Přejít na začátek dokumentu
Aveo_Sonic
   
Úvodní stránka GMDE Stáhnout statické TOC Stáhnout dynamické TOC Nápověda?

DTC P0117 nebo P0118

Diagnostické pokyny

    • Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo .
    • Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu.
    • Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky.

DTC deskriptory

DTC P0117 00: Nízké napětí v obvodu snímače teploty chladicí kapaliny (ECT)

DTC P0118 00: Vysoké napětí v obvodu snímače teploty chladicí kapaliny (ECT)

Informace o diagnostických závadách

Obvod

Zkrat uzemnění

Otevřený/vysoký odpor

Zkrat napětí

Výkon signálu

Signál

P0117 00

P0118 00

P0118 00

-

Nízká úroveň

-

P0118 00

-

-

Typická data diagnostického přístroje

Čidlo teploty chladicí kapaliny motoru

Obvod

Zkrat uzemnění

Vypnutý

Zkrat napětí

Provozní podmínky: Motor pracuje v uzavřeném obvodu.

Normální rozmezí parametrů: -39 až +139°C (-38 až +282°F). Mění se s teplotou chladicí kapaliny.

Signál

139°C (282°F)

-40°C (-40°F)

-40°C (-40°F)

Nízká úroveň

-

-40°C (-40°F)

-40°C (-40°F)

Označení obvodu/systému

Čidlo teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) je variabilní rezistor, který měří teplotu chladicí kapaliny motoru. Řídicí jednotka motoru (ECM) dodává 5 V do signálního obvodu ECT a uzemnění do referenčního obvodu dolního signálu.

V následující tabulce vidíte rozdíl mezi teplotou, odporem a napětím.

ECT

Odpor ECT

Signální napětí ECT

Studený

Vysoký

Vysoký

Teplo

Nízký

Nízký

Podmínky pro provoz DTC

    • Zapalovaní je ZAPNUTÉ.
    • Otáčky motoru jsou vyšší než 1000 ot/min.

Podmínky pro nastavení DTC

P0117

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje, že napětí čidla teploty chladicí kapaliny ECT je pod prahovou hodnotou.

P0118

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje, že napětí čidla teploty chladicí kapaliny ECT je nad prahovou hodnotou.

Akce provedená, když DTC nastaví

DTC P0117 a P0118 jsou DTC typu B.

Podmínky pro vymazání DTC

DTC P0117 a P0118 jsou DTC typu B.

Diagnostické pomůcky

    • Vyzkoušejte snímač ECT při různých teplotách, abyste mohli vyhodnotit možnost, že je snímač deformovaný. Zdeformované čidlo může způsobit DTC nebo stav mající vliv na jízdní vlastnosti. Viz Teplota v závislosti na odporu : Snímač teploty výfukových plynů  → Čidlo teploty chladicí kapaliny ECT a čidlo teploty nasávaného vzduchu IAT. .
    • Pokud byl motor přes noc v klidu, měly by se hodnoty čidla teploty nasávaného vzduchu (IAT)a čidla (ECT) pohybovat v rozmezí 3°C (5°F).
    • Po spuštění studeného motoru by měla teplota snímače ECT neustále stoupat a poté, co se otevře termostat, by se měla stabilizovat.
    • Vysoký odpor v obvodech čidla ECT nebo IAT může vyvolat DTC.

Referenční informace

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

    •  Obvod testování
    •  Konektor opravy
    •  Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů
    •  Opravy kabeláže

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Verifikace obvodu/systému

  1. Nechte motor 60 s běžet. Sledujte přitom informace o DTC na diagnostickém přístroji. Neměly by se nastavit DTC P0117 a P0118.
  2. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

Testování obvodu/systému

  1. Vypněte zapalování, odpojte konektor kabelového svazku na čidle teploty chladicí kapaliny motoru B34.
  2. Při vypnutém zapalování zkontrolujte, zda odpor mezi kontaktem 2 obvodu nízkého referenčního napětí a uzemněním je menší než 5 Ω.
  3. Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

  4. Při zapnutém zapalování (ON) ověřte pomocí diagnostického přístroje, zda je parametr Čidlo teploty chladicí kapaliny (ECT) na -40°C (-40°F).
  5. Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte svorku 1 obvodu signálu, jestli nemá zkrat na kostru. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

    Poznámka: Pokud je pojistka ve spojovacím kabelu přerušená, zkratoval signální obvod na napětí a čidlo může být poškozené.

  6. Při zapnutém zapalování (ON) připojte propojovací kabel jištěný pojistkou 3 A mezi svorku č.2 signálního obvodu a kostru. Zkontrolujte, zda je parametr čidla teploty chladicí kapaliny na diagnostickém přístroji vyšší než 136°C (277°F).
  7. Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat na napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

  8. Pokud všechny testy obvodu dávají normální výsledky, otestujte nebo vyměňte čidlo teploty chladicí kapaliny motoru B34.

Testování dílů

Statický test

  1. Vypněte zapalování, odpojte konektor kabelového svazku na čidle teploty chladicí kapaliny motoru B34.
  2. Při různých teplotách okolí změřte a zaznamenejte odpor mezi svorkou 2 signálního obvodu a svorkou 1 referenčního obvodu dolního signálu. Porovnejte tato měření s Teplota v závislosti na odporu : Tabulka Snímač teploty výfukových plynů  → Čidlo teploty chladicí kapaliny ECT a čidlo teploty nasávaného vzduchu IAT. a ověřte, že odpor je rozsahu 5 % od specifikace.
  3. Pokud není v určeném rozsahu, čidlo teploty chladicí kapaliny motoru B34 vyměňte.

Pokyny pro opravy

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

Řídicí jednotka reference - pro výměnu, nastavení a programování řídicí jednotky motoru.

   


© Copyright Chevrolet. All rights reserved