Přejít na začátek dokumentu
Aveo_Sonic
   
Úvodní stránka GMDE Stáhnout statické TOC Stáhnout dynamické TOC Nápověda?

DTC P0106 - LDC, LDD, LWD

Diagnostické pokyny

    • Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo .
    • Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu.
    • Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky.

DTC deskriptor

DTC P0106 00: Funkce čidla absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP)

Informace o diagnostických závadách

Obvod

Zkrat uzemnění

Otevřený/vysoký odpor

Zkrat napětí

Výkon signálu

Čidlo tlaku ve sběrném potrubí (MAP), referenční napětí 5 V

P0107 00, P0697 00,

P0106 00, P0107 00

P0108 00, P0697 00

P0106 00

Signál čidla tlaku ve sběrném potrubí (MAP)

P0107 00

P0106 00, P0107 00

P0108 00

P0106 00

Nízká úroveň

-

P0106 00, P0108 00

-

P0106 00

Typická data diagnostického přístroje

Čidlo tlaku ve sběrném potrubí (MAP)

Obvod

Zkrat uzemnění

Vypnutý

Zkrat napětí

Provozní podmínky: Motor běží v uzavřeném obvodu, na volnoběh a příslušenství je vypnuto.

Normální rozsah parametru: 26-52 kPa (3,8-7,6 PSI) (Mění se s nadmořskou výškou.)

5V - referenční napětí obvodu

0 kPa (0 psi)

0 kPa (0 psi)

127 kPa (18,4 psi)

Signál čidla

0 kPa (0 psi)

0 kPa (0 psi)

127 kPa (18,4 psi)

Nízká úroveň

-

127 kPa (18,4 psi)

-

Označení obvodu/systému

Čidlo tlaku ve sběrném potrubí (MAP) reaguje na změny tlaku sacím potrubí. Změny tlaku se dějí na základě zatížení motoru. Řídicí modul motoru (ECM) přivádí napětí 5 V do obvodu referenčního napětí 5 V čidla MAP. Řídicí jednotka motoru (ECM) ukostřuje referenční obvod dolního signálu. Čidlo tlaku v sacím potrubí (MAP) poskytuje pomocí signálního obvodu MAP řídicí jednotce motoru (ECM) signál, který je vztažený ke změnám tlaku v sacím potrubí. Řídicí jednotka motoru (ECM) detekuje při nízkém absolutním tlaku v sacím potrubí napětí dolního signálu, například při volnoběhu nebo zpomalování. Řídicí jednotka motoru (ECM) detekuje při vysokém absolutním tlaku v sacím potrubí napětí horního signálu, například při zapnutém zapalování (ON) a vypnutém motoru (OFF) nebo při polně otevřené škrticí klapce (WOT). Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) slouží také ke určení barometrického tlaku (BARO).

Podmínky pro provoz DTC

    • DTC P0102 00, P0103 00, P0107 00, P0108 00, P0112 00, P0113 00, P0117 00, P0118 00, P0335 00, nebo P0336 00 nejsou nastaveny.
    • Otáčky motoru jsou mezi 400-6 500 ot/min.
    • Čidlo teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) je mezi 70-125°C (158-257°F).
    • Čidlo teploty nasávaného vzduchu (IAT) je mezi -20 až +125°C (-4 až +257°F).
    • DTC se objevuje nepřetržitě, jakmile jsou splněny výše uvedené podmínky.

Podmínky pro nastavení DTC

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje, že signál čidla MAP není v předdefinovaném rozsahu déle něž 15 s.

Akce provedená, když DTC nastaví

DTC P0106 00 je DTC typu B.

Podmínky pro vymazání DTC

DTC P0106 00 je DTC typu B.

Diagnostické pomůcky

Vysoký odpor v obvodech čidla absolutního tlaku v sacím potrubí aktivuje kód závady DTC.

Referenční informace

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru : KL9 → Bez KL9

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

    •  Obvod testování
    •  Konektor opravy
    •  Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů
    •  Opravy kabeláže

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Speciální nářadí

Přípravek Mityvac EN 23738-A

Rovnocenné nářadí dostupné ve vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí .

