Aveo_Sonic

DTC P0201, P0202, P0203 nebo P0204 - LDE

Řídicí modul umožňuje vhodný impulz vstřikovacího ventilu pro každý válec. Napětí zapalování je dodáváno do vstřikovacích ventilů. Řídicí modul řídí každý vstřikovací ventil uzemněním řídicího obvodu přes zařízení pevného stavu nazvaného unášeč. Řídicí modul monitoruje stav každého unášeče. Pokud řídicí jednotka detekuje nesprávné napětí pro řidičem nařízený stav, aktivuje se kód závady DTC ovládacího obvodu vstřikovacího ventilu.

Chybové kódy DTCP0201 00, P0202 00, P0203 00, P0204 00 jsou DTC typu B.

Chybové kódy DTCP0201 00, P0202 00, P0203 00, P0204 00, jsou DTC typu B.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru : KL9 → Bez KL9

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Popis a provoz

Popis palivové soustavy : LDE

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Poznámka: Pokud jste sem byli odkázáni kódem závady DTC P0300 00-P0304 00, postupujte podle kapitoly Testování obvodů/systému.

1. Při běžícím motoru sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Neměly by se nastavit kódy DTC P0201 00, P0202 00, P0203 00, nebo P0204 00.
2. Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

1. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na příslušném vstřikovacím ventilu Q17.
2. Při zapnutém zapalování zkontrolujte, zda testovací lampa mezi svorkou obvodu zapalování A (1.6L) nebo svorkou 1 (1.8L) a kostrou svítí.

Jestliže testovací lampa nesvítí, přezkoušejte obvod zapalování ohledně zkratu vůči kostře nebo otevřeného/vysokého odporu. Pokud jsou výsledky testů obvodů normální a přitom je prasklá pojistka obvodu zapalování, otestujte nebo vyměňte příslušný vstřikovací ventil Q17 a vyměňte pojistku.

3. Zkontrolujte, zda je mezi svorkou B (1.6L) nebo svorkou 2 (1.8L) ovládacího obvodu řídicí jednotky motoru K20 a kostrou napětí 2,5-3,5 V.

Pokud je hodnota nižší než předepsaný rozsah, zkontrolujte ovládací obvod řídicí jednotky motoru K20, zda nevykazuje zkrat vůči kostře, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu v pořádku, vyměňte řídicí modul motoru K20.

Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte řídicí obvod řídicího modulu motoru K20 na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu v pořádku, vyměňte řídicí modul motoru K20.

4. Při vypnutém zapalování připojte zkušební svítilnu mezi svorku B (1.6L) nebo svorku 2 (1.8L) řídicího obvodu řídicího modulu motoru K20 a svorku A (1.6L) nebo svorku 1 (1.8L) obvodu napětí zapalování.
5. Při chodu motoru na volnoběh by měla zkušební svítilna blikat.

Pokud zkušební svítilna nebliká, zkontrolujte, zda nemají obvody vstřikovacího ventilu paliva vysoký odpor. Pokud jsou výsledky testů obvodů normální, vyměňte řídící jednotku motoru K20.

6. Pokud jsou výsledky všech testů normální, zkontrolujte nebo vyměňte příslušný vstřikovací ventil Q17.

Statický test

1. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na příslušném vstřikovacím ventilu Q17.

Poznámka: Pro zajištění přesného měření musí čidlo teploty chladicí kapaliny motoru vykazovat teplotu mezi 10-32°C (50-90°F).

2. Zkontrolujte, zda mezi příslušnou svorkou A (1.6L) nebo svorkou 2 (1.8L) napětí zapalování příslušného vstřikovače paliva Q17 a svorkou B (1.6L) nebo svorkou 1 (1.8L) ovládacího obvodu je odpor 11-14 Ω.

Pokud není v předepsaném rozsahu, vyměňte příslušný vstřikovací ventil Q17.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .