Servisní informace

Aveo_Sonic

Diagnostika vstřikovacího ventilu - LDC, LDD, LWD

Diagnostické pokyny

•	Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo .

•	Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu.

•	Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky.

Řídicí modul umožňuje vhodný impulz vstřikovacího ventilu pro každý válec. Napětí zapalování je dodáváno přímo do vstřikovacích ventilů. Řídicí modul řídí každý vstřikovací ventil uzemněním řídicího obvodu přes zařízení pevného stavu nazvaného unášeč. Odpor vinutí cívky vstřikovacího ventilu, který je příliš vysoký nebo příliš nízký, bude mít dopad na jízdní vlastnosti motoru. Nemusí se nastavit DTC řídicího obvodu vstřikovacího ventilu, ale může být zjevné vynechání zapalování. Na vinutí cívky vstřikovacího ventilu má vliv teplota. Odpor vinutí cívek vstřikovacích ventilů se bude zvyšovat s rostoucí teplotou vstřikovacího ventilu.

Při provádění testu vyrovnávání vstřikování paliva se diagnostický přístroj nejdříve použije ke spuštění palivového čerpadla. Testovací přístroj vstřikovacího ventilu se pak po přesnou dobu použije k pulzaci jednotlivých vstřikovacích ventilů, čímž se umožní proudění naměřeného množství paliva, které má být vstříknuto. To způsobí pokles tlaku paliva v systému, který lze zaznamenat a použít pro porovnání jednotlivých vstřikovacích ventilů.

Diagnostické pomůcky

•	Při izolování vstřikovacího ventilu, který závadu způsobuje může pomoci chod motoru v širokém teplotním rozpětí.

•	Proveďte test cívky vstřikovače paliva za podmínek, kdy se objevil problém hlášený zákazníkem. Závada vstřikovacího ventilu se může projevit pouze při určité teplotě nebo za určitých podmínek.

Referenční informace

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru : KL9 → Bez KL9

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

•	Obvod testování

•	Konektor opravy

•	Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů

•	Opravy kabeláže

Speciální nářadí

Digitální tlakoměr CH 48027-5

Rovnocenné nářadí ve Vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí .

Testování dílů

Statický test vstřikovacího ventilu

Pomocí následujících metod zkontrolujte odpor jednotlivých vstřikovacích ventilů:

•	Pokud je hodnota snímače teploty chladicí kapaliny motoru mezi 10-32°C (50-90°F), měl by být odpor jednotlivých vstřikovacích ventilů 11-14 Ω.

⇒	Pokud jsou měření vstřikovacích ventilů v pořádku, proveďte test vyrovnávání vstřikování paliva, test tlaku paliva.

⇒	Pokud není ve stanoveném rozsahu, vyměňte vstřikovací ventil.

•	Pokud čidlo teploty chladicí kapaliny není v rozmezí 10-32°C (50-90°F), změřte a zaznamenejte si odpor každého vstřikovacího ventilu pomocí DMM. Nejnižší hodnotu odporu odečtěte od nejvyšší hodnoty odporu. Rozdíl by měl být roven nebo menší než 3 Ω.

⇒	Pokud je rozdíl roven nebo menší než 3 Ω, postupujte při další diagnostice vstřikovacích ventilů podle pokynů pro test tlaku paliva.

⇒

Pokud je rozdíl vyšší než 3 Ω, sečtěte všechny hodnoty odporu vstřikovacích ventilů, abyste dostali celkovou hodnotu odporu. Celkovou hodnotu odporu vydělte počtem vstřikovacích ventilů a dostanete průměrnou hodnotu odporu. Odečtěte nejnižší jednotlivou hodnotu odporu vstřikovacího ventilu od průměrné hodnoty odporu. Vypočtěte rozdíl mezi nejvyšší a průměrnou hodnotou odporu vstřikovacího ventilu Vyměňte vstřikovací ventil, který ukazuje největší rozdíl nad nebo pod průměrem.

Test tlaku paliva

Poznámka:

•	Neprovádějte tento test, pokud je teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) vyšší než 94°C (201°F). Nepravidelný tlak paliva může být důsledkem ohřátí paliva.

•	Před pokračováním v diagnostice si ověřte, že je v palivové nádrži odpovídající palivo.

•	Než budete pokračovat v tomto testu, zopakujte si uživatelskou příručku pro digitální tlakoměr CH 48027-5, abyste se obeznámili s bezpečnostními informacemi a pokyny.

Nainstalujte tlakoměr paliva. Viz Měření tlaku paliva .
Při vypnutém motoru zapněte zapalování.

Poznámka:

•	S cílem dosáhnout nejvyššího možného tlaku paliva bude možná nutné nařídit několikrát relé palivového čerpadla, aby se zapnulo.

•	Nestartujte motor.

Zadejte na diagnostickém přístroji příkaz ON (zapnout) pro relé palivového čerpadla.
Při sepnutém (ZAPNUTO) relé palivového čerpadla sledujte tlakoměr paliva. Tlak paliva by měl být mezi 345-414 kPa (50-60 psi).

Pokud není tlak paliva v rozmezí 345-414 kPa (50-60 PSI), viz Diagnostika palivové soustavy : LDC, LDD, LWD .

Sledujte tlakoměr paliva pět minut. Tlak paliva by neměl poklesnout o více jak 34 kPa (5 psi).

Pokud tlak paliva poklesne o více jak 34 kPa (5 psi), viz Diagnostika palivové soustavy : LDC, LDD, LWD .

Pokyny pro opravy

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

Vstřikovač paliva výměna