Aveo_Sonic |
||||||||
|
|
• | Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo . |
• | Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu. |
• | Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky. |
Obvod | Zkrat uzemnění | Otevřený/vysoký odpor | Zkrat napětí | Výkon signálu |
---|---|---|---|---|
Napětí zapalování 1 | P0030 00, P0036 00, P0102 00, P0135 00, P0141 00, P0443 00, P0597 00, P0598 00 | P0101 00, P0102 00 | - | P0101 00, P0103 00 |
Signál čidla průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) | P0102 00 | P0102 00 | P0102 00 | P0068 00, P0101 00, P0103 00, P1101 00 |
Ukostření, uzemnění | - | P0102 00 | - | P0102 00 |
Obvod | Zkrat uzemnění | Vypnutý | Zkrat napětí |
---|---|---|---|
Provozní podmínky: Motor běží za různých provozních podmínek Normální rozsah parametru: 1 700-2 100 Hz při volnoběhu | |||
Napětí zapalování | 0 Hz | 0 Hz | - |
Signál čidla průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) | 0 Hz | 0 Hz | 0 Hz |
Ukostření, uzemnění | - | 0 Hz | - |
Snímač množství (váhy) nasávaného vzduchu (MAF) je integrován se snímačem teploty vzduchu v sání (IAT). Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) je měřič průtoku vzduchu, který měří množství vzduchu, které vstoupí do motoru. Řídicí jednotka motoru (ECM) používá signál ze snímače MAF k zajištění správné dodávky paliva pro všechny rychlosti i zatížení vozidla. Malé množství vzduchu nasávaného do motoru indikuje brzdění nebo volnoběh. Velké množství vzduchu nasávaného do motoru indikuje zrychlování nebo velké zatížení.
ECM přivede napětí 5 voltů na snímač MAF v obvodu signálu snímače MAF. Snímač použije napětí pro generování kmitočtu založeného na průtoku nasávaného vzduchu otvorem ve snímači.
• | Kódy závad DTCP0102 00, P0103 00, P0106 00, P0107 00, P0108 00, P0112 00, P0113 00, P0117 00, P0118 00, P0335 00, P0336 00 nejsou aktivovány. |
• | Otáčky motoru jsou mezi 400-6 500 ot/min. |
• | Hodnota čidla teploty nasávaného vzduchu IAT je mezi -20 až +125°C (-4 až +257°F). |
• | Čidlo teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) je mezi 70-125°C (158-257°F). |
• | DTC se objevuje nepřetržitě, jakmile jsou splněny výše uvedené podmínky. |
Řídicí jednotka motoru ECM detekuje, že signál čidla množství nasávaného vzduchu (MAF) je mimo určený rozsah kalkulované hodnoty MAF.
DTC P0101 00 je DTC typu B.
DTC P0101 00 je DTC typu B.
Prohlédněte kabelový svazek čidla průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF), zda nevede příliš blízko následujících dílů:
• | Zapalovací cívky |
• | Jakékoli solenoidy |
• | Jakákoli relé |
• | Jakékoli motorky |
- | Prohlédněte snímací vložky čidla průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF), zda nejsou znečištěné, zda do nich neproniká voda nebo zda na nich nejsou úlomky. Pokud najdete úlomky, čidlo vyčistěte. Pokud čidlo nelze vyčistit, vyměňte ho. |
- | Vysoký odpor může způsobit problematické jízdní vlastnosti předtím, než se nastaví DTC. |
- | Nesprávně namontované čidlo množství nasávaného vzduchu MAF může aktivovat tento kód závad DTC. |
Schémata ovládací jednotky motoru : KL9 → Bez KL9
Díly pohled na konec konektoru
Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů
Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj
Generátor proměnlivého signálu EL 38522
Rovnocenné nářadí ve Vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí .
• | Únik podtlaku motoru |
• | Únik vzduchu v přívodním vzduchovém kanálu mezi čidlem měřiče hmotnosti vzduchu (MAF) a škrticí klapkou |
• | Překážky blokující vstup vzduchu v čidle průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) |
• | Vložka čističe vzduchu, která je omezovaná |
• | Blokovaná deska škrticí klapky nebo uhlík nahromaděný kolem ní |
• | Neusazená měrka motorového oleje |
• | Uvolněná nebo chybějící krytka otvoru pro plnění motorového oleje |
• | Přeplněný klikový hřídel |
⇒ | Pokud zjistíte některou z výše uvedených podmínek, proveďte příslušnou opravu. |
Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte kostřící obvod na přerušení/velký odpor.
Pokud je rozpětí nižší než specifikované, otestujte obvod napětí zapalování, zda nevykazuje zkrat vůči kostře, přerušení nebo vysoký odpor.
Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkratování na kostru, přerušení nebo velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.
Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte signální obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.
• | Signalizační spínač na 5 V |
• | Frekvenční spínač na 5 kHz |
• | Přepínač pracovního cyklu na Normál |
Poznámka: Chod motoru je tvrdý a může vynechávat.
Jestliže parametr Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) není v předepsaném rozsahu, vyměňte řídicí jednotku motoru K20.
Po dokončení opravy proveďte Verifikace opravy diagnostikou .
• | Řídicí jednotka reference pro výměnu, nastavení a naprogramování ECM |
© Copyright Chevrolet. All rights reserved |