Přejít na začátek dokumentu
Aveo_Sonic
   
Úvodní stránka GMDE Stáhnout statické TOC Stáhnout dynamické TOC Nápověda?

DTC P2453

Diagnostické pokyny

    • Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo .
    • Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu.
    • Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky.

DTC deskriptory

DTC P2453 52: Porucha v obvodu čidla diferenciálního tlaku ve filtru pevných části dieselového motoru (DPF)

DTC P2453 53: Funkce čidla diferenciálního tlaku ve filtru pevných části dieselového motoru (DPF)

DTC P2453 54: Funkce čidla diferenciálního tlaku ve filtru pevných části dieselového motoru (DPF)

DTC P2453 56: Příliš mnoho přechodů v obvodu čidla diferenciálního tlaku ve filtru pevných části dieselového motoru (DPF)

DTC P2453 5A: Nepřijatelná hodnota v obvodu čidla diferenciálního tlaku ve filtru pevných části dieselového motoru (DPF)

DTC P2453 66: Nesprávné uchycení obvodu čidla diferenciálního tlaku ve filtru pevných části dieselového motoru (DPF)

DTC P2453 67: Nesprávné uchycení obvodu čidla diferenciálního tlaku ve filtru pevných části dieselového motoru (DPF)

Informace o diagnostických závadách

Obvod

Zkrat uzemnění

Otevřený/vysoký odpor

Zkrat napětí

Výkon signálu

5V - referenční napětí obvodu

P0641 00

-

P0641 00

-

Signál

P2454 00

P2454 00

P2455 00

P2453 52, DTC P2453 53, DTC P2453 54, DTC P2453 56, DTC P2453 5A, DTC P2453 66, DTC P2453 67

Nízká úroveň

-

P2455 00

P2454 00

-

Označení obvodu/systému

Čidlo diferenciálního tlaku výfukových plynů měří rozdíl tlaků na vstupu a výstupu filtru kouřových částic vznětového motoru. Rozdíl tlaků na vstupu a výstupu filtru kouřových částic vznětového motoru se zvyšuje s tím, jak se zvyšuje množství zachycených kouřových částic ve filtru. Membrána uvnitř čidla diferenciálního tlaku výfukových plynů je stlačována změnou tlaku, která je způsobena odporem nahromaděných částic. Čidlo tuto činnost převede na elektrický odpor. Řídicí jednotka motoru dodává napětí 5 V do napěťového referenčního okruhu a ukostřuje referenční obvod dolního signálu. Čidlo diferenciálního tlaku výfukových plynů poskytuje řídicí jednotce motoru napěťový signál, který je odvozen od zpětného tlaku výfukových plynů, teploty a zanesení filtru kouřových částic vznětového motoru. Řídicí jednotka motoru převede napěťový signál na hodnotu tlaku.

Podmínky pro provoz DTC

    • Motor běžel před vypnutím alespoň 60 s.
    • Za chodu motoru je stále zobrazován kód závady DTC P2453.
        a
    •  Po vypnutí zapalování se jednou zobrazí kód závady DTC P2453.

Podmínky pro nastavení DTC

    • Při vypnutém motoru (OFF) řídicí jednotka motoru ECM detekuje, že rozdíl tlaků je větší nebo menší než práh nastavený při kalibraci po dobu delší než 0,5 s.
    • Za chodu motoru řídicí jednotka motoru ECM detekuje, že rozdíl tlaků je větší nebo menší než práh nastavený při kalibraci po dobu delší než 1 s.

Akce provedená, když DTC nastaví

DTC P2453 je DTC typu A.

Podmínky pro vymazání DTC

DTC P2453 je DTC typu A.

Diagnostické pomůcky

    • Deformované nebo zaseknuté čidlo diferenciálního tlaku způsobí aktivaci kódu závady DTC.
    • Ohebné části potrubí diferenciálního tlaku jsou vyrobeny hadice odolávající vysokým teplotám, která je chráněna opletením. Při stlačení nebo ohnutí se hadice nevrátí do svého původního tvaru. Omezení průchodnosti hadic může zapříčinit aktivaci kódu závady DTC.

Referenční informace

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Popis a provoz

Popis systému filtru částic ve výfukovém plynu

Referenční elektrické informace

    •  Obvod testování
    •  Konektor opravy
    •  Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů
    •  Opravy kabeláže

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Speciální nářadí

Přípravek Mityvac EN 23738-A

Verifikace obvodu/systému

  1. Zkontrolujte, zda se nenastaví DTC P0651, P2454 a P2455.
  2. Pokud se nastaví některý z DTC, viz Řídicí jednotka reference .

  3. Při zapnutém zapalování (ON) a vypnutém motoru (OFF) sledujte pomocí diagnostického přístroje parametr Diferenciální tlak filtru pevných části dieselového motoru (DPF). Hodnota by se měla pohybovat mezi -1,0 až +0,5 kPa (-0,14 až +0,07 PSI).
  4. Za chodu teplého motoru v ustáleném volnoběhu sledujte pomocí diagnostického přístroje parametr Diferenciální tlak filtru pevných části dieselového motoru (DPF). Hodnota by se měla pohybovat mezi 0,0-3,0 kPa (0,0-0,43 PSI)
  5. Za chodu teplého motoru v ustáleném volnoběhu sledujte pomocí diagnostického přístroje parametr Diferenciální tlak filtru pevných části dieselového motoru (DPF). Zvyšte otáčky motoru na 3 000 ot/min. Hodnota by se měla zvyšovat.
  6. Nechte vozidlo fungovat za podmínek pro provoz DTC. Můžete ho také provozovat v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

Testování obvodu/systému

Poznámka: Po dokončení Testování obvodů/systému proveďte ověření opravy.

