Cruze |
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| • | Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen. |
| • | Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten. |
| • | Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien. |
Stromkreis | Kurzschluss zu Masse | Unterbrechung/Hoher Widerstand | Kurzschluss gegen Spannung | Signalleistung |
|---|---|---|---|---|
5-V-Bezug | P0107 00 | P0106 00, P0107 00 | P0108 00 | P0106 00, P0107 00 |
Signalstromkreis | P0107 00 | P0106 00, P0107 00 | P0106 00, P0108 00 | P0106 00, P0107 00 |
Tiefpegelreferenz | - | P0106 00, P0107 00, P0108 00 | - | P0106 00, P0108 00 |
Stromkreis | Kurzschluss zu Masse | Offen | Kurzschluss gegen Spannung |
|---|---|---|---|
Betriebsbedingungen: Laufender Motor, Getriebe in Park oder Neutral Parameter Normalbereich: 20 bis 48 kPa (2,9 bis 7 PSI) (variiert je nach Höhe). | |||
5-V-Bezug | 10 kPa (1,5 psi) | 10 kPa (1,5 psi) | 50 kPa (7,2 psi) |
Signalstromkreis | 10 kPa (1,5 psi) | 10 kPa (1,5 psi) | 104 kPa (15,0 psi) |
Tiefpegelreferenz | - | 98 kPa (14,21 PSI) | 104 kPa* (15,0 psi) |
* Interner ECM-Schaden möglich, wenn Stromlreis mit B+ kurzgeschlossen ist. | |||
Der Saugrohr-Absolutdrucksensor (MAP) reagiert auf Druckänderungen im Ansaugkrümmer. Die Druckänderungen treten ausgehend von der Motorbelastung auf. Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt den MAP-Sensor im 5 V-Referenzstromkreis mit einer 5 V-Spannung. Das ECM schließt den Sensor über den Tiefpegelreferenzstromkreis an Masse an. Der MAP-Sensor sendet an das ECM im MAP-Sensorsignalstromkreis ein Signal, dessen Größe den Druckänderungen im Ansaugkrümmer entspricht. Das ECM stellt bei niedrigem MAP wie beispielsweise bei Leerlauf oder bei Verlangsamung eine niedrige Signalspannung fest. Das ECM stellt bei hohem MAP wie beispielsweise bei Zündung EIN und Motor AUS oder bei weit geöffneter Drosselklappe (WOT) eine hohe Signalspannung fest. Der MAP-Sensor wird auch verwendet, um den barometrischen Druck (BARO) festzustellen. Das geschieht, wenn die Zündung eingeschaltet und der Motor ausgeschaltet ist. Der barometrische Druck kann auch aktualisiert werden, wenn die Drosselklappenposition größer als 28 % ist.
| • | Die Fehlercodes P0107 00, P0108 00, P0112 00, P0113 00, P0117 00, P0118 00, P0335 00, P0336 00 sind nicht gesetzt |
| • | Der Motor läuft mit 400 min-1 oder mehr. |
| • | Der Parameter Ansauglufttemperatur (IAT) liegt zwischen -7 und +125 °C (19 und 257 °F). |
| • | Der Parameter Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT) liegt zwischen 70 und 125 °C (158 und 257 °F). |
| • | Dieser Fehlercode wird fortwährend durchlaufen, wenn die genannten Bedingungen erfüllt sind. |
| • | Fehlercodes P0122 00, P0123 00, P0222 00, P0223 00 bzw. P0641 00 sind nicht gesetzt. |
| • | Die Drosselklappenposition ist größer oder gleich 0 %, während die Motordrehzahl geringer als 1.000 min-1 ist. |
| ODER |
| • | Die Drosselklappenposition ist größer oder gleich 5 %, während die Motordrehzahl größer als 1.000 min-1 ist. |
| • | Die Zündspannung ist größer als 11 V. |
| • | Der Fehlercode wird fortwährend durchlaufen, wenn die genannten Bedingungen erfüllt sind. |
| • | Der Motor läuft seit einer Dauer, die von der Kühlmitteltemperatur beim Start abhängt. Die Dauer variiert von 5,5 Minuten bei Temperaturen unter -30 °C (-22 °F) bis zu 10 s bei Temperaturen über 30 °C (+86 °F). |
| • | Die Fehlercodes P0122 00, P0123 00, P0222 00, P0223 00 bzw. P0651 00 sind nicht gesetzt. |
| • | Der Motor war länger als 10 s in Betrieb. |
| • | Die Drosselklappenposition ist geringer als 15 %, während die Motordrehzahl geringer als 2.500 min-1 ist. |
| ODER |
| • | Die Drosselklappenposition ist kleiner oder gleich 35 %, während die Motordrehzahl größer als 2 500 min-1 ist. |
| • | Der Fehlercode wird fortwährend durchlaufen, wenn die genannten Bedingungen erfüllt sind. |
Das ECM erfasst, dass der Druck des MAP-Sensors länger als 0,5 s nicht innerhalb des aus dem Modellsystem berechneten Druckbereichs liegt,.
