Aveo_Sonic |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo . |
| • | Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu. |
| • | Pokyny k diagnostickým postupům poskytne přehled o každé kategorii diagnostiky. |
Obvod | Zkrat uzemnění | Otevřený/vysoký odpor | Zkrat napětí | Výkon signálu |
|---|---|---|---|---|
Napětí zapalování | P0030 00, P0036 00, P0102 00, P0135 00, P0141 00, P0443 00, P0597 00, P059 00 | P0030 00, P0036 00, | - | - |
Ovládání topného tělesa lambda sondy HO2S 1 | P0030 00, P0135 00, | P0030 00, P0132 00, P0135 00, P0137 00 | P0030 00, P0135 00, P0137 00 | P0135 00 |
Ovládání vyhřívače lambda sondy HO2S 2 | P0036 00, P0141 00 | P0036 00, P0138 00, P0140 00, P0141 00 | P0036 00, P0141 00 | P0141 00 |
Vyhřívané lambda sondy (HO2S) se používají pro řízení paliva a monitorování za katalyzátorem. Každá HO2S srovnává obsah kyslíku v okolním vzduchu s obsahem kyslíku ve výfukovém proudu. Lambda sondy HO2S se musí zahřát na provozní teplotu, aby mohly poskytovat přesný napěťový signál. Topná tělesa uvnitř obou lambda sond HO2S minimalizují čas potřebný pro dosažení provozní teploty. Napětí je do vyhřívače dodáváno obvodem zapalovacího napětí přes pojistku. Při běžícím motoru je topné těleso ukostřeno ovládacím obvodem dolního signálu topného tělesa lambda sondy HO2S prostřednictvím nízkonapěťového ovladače v řídicí jednotce motoru ECM. Řídicí jednotka motoru ECM používá modulaci šířkou impulzu (PWM) pro řízení činnosti vyhřívané lambda sondy HO2S pro zachování daného rozpětí provozní teplotní vyhřívané lambda sondy HO2S.
| • | Zapalovaní je ZAPNUTÉ. |
| • | Napětí zapalování je mezi 11-18 V. |
| • | DTC P0030 00 a P0036 00 probíhá trvale, když je splněna výše uvedená podmínka. |
| • | DTC P0030 00, P0036 00, P0112 00, P0113 00, P0117 00, P0118 00, nebo P2610 00 nejsou nastaveny. |
| • | Zapalování je vypnuté déle než 8 hod. |
| • | Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) a teplota nasávaného vzduchu (IAT) jsou v rozsahu 8°C (14°F). |
| • | Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) je mezi -30 až +45°C (-22 až +113°F). |
| • | Budicí napětí je větší než18 V. |
| • | Doba chodu motoru je delší než 200 ms. |
| • | Pokud jsou splněny výše uvedené podmínky budou jedenkrát během studeného startu aktivovány kódy závad DTC P0053 00 a P0054 00. |
| • | Nenastaví se DTC P0117 00 ani P0118 00. |
| • | Napětí zapalování je mezi 10-18 V. |
| • | Vyhřívače HO2S jsou zahřáté na provozní teplotu. |
| • | Ovladač diagnostického přístroje pro topné těleso HO2S není aktivní. |
| • | Nařízený pracovní cyklus topného tělesa HO2S je větší než 0 %. |
| • | Pokud jsou splněny výše uvedené podmínky po dobu 120 sekund, budou dvakrát během zapalovacího cyklu aktivovány kódy závad DTC P0135 00 a P0141 00. |
ECM detekuje, že se nařízený stav unášeče a skutečný stav řídicího obvodu neshodují déle než 5 s.
Řídicí jednotka motoru ECM detekuje, že při startu není odpor topného tělesa HO2S v předepsaném rozsahu.
Řídicí modul motoru ECM detekuje, že proud topného tělesa HO2S je menší než 0,30 A nebo větší než 2,5 A déle než 8 s.
DTC P0030 00, P0036 00, P0053 00, P0054 00, P0135 00, a P0141 00 jsou kódy DTC typu B.
DTC P0030 00, P0036 00, P0053 00, P0054 00, P0135 00, a P0141 00 jsou kódy DTC typu B.
| • | Pokud je stav přerušovaný, posuňte příslušné kabelové svazky a konektory (motor při tom pracuje) a sledujte parametry stavu obvodu diagnostického přístroje pro daný díl. Parametry stavu obvodu se změní z OK nebo "neprovedeno" na "závada", pokud došlo v obvodu nebo ve spojení k závadě. |
| • | Přerušená pojistka F41 v obvodu vyhřívání HO2S může být způsobena ohřívací vložkou v jednom z čidel. Tento stav se neobjeví, dokud číslo po určitou dobu pracuje. Pokud v obvodu vyhřívače nedošlo k žádné závadě, sleduje pomocí diagnostického přístroje ampéry jednotlivých vyhřívačů, abyste mohli určit, zda příčinou přerušené pojistky je jedna z ohřívacích vložek. Prohlédněte kabel lambda sondy nebo kabelový svazek, zda jsou v kontaktu s výfukovým potrubím. |
Schémata ovládací jednotky motoru : KL9 → Bez KL9
Díly pohled na konec konektoru
Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů
Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj
Poznámka: Předtím, než budete moci pokračovat s testováním obvodu/systému, musíte provést ověření obvodu/systému.
Pokud je rozpětí nižší než specifikované, otestujte obvod napětí zapalování, zda nevykazuje zkrat vůči kostře, přerušení nebo vysoký odpor. Pokud jsou výsledky testy obvodů normální a přitom je prasklá pojistka F41 obvodu zapalovacího napětí, otestujte komponenty připojené k obvodu zapalovacího napětí a v případě potřeby je vyměňte.
Jestliže zkušební svítilna stále svítí, zkontrolujte řídící obvod na zkrat na kostru. Jestliže je test obvodu v pořádku, vyměňte řídicí modul motoru K20.
Pokud je testovací lampa stále zhasnutá, otestujte řídicí obvod, zda není přerušený nebo zda v něm není vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu/zapojení v pořádku, vyměňte řídicí modul motoru K20.
Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte ovládací obvod, zda nevykazuje zkrat vůči kostře, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.
Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte řídící obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu/zapojení v pořádku, vyměňte řídicí modul motoru K20.
Pokud hodnota neodpovídá specifikovanému rozsahu, vyhřívanou lambda sondu 1 B52A vyměňte.
Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .
| • | Řídicí jednotka reference pro výměnu, nastavení a naprogramování ECM |
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