  1. Zkontrolujte neporušenost systému filtru kouřových částic vznětového motoru DPF, přitom vizuálně a fyzicky zkontrolujte následující položky:
  2. • Jakékoli poškozené součásti výfukového systému
    • Uvolněné nebo nesprávně namontované části výfuku.
    • Zajistěte, že tlakové potrubí menšího průměru je připojeno k přední části filtru kouřových částic DPF a k menšímu hrdlu čidla diferenciálního tlaku.
    • Překážky v hrdlech čidla diferenciálního tlaku.
    • Poškození, ohnuté, promáčklé nebo zkroucené potrubí čidla diferenciálního tlaku. Potrubí nemělo vykazovat změny a mělo by mít rovnoměrný spád k čidlu.
  3. Demontujte ohebných částí potrubí diferenciálního tlaku zplodin a zkontrolujte, zda nejsou ucpány.
  4. V případě potřeby vyměňte tlakové potrubí.

  5. Za chodu motoru ověřte pomocí diagnostického přístroje, zda je hodnota parametru Diferenciální tlak filtru pevných části dieselového motoru (DPF) vyšší než 0 kPa (0 PSI), a že zvyšuje s rostoucími otáčkami motoru.
  6. Pokud je hodnota parametru menší než udaný rozsah a snižuje se rostoucími otáčkami motoru, zkontrolujte, za je potrubí diferenciálního tlaku správně zapojeno.

  7. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na snímači diferenčního tlaku čističe pevných částic výfukových plynů B154.
  8. Odpojte diagnostický přístroje alespoň ne 90 s, a pak při vypnutém zapalování OFF zkontrolujte, zda je mezi svorkou č.2 X1 referenčního obvodu dolního signálu a kostrou odpor menší než 5 Ω.
  9. Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

  10. Při zapnutém zapalování (ON) otestujte napětí 4,8 - 5,2 V mezi svorkou 5 V obvodu referenčního napětí 1 X1 a kostrou.
  11. Pokud je rozsah nižší než specifikovaný, otestujte 5 V obvod referenčního napětí na přerušení/velký odpor, nebo zkrat na kostru. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

    Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte obvod 5 V referenčního napětí na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

  12. Pomocí diagnostického přístroje ověřte, zda je parametr Diferenciální tlak filtru pevných části dieselového motoru (DPF) v rozmezí 4,8-5,2 V.
  13. Pokud je hodnota nižší než specifikované rozmezí, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

  14. Připojte spojovací kabel mezi svorku referenčního obvodu dolního signálu 2 X1 a svorku signálového obvodu 3 X1. Zkontrolujte na diagnostickém přístroji, zda je parametr Diferenční tlak DPF nižší než 0,5 V.
  15. Pokud je rozpětí větší než specifikované, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkrat na napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

  16. Při vypnutém zapalování (OFF) po dobu 90 s, odpojte konektor kabelového svazku X1 na řídicí jednotce motoru K20.
  17. Zkontrolujte, zda je mezi svorkou 1 X1 obvodu referenčního napětí 5 V filtru kouřových částic vznětového motoru B 154 a svorkou č.27 X2 obvodu referenčního napětí 5 V řídicí jednotky motoru K20 odpor menší než 5 Ω.
  18. Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod 5 V, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

  19. Zkontrolujte, zda je mezi svorkou 3 X1 signálního obvodu filtru kouřových částic vznětového motoru B 154 a svorkou č.59 X2 signálního obvodu řídicí jednotky motoru K20 odpor menší než 5 Ω.
  20. Jestliže je vyšší než specifikovaný rozsah, zkontrolujte signální obvod ohledně přerušení/vysokého odporu. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

  21. Pokud jsou výsledky testů všech obvodů DPF a potrubí diferenciálního tlaku normální, přezkoušejte nebo vyměňte čidlo diferenciálního tlaku filtru pevných částic vznětového motoru B154.

Testování dílů

Poznámka: Před tím, než přistoupíte testování komponentů, musíte provést Testování obvodů/systému k ověření neporušenosti obvodů čidla filtru kouřových.

Statický test

  1. Při vypnutém zapalování demontujte čidlo diferenciálního tlaku filtru pevných částic vznětového motoru B154.
  2. Zapojte propojovací vodič s pojistkou 3 A mezi svorku 1 obvodu referenčního napětí 5 V a odpovídající svorku čidla diferenciálního tlaku filtru pevných částic B154. Zapojte propojovací vodič mezi svorku 2 referenčního obvodu dolního signálu čidla diferenciálního tlaku filtru pevných částic vznětového motoru B154 a kostru.
  3. Připojte digitální multimetr (DMM) mezi svorku č.3 signálního obvodu a kostru.
  4. Zapněte zapalování, pomocí EN 23738-A Mityvac pomalu vpusťte podtlak ke snímači a na DMM sledujte napětí. Mělo by se měnit a přechod by měl být hladký bez jakýchkoliv špiček nebo vynechávání.
  5. Pokud napětí nestálé, vyměňte čidla diferenčního tlaku filtru pevných částic výfukových plynů B154.

Pokyny pro opravy

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

    •  Výměna snímače tlaku výfukových plynů
    • Řídicí jednotka reference pro výměnu, nastavení a naprogramování ECM
   


© Copyright Chevrolet. All rights reserved