Das ECM erkennt, dass die Spannung des MAP-Sensors länger als 5 s unter 0,05 V liegt.
Das ECM erkennt, dass die Spannung des MAP-Sensors länger als 5 s unter 4,9 V liegt.
Die Fehlercodes P0106 00, P0107 00 und P0108 00 sind Fehlercodes des Typs B.
Die Fehlercodes P0106 00, P0107 00 und P0108 00 sind Fehlercodes des Typs B.
Hinweis: Sicherstellen, dass der Motor in gutem mechanischem Zustand ist, bevor diese Diagnose fortgesetzt wird.
| • | Wenn ein geteilter 5 Volt-Bezugsstromkreis einen Kurzschluss zu Masse oder einen Kurzschluss zu Spannung aufweist, können auch andere 5 Volt-Bezugsstromkreise beeinträchtigt sein. |
| • | Ein verstellter MAP-Sensor führt dazu, dass der BARO-Wert ungenau ist. Mit dem Diagnose-Tester bei eingeschalteter Zündung den Parameter BARO mit der Tabelle Höhenlage/Luftdruck vergleichen. |
| • | Ein verstellter MAP-Sensor führt auch dazu, dass das erste und zweite Modell für den Ansaugkrümmer nicht mit den Messwerten des MAP-Sensors übereinstimmen. Mit dem Diagnose-Tester den Parameter MAP-Sensor unter verschiedenen Betriebsbedingungen mit dem eines bekannten intakten Fahrzeugs vergleichen. |
| • | Auf folgende Zustände hin untersuchen: |
| - | Falsche Nockenwellen-Steuerzeiten: siehe Steuerzeiten prüfen : Überprüfung → Einstellung zu den richtigen Steuerzeiten. |
| - | Verschlissene Kolbenringe: siehe Motor Kompressionsdruck prüfen . |
Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)
Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste
| • | EN 23738-A Mityvac |
| • | EN 35555 Metall-Mityvac |
Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .
| ⇒ | Wenn einer der Fehlercodes gesetzt wurde, siehe Fehlercode P0641, P0651, oder P0697 . |
| ⇒ | Falls kleiner als der angegebene Bereich, den 5 V Referenzkreis auf einen Masseschluss oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen. |
| ⇒ | Falls größer als der angegebene Bereich, 5 V Referenzstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen. |
Hinweis: Sie müssen den Stromkreis/das System verifizieren, bevor Sie den Stromkreis/das System weiter testen können.
| ⇒ | Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen. |
| ⇒ | Falls kleiner als der angegebene Bereich, den 5 V Referenzkreis auf einen Masseschluss oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen. |
| ⇒ | Falls größer als der angegebene Bereich, 5 V Referenzstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen. |
| ⇒ | Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, Klemme B des entsprechenden Signalstromkreises auf Kurzschluss zu Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen. |
| ⇒ | Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen. |
Zündung EIN, Motor AUS. Der Diagnose-Tester-Wert für den MAP-Sensor sollte sich innerhalb von etwa 4 kPa (0,6 PSI) um die Vakuummenge verringern, die von Mityvac EN 23738-A oder Metal Mityvac EN 35555 kommt. Bei 92 kPa (13,3 psi) müssen die MAP-Sensor-Ablesewerte im Diagnose-Tester zum Beispiel bei 17 in kPA (2,47 PSI) auf den Sensor wirkendem Vakuum zwischen 71 und 79 kPa (10,29 bis 11,45 psi) liegen.
Zündung EIN, Motor AUS, Parameter MAP-Sensor | Parameter MAP-Sensor unter Beaufschlagung mit einem Unterdruck von 5 in | Parameter MAP-Sensor unter Beaufschlagung mit einem Unterdruck von 10 in |
|---|---|---|
100 | 79 - 87 | 62 - 70 |
90 | 69 - 77 | 52 - 60 |
80 | 59 - 67 | 42 - 50 |
70 | 49 - 57 | 32 - 40 |
60 | 39 - 47 | 22 - 30 |
Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.
| • | Siehe Steuergerät Referenzliste zu Austausch, Konfiguration und Programmierung des Steuergeräts Motor. |
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