Servisní informace

Aveo_Sonic

DTC P0420 - LDC, LDD, LWD

Diagnostické pokyny

•	Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo .

•	Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu.

•	Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky.

DTC deskriptor

DTC P0420 00: Nízká účinnost katalyzátoru

Poznámka: Nový katalyzátor s ujetou vzdáleností menší než 160 km (100 mil) může aktivovat kód závady DTC P0420 00 z důvodu odplynování vnitřních látek. Provoz vozidla při otáčkách pro dálnici přibližně 1 hod může tento stav odstranit.

Trojcestný katalyzátor řídí emise uhlovodíků, oxidu uhelnatého (CO) a oxidů dusíku (NOX). Katalyzátor podporuje chemickou reakci, při které dochází k oxidaci uhlovodíků a oxidu uhelnatého, které jsou přítomny ve výfukových plynech. Tento proces přemění uhlovodíky a oxid uhelnatý (CO) na vodní páru a oxid uhličitý (CO2) a redukuje oxidy dusíku (NOx) tím, že přemění NOx na dusík. Katalyzátor také ukládá kyslík. Řídicí jednotka motoru (ECM) monitoruje tento proces pomocí vyhřívané lambda sondy (HO2S), která je umístěna v proudu výfukových plynů za trojcestným katalyzátorem. Výstupní signál z lambda sondy HO2S 2 používá modul ECM k výpočtu kapacitu jímání kyslíku v katalyzátoru. Ta určuje schopnost katalyzátoru efektivně přeměňovat zplodiny. Řídicí jednotka motoru ECM sleduje účinnost katalyzátoru tak, že umožní zahřátí katalyzátoru a pak při chodu motoru na volnoběh vyčká po dobu nutnou pro jeho stabilizaci. Řídicí jednotka motoru ECM potom během monitorování lambda sondy HO2S 2 zvyšuje a snižuje množství paliva. Pokud katalyzátor funguje správně, reakce lambda sondy HO2S 2 na přidané množství paliva je pomalá v porovnání s reakcí lambda sondy HO2S 1, která se nachází před trojcestným katalyzátorem. Jakmile se reakce lambda sondy HO2S 2 blíží reakci lambda sondy HO2S 1, schopnost jímat kyslík a účinnost katalyzátoru může klesnout pod přijatelnou mez.

Podmínky pro provoz DTC

•

DTC P0016 00, P0017 00, P0030 00, P0036 00, P0053 00, P0054 00, P0101 00, P0102 00, P0103 00, P0112 00, P0113 00, P0114 00, P0117 00, P0118 00, P0121 00, P0122 00, P0123 00, P0131 00, P0132 00, P0133 00, P0134 00, P013 00, P0137 00, P0138 00, P0140 00, P0141 00, P0171 00, P0172 00, P0300 00, P0301 00, P0302 00, P0303 00, P0304 00, P0335 00, P0336 00, P0340 00, P0365 00, P0443 00, P0502 00, P0506 00, P0507 00, P1133 00, a P2135 00 nejsou nastaveny.

•	Před tím než řídicí jednotka motoru (ECM) provede test při volnoběhu, musí být vozidlo provozováno za následujících podmínek:

-	Otáčky motoru jsou vyšší než 975 ot/min.

-	Doba chodu motoru je delší než kalibrovaná hodnota.

-	Obě podmínky jsou splněny déle než 15 s.

•	Škrticí klapka je v klidové poloze.

•	Je načtena koncentrace odpařování palivových výparů z palivové nádrže (EVAP).

•	Je načtena krátkodobá korekce množství paliva.

•	Proudění vzduchu do motoru je mezi 1-10 g/s.

•	Motor běží na volnoběh po dobu kratší než 50 s.

•	Rychlost vozidla je nižší než 2 km/h (1 mph).

•	Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) je mezi 46–140°C (115–284°F).

•	Teplota nasávaného vzduchu (IAT) je mezi -20 a +250°C (-4 až +482°F).

•	Barometrický tlak (BARO) je vyšší než 70 kPa.

•	Kalkulovaná teplota katalyzátoru je nižší než 900°C (1 652°F).

•	Motor pracuje v uzavřeném obvodu.

•	Redukce paliva pro snížení točivého momentu není aktivní.

•	Převodovka není v režimu P/N (pouze automatická převodovka).

•	Tato diagnostika se pokouší provést test během každého platného volnoběžného období, jakmile jsou splněny výše uvedené podmínky. Tato diagnostika se pokouší provést až 12 testů během každého hnacího cyklu.

•	Vynechání zapalování

•	Vysoká spotřeba motorového oleje nebo chladicí kapaliny

•	Zpožděné seřízení zapalování

•	Slabé nebo nedostatečné zapalování

•	Chudá palivová směs

•	Bohatá palivová směs

•	Poškozená lambda sonda nebo poškozený kabelový svazek

Referenční informace

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru : KL9 → Bez KL9

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

•	Obvod testování

•	Konektor opravy

•	Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů

•	Opravy kabeláže

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Testování obvodu/systému

Při chodu motoru naprázdno sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Zkontrolujte, zda se neuložily DTC týkající se HO2S nebo vynechání zapalování.

Pokud se nastaví některý z DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo .

Ověřte si, že u katalyzátoru nenastal některý z následujících závad:

•

Zuby

•	Změna barvy na některých místech způsobená příliš vysokými teplotami

•	Poškozená silnice

•	Vnitřní rachot způsobený poškozenou vložkou katalyzátoru

•

Omezení

⇒	Pokud jste nezjistili žádnou závadu, vyměňte katalyzátor.

Ověřte si, že ve výfukovém systému nenastal některý z následujících příznaků:

•

Netěsnost

•	Fyzické poškození

•	Povolené nebo chybějící mechanické díly

•	Správně dotažená vyhřívaná lambda sonda 1 B52A nebo vyhřívaná lambda sonda 2 B52B

Pokud je zjištěna závada, opravte výfukové potrubí.

Pokud DTC v tomto klíčovém cyklu selže, pokračujte tímto postupem.

Ověřte si, že na vyhřívané lambda sondě 2 B52B nenastala některá z následujících závad.

•	Ukostřený kabelový svazek vyhřívané lambda sondy B52B čidlo 2

•

Poškození

⇒	Pokud je příznak nalezen, vyměňte vyhřívanou lambda sondu B52B 2.

Pokud není zjištěna žádná fyzická závada a lambda sonda B52B 2 reaguje poté, co byl motor udržován v otáčkách 1 500 ot/min po dobu 1 minuty a pak ustálen ve volnoběhu, stejně jako lambda sonda B52A 1, vyměňte katalyzátor.

Pokyny pro opravy

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

•	Výměna vyhřívané lambda sondy - cidlo 2

•	Výměna sběrného výfukového potrubí s katalyzátorem : LDD → LDE

•	Uniky výfukových plynů

•	Symptomy - Výfukový plyn motoru