Přejít na začátek dokumentu
Aveo_Sonic
   
Úvodní stránka GMDE Stáhnout statické TOC Stáhnout dynamické TOC Nápověda?

DTC P0030, P0036, P0053, P0054, P0135, nebo P0141 - LDC, LDD, LWD

Diagnostické pokyny

    • Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo .
    • Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu.
    • Pokyny k diagnostickým postupům poskytne přehled o každé kategorii diagnostiky.

DTC deskriptory

DTC P0030 00: Ovládací obvod vyhřívače lambda sondy HO2S, čidlo 1

DTC P0036 00: Ovládací obvod vyhřívače lambda sondy HO2S, čidlo 2

DTC P0053 00: Odpor topného tělesa HO2S, čidlo 1

DTC P0054 00: Odpor topného tělesa HO2S, čidlo 2

DTC P0135 00: Funkčnost vyhřívaní lambda sondy HO2S 1

DTC P0141 00: Funkčnost vyhřívaní lambda sondy HO2S 2

Informace o diagnostických závadách

Obvod

Zkrat uzemnění

Otevřený/vysoký odpor

Zkrat napětí

Výkon signálu

Napětí zapalování

P0030 00, P0036 00, P0102 00, P0135 00, P0141 00, P0443 00, P0597 00, P059 00

P0030 00, P0036 00,

-

-

Ovládání topného tělesa lambda sondy HO2S 1

P0030 00, P0135 00,

P0030 00, P0132 00, P0135 00, P0137 00

P0030 00, P0135 00, P0137 00

P0135 00

Ovládání vyhřívače lambda sondy HO2S 2

P0036 00, P0141 00

P0036 00, P0138 00, P0140 00, P0141 00

P0036 00, P0141 00

P0141 00

Označení obvodu/systému

Vyhřívané lambda sondy (HO2S) se používají pro řízení paliva a monitorování za katalyzátorem. Každá HO2S srovnává obsah kyslíku v okolním vzduchu s obsahem kyslíku ve výfukovém proudu. Lambda sondy HO2S se musí zahřát na provozní teplotu, aby mohly poskytovat přesný napěťový signál. Topná tělesa uvnitř obou lambda sond HO2S minimalizují čas potřebný pro dosažení provozní teploty. Napětí je do vyhřívače dodáváno obvodem zapalovacího napětí přes pojistku. Při běžícím motoru je topné těleso ukostřeno ovládacím obvodem dolního signálu topného tělesa lambda sondy HO2S prostřednictvím nízkonapěťového ovladače v řídicí jednotce motoru ECM. Řídicí jednotka motoru ECM používá modulaci šířkou impulzu (PWM) pro řízení činnosti vyhřívané lambda sondy HO2S pro zachování daného rozpětí provozní teplotní vyhřívané lambda sondy HO2S.

Podmínky pro provoz DTC

P0030 00 a P0036 00

    • Zapalovaní je ZAPNUTÉ.
    • Napětí zapalování je mezi 11-18 V.
    • DTC P0030 00 a P0036 00 probíhá trvale, když je splněna výše uvedená podmínka.

P0053 00 a P0054 00

    • DTC P0030 00, P0036 00, P0112 00, P0113 00, P0117 00, P0118 00, nebo P2610 00 nejsou nastaveny.
    • Zapalování je vypnuté déle než 8 hod.
    • Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) a teplota nasávaného vzduchu (IAT) jsou v rozsahu 8°C (14°F).
    • Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) je mezi -30 až +45°C (-22 až +113°F).
    • Budicí napětí je větší než18 V.
    • Doba chodu motoru je delší než 200 ms.
    • Pokud jsou splněny výše uvedené podmínky budou jedenkrát během studeného startu aktivovány kódy závad DTC P0053 00 a P0054 00.

P0135 00 a P0141 00

    • Nenastaví se DTC P0117 00 ani P0118 00.
    • Napětí zapalování je mezi 10-18 V.
    • Vyhřívače HO2S jsou zahřáté na provozní teplotu.
    • Ovladač diagnostického přístroje pro topné těleso HO2S není aktivní.
    • Nařízený pracovní cyklus topného tělesa HO2S je větší než 0 %.
    • Pokud jsou splněny výše uvedené podmínky po dobu 120 sekund, budou dvakrát během zapalovacího cyklu aktivovány kódy závad DTC P0135 00 a P0141 00.

Podmínky pro nastavení DTC

P0030 00 a P0036 00

ECM detekuje, že se nařízený stav unášeče a skutečný stav řídicího obvodu neshodují déle než 5 s.

P0053 00 a P0054 00

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje, že při startu není odpor topného tělesa HO2S v předepsaném rozsahu.