Verifikace obvodu/systému

  1. Zapalování zapnuto, sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Zkontrolujte, zda se nenastaví DTC P0107 00, P0108 00 nebo P0697 00.
  2. Pokud se aktivuje některý z kódů závad DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo .

  3. Zkontrolujte, zda nenastala některá z následujících podmínek:
  4. • Blokovaný výfuk - viz Ucpaný výfuk .
    • Mechanický stav motoru, například, nízká komprese nebo nesprávná montáž rozvodového řemenu. Viz Symptomy - Mechanické součásti motoru .
  5. Nastartujte motor, na diagnostickém přístroji sledujte parametr Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP). Parametr Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) by se měl při startu motoru měnit.
  6. Motor běží, sledujte na diagnostickém přístroji parametr Čidlo tlaku ve sběrném potrubí (MAP). Hodnota by se měla pohybovat mezi 26-52 kPa (3,8-7,6 psi).
  7. Zaklapněte škrticí klapku, přitom sledujte na diagnostickém přístroji parametr Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP). Hodnota parametru Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) by se měla rychle změnit se změnou polohy škrticí klapky.
  8. Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

Testování obvodu/systému

  1. Zkontrolujte neporušenost systému sání motoru, přitom zkontrolujte následující položky:
  2. • Jakékoli poškozené součásti
    • Uvolněná nebo nesprávná montáž
    • Omezení proudění vzduchu
    • Nesprávně vedené podtlakové hadice
    • V chladném klimatu zkontrolujte tvorbu sněhu a námrazy.
  3. Při vypnutém zapalování (OFF) odpojte konektor kabelového svazku od čidla absolutního tlaku v sacím potrubí B74.
  4. Při vypnutém zapalování na 1 min zkontrolujte, zda je mezi kontaktem 2 obvodu nízkého referenčního napětí a kostrou odpor menší než 5 Ω.
  5. Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

  6. Při zapnutém zapalování zkontrolujte, zda je mezi svorkou č.1 obvodu referenčního napětí 5 V čidla absolutního tlaku v sacím sběrném potrubí B74 a kostrou napětí 4,8-5,2 V.
  7. Pokud je rozpětí nižší než specifikované, otestujte obvod 5 V referenčního napětí, zda nevykazuje zkrat na kostru, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

    Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte obvod 5 V referenčního napětí na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

  8. Pomocí diagnostického přístroje ověřte, zda má parametr Čidla absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) hodnotu 0,00 V
  9. Jestliže přesahuje specifikovanou hodnotu, zkontrolujte svorku signálního obvodu 3 ohledně zkratu napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

  10. Zapojte propojovací kabel jištěný pojistkou 3 A mezi svorku 3 signálního obvodu čidla absolutního tlaku v sacím potrubí B74 a svorku 1 obvodu referenčního napětí 5 V. Pomocí diagnostického přístroje ověřte, zda je hodnota parametru Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) vyšší než 126 kPa (18,27 PSI).
  11. Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkrat vůči kostře, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

  12. Pokud je výsledek testu všech obvodů normální, zkontrolujte nebo vyměňte čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí B74.

Testování dílů

Statický test

Při zapnutém zapalování by se měla hodnota parametru Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí MAP na diagnostickém přístroji snížit v rozmezí 4 kPa (0,6 psi) o hodnotu podtlaku vytvořenou přístrojem Mityvac EN 23738-A. Například, při 92 kPa (13,3 psi) by hodnota parametru Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) na diagnostickém přístroji měla být mezi 71-79 kPa (10,29-11,45 psi) při vyvinutém podtlaku 17 kPa (2,47 PSI).

Zapalování zapnuté, motor vypnutý, parametr Snímač tlaku ve sběrném potrubí (MAP)

Hodnota parametru Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí MAP při použitém podtlaku 5 palců Hg

Hodnota parametru Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí MAP při použitém podtlaku 10 palců Hg

100

79 až 87

62 až 70

90

69 až 77

52 až 60

80

59 až 67

42 až 50

70

49 až 57

32 až 40

60

39 až 47

22 až 30

Pokyny pro opravy

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

    •  Výměna snímače absolutního tlaku sběrného potrubí
    • Řídicí jednotka reference pro výměnu, nastavení a naprogramování ECM
   


© Copyright Chevrolet. All rights reserved