Cruze

Kraftstoffsystem Diagnose

Das Steuergerät aktiviert das Kraftstoffpumpenrelais, wenn der Zündschalter auf ON geschaltet wird. Das Steuergerät setzt das Kraftstoffpumpenrelais innerhalb von 2 s außer Betrieb, es sei denn, das Steuergerät empfängt Referenzimpulse von der Kurbelwelle. Das Steuergerät aktiviert auch weiterhin das Kraftstoffpumpenrelais, solange Kurbelwellenreferenzimpulse erfasst werden. Das Steuergerät deaktiviert das Kraftstoffpumpenrelais innerhalb von 2 s, wenn die Kurbelwellenreferenzimpulse nicht mehr erkannt werden und die Zündung auf ON bleibt.

Der Kraftstofftank dient zur Aufbewahrung des Kraftstoffs. Am Kraftstoffpumpenmodul im Tankinneren befindet sich eine elektrische Kraftstoffpumpe. Kraftstoff fließt durch das Kraftstofffilter-/Heizelementgehäuse, in dem ein Wasserabscheider, ein Kraftstoffheizelement und ein Filterelement kombiniert sind. Der Kraftstoff wird dann zur Hochdruckpumpe geleitet. Die mechanische Kraftstoffeinspritzpumpe befindet sich an der Motorfrontseite. Die mechanische Kraftstoffeinspritzpumpe wird durch den motorgetriebenen