Přejít na začátek dokumentu
Aveo_Sonic
   
Úvodní stránka GMDE Stáhnout statické TOC Stáhnout dynamické TOC Nápověda?

DTC P0101 - LDE

Diagnostické pokyny

    •  Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo .
    •  Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu.
    • Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky.

DTC deskriptor

DTC P0101 00 : Činnost čidla množství nasávaného vzduchu (MAF)

Informace o diagnostických závadách

Obvod

Zkrat uzemnění

Otevřený/vysoký odpor

Zkrat napětí

Výkon signálu

Napětí zapalování 1

P0030 00, P0036 00, P0102 00, P0135 00, P0141 00, P0443 00, P0597 00, P0598 00

P0101 00, P0102 00

-

P0101 00, P0103 00

Signál čidla průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF)

P0102 00

P0102 00

P0102 00

P0068 00, P0101 00, P0103 00, P1101 00

Ukostření, uzemnění

-

P0102 00

-

P0102 00

Typická data diagnostického přístroje

Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF)

Obvod

Zkrat uzemnění

Vypnutý

Zkrat napětí

Provozní podmínky: Motor běží za různých provozních podmínek

Normální rozsah parametru: 1 700-2 100 Hz při volnoběhu

Napětí zapalování

0 Hz

0 Hz

-

Signál čidla průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF)

0 Hz

0 Hz

0 Hz

Ukostření, uzemnění

-

0 Hz

-

Označení obvodu/systému

Snímač množství (váhy) nasávaného vzduchu (MAF) je integrován se snímačem teploty vzduchu v sání (IAT). Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) je měřič průtoku vzduchu, který měří množství vzduchu, které vstoupí do motoru. Řídicí jednotka motoru (ECM) používá signál ze snímače MAF k zajištění správné dodávky paliva pro všechny rychlosti i zatížení vozidla. Malé množství vzduchu nasávaného do motoru indikuje brzdění nebo volnoběh. Velké množství vzduchu nasávaného do motoru indikuje zrychlování nebo velké zatížení.

ECM přivede napětí 5 voltů na snímač MAF v obvodu signálu snímače MAF. Snímač použije napětí pro generování kmitočtu založeného na průtoku nasávaného vzduchu otvorem ve snímači.

Podmínky pro provoz DTC

    • Kódy závad DTCP0102 00, P0103 00, P0106 00, P0107 00, P0108 00, P0112 00, P0113 00, P0117 00, P0118 00, P0335 00, P0336 00 nejsou aktivovány.
    • Otáčky motoru jsou mezi 400-6 500 ot/min.
    • Hodnota čidla teploty nasávaného vzduchu IAT je mezi -20 až +125°C (-4 až +257°F).
    • Čidlo teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) je mezi 70-125°C (158-257°F).
    • DTC se objevuje nepřetržitě, jakmile jsou splněny výše uvedené podmínky.

Podmínky pro nastavení DTC

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje, že signál čidla množství nasávaného vzduchu (MAF) je mimo určený rozsah kalkulované hodnoty MAF.

Akce provedená, když DTC nastaví

DTC P0101 00 je DTC typu B.

Podmínky pro vymazání DTC

DTC P0101 00 je DTC typu B.

Diagnostické pomůcky

Prohlédněte kabelový svazek čidla průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF), zda nevede příliš blízko následujících dílů:

    • Zapalovací cívky
    • Jakékoli solenoidy
    • Jakákoli relé
    • Jakékoli motorky
       - Prohlédněte snímací vložky čidla průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF), zda nejsou znečištěné, zda do nich neproniká voda nebo zda na nich nejsou úlomky. Pokud najdete úlomky, čidlo vyčistěte. Pokud čidlo nelze vyčistit, vyměňte ho.
       - Vysoký odpor může způsobit problematické jízdní vlastnosti předtím, než se nastaví DTC.
       - Nesprávně namontované čidlo množství nasávaného vzduchu MAF může aktivovat tento kód závad DTC.

