hodnota parametru Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí MAP na diagnostickém přístroji snížit v rozmezí 4 kPa (0,6 psi) o hodnotu podtlaku vytvořenou přístrojem Mityvac EN 23738-A. Například, při 92 kPa (13,3 psi) by hodnota parametru Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) na diagnostickém přístroji měla být mezi 71-79 kPa (10,29-11,45 psi) při vyvinutém podtlaku 17 kPa (2,47 PSI).
Zapalování zapnuté, motor vypnutý, parametr Snímač tlaku ve sběrném potrubí (MAP) | Hodnota parametru Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí MAP při použitém podtlaku 5 palců Hg | Hodnota parametru Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí MAP při použitém podtlaku 10 palců Hg |
---|---|---|
100 | 79 až 87 | 62 až 70 |
90 | 69 až 77 | 52 až 60 |
80 | 59 až 67 | 42 až 50 |
70 | 49 až 57 | 32 až 40 |
60 | 39 až 47 | 22 až 30 |
Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .
• | Řídicí jednotka reference pro výměnu, nastavení a naprogramování ECM |
© Copyright Chevrolet. All rights reserved |