P0135 00 a P0141 00

Řídicí modul motoru ECM detekuje, že proud topného tělesa HO2S je menší než 0,30 A nebo větší než 2,5 A déle než 8 s.

Akce provedená, když DTC nastaví

DTC P0030 00, P0036 00, P0053 00, P0054 00, P0135 00, a P0141 00 jsou kódy DTC typu B.

Podmínky pro vymazání DTC

DTC P0030 00, P0036 00, P0053 00, P0054 00, P0135 00, a P0141 00 jsou kódy DTC typu B.

Diagnostické pomůcky

    • Pokud je stav přerušovaný, posuňte příslušné kabelové svazky a konektory (motor při tom pracuje) a sledujte parametry stavu obvodu diagnostického přístroje pro daný díl. Parametry stavu obvodu se změní z OK nebo "neprovedeno" na "závada", pokud došlo v obvodu nebo ve spojení k závadě.
    • Přerušení pojistky F41UA v obvodu vyhřívání vyhřívané lambda sondy může být způsobeno topným tělískem v jedné z těchto sond. Tento stav se neobjeví, dokud číslo po určitou dobu pracuje. Pokud v obvodu vyhřívače nedošlo k žádné závadě, sleduje pomocí diagnostického přístroje ampéry jednotlivých vyhřívačů, abyste mohli určit, zda příčinou přerušené pojistky je jedna z ohřívacích vložek. Prohlédněte kabel lambda sondy nebo kabelový svazek, zda jsou v kontaktu s výfukovým potrubím.

Referenční informace

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru : KL9 → Bez KL9

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

    •  Obvod testování
    •  Konektor opravy
    •  Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů
    •  Opravy kabeláže

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Verifikace obvodu/systému

  1. Vynulujte kódy DTC diagnostickým nástrojem.
  2. Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste zachytili v datech statického snímku/záznamů závad.

Testování obvodu/systému

Poznámka: Předtím, než budete moci pokračovat s testováním obvodu/systému, musíte provést ověření obvodu/systému.

  1. Zapalování vypnuté, odpojte konektor kabelového svazku na vyhřívané lambda sondě HO2S 1, B52A.
  2. Při zapnutém zapalování zkontrolujte, zda je svorkou 1 obvodu napětí zapalování vyhřívané lambda sondy 1 B52A a kostrou napětí B+.
  3. Pokud je rozpětí nižší než specifikované, otestujte obvod napětí zapalování, zda nevykazuje zkrat vůči kostře, přerušení nebo vysoký odpor. Pokud testy obvodu dopadly normálně a pojistka F41UA obvodu s napětím zapalování je přerušena, otestujte všechny součásti připojené k obvodu s napětím zapalování a vyměňte je, jak bude třeba.

  4. Mezi svorku řídicího obvodu vyhřívače 2 a B+ připojte testovací lampu. Lampa by neměla svítit.
  5. Jestliže zkušební svítilna stále svítí, zkontrolujte řídící obvod na zkrat na kostru. Jestliže je test obvodu v pořádku, vyměňte řídicí modul motoru K20.

  6. Nechte motor běžet naprázdno a zkontrolujte, zda testovací lampa svítí nebo bliká.
  7. Pokud je testovací lampa stále zhasnutá, otestujte řídicí obvod, zda není přerušený nebo zda v něm není vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu/zapojení v pořádku, vyměňte řídicí modul motoru K20.

  8. Při zapnutém zapalování zkontrolujte, zda je mezi svorkou 2 řídícího obvodu vyhřívané lambda sondy 1 B52A a kostrou napětí 3-4 V.
  9. Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte ovládací obvod, zda nevykazuje zkrat vůči kostře, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

    Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte řídící obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu/zapojení v pořádku, vyměňte řídicí modul motoru K20.

  10. Jestliže jsou všechny testy obvodu v pořádku, zkontrolujte resp. vyměňte vyhřívanou lambda sondu 1 B52A.

Testování dílů

Statický test

  1. Zapalování vypnuté, odpojte konektor kabelového svazku na vyhřívané lambda sondě HO2S 1, B52A.
  2. Změřte 8-20 Ω mezi B52A svorkou obvodu napětí zapalování snímače 1 vyhřívané lambda sondy 1 a svorkou řídícího obvodu 2.
  3. Pokud hodnota neodpovídá specifikovanému rozsahu, vyhřívanou lambda sondu 1 B52A vyměňte.

Pokyny pro opravy

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

    •  Výměna vyhřívané lambda sondy - cidlo 1
    • Řídicí jednotka reference pro výměnu, nastavení a naprogramování ECM
   


© Copyright Chevrolet. All rights reserved