Referenční informace

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru : KL9 → Bez KL9

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

    •  Obvod testování
    •  Konektor opravy
    •  Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů
    •  Opravy kabeláže

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Speciální nářadí

Generátor proměnlivého signálu EL 38522

Rovnocenné nářadí ve Vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí .

Verifikace obvodu/systému

  1. Nechte motor běžet naprázdno a sledujte přitom informace o DTC na diagnostickém přístroji. Neměl by se nastavit DTC P0101 00.
  2. Pomocí diagnostického přístroje ověřte, zda je hodnota parametru Hz čidla MAF mezi 1 700-2 100 Hz.
  3. Nechte vozidlo fungovat za podmínek pro průběh DTC. Můžete ho také provozovat v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

Testování obvodu/systému

  1. Zkontrolujte, zda se vyskytují následující stavy:
  2. • Únik podtlaku motoru
    • Únik vzduchu v přívodním vzduchovém kanálu mezi čidlem měřiče hmotnosti vzduchu (MAF) a škrticí klapkou
    • Překážky blokující vstup vzduchu v čidle průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF)
    • Vložka čističe vzduchu, která je omezovaná
    • Blokovaná deska škrticí klapky nebo uhlík nahromaděný kolem ní
    • Neusazená měrka motorového oleje
    • Uvolněná nebo chybějící krytka otvoru pro plnění motorového oleje
    • Přeplněný klikový hřídel
         ⇒Pokud zjistíte některou z výše uvedených podmínek, proveďte příslušnou opravu.
  3. Při vypnutém zapalování (OFF) odpojte konektor kabelového svazku od snímače množství nasávaného vzduchu/snímače teploty nasávaného vzduchu B75B.
  4. Při vypnutém zapalování na 90 s zkontrolujte, zda je mezi kontaktem 2 ukostřovacího obvodu a kostrou odpor menší než 5 Ω.
  5. Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte kostřící obvod na přerušení/velký odpor.

  6. Zapalování zapnuto, otestujte B+ mezi svorkou obvodu napětí zapalování 4 a kostrou.
  7. Pokud je rozpětí nižší než specifikované, otestujte obvod napětí zapalování, zda nevykazuje zkrat vůči kostře, přerušení nebo vysoký odpor.

  8. Zapalování ZAP, zkontrolujte 4,8-5,2 V mezi svorkou signálního obvodu 5 a kostrou.
  9. Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkratování na kostru, přerušení nebo velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

    Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte signální obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

  10. Při vypnutém zapalování (OFF) připojte červený vodič alternátoru proměnlivého signálu EL 38522 ke svorce 5 signálního obvodu na konektoru kabelového svazku na snímači hmotnostního průtoku vzduchu/snímači teploty nasávaného vzduchu B75B. Připojte zdroj napájení akumulátoru k B+ a kostru k černému vodiči.
  11. Nastavte EL 38522 alternátor proměnlivého signálu pod následujících specifikací: spínač signálu na 5 V, spínač frekvence na 5 K a spínač pracovního cyklu přepněte na normální stav.
  12. • Signalizační spínač na 5 V
    • Frekvenční spínač na 5 kHz
    • Přepínač pracovního cyklu na Normál

    Poznámka: Chod motoru je tvrdý a může vynechávat.

  13. Motor běží na volnoběh, sledujte na diagnostickém přístroji parametr Hz čidla průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF). Hodnota parametr Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) na diagnostickém přístroji by měla být mezi 4 950 a 5 025 Hz.
  14. Jestliže parametr Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) není v předepsaném rozsahu, vyměňte řídicí jednotku motoru K20.

  15. Pokud jsou výsledky testů všech ostatních součástí normální, zkontrolujte nebo vyměňte čidlo množství nasávaného vzduchu B75B/čidlo teploty nasávaného vzduchu.

Pokyny pro opravy

Po dokončení opravy proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

    •  Výměna měřiče hmotnosti vzduchu
    • Řídicí jednotka reference pro výměnu, nastavení a naprogramování ECM
   


© Copyright Chevrolet. All rights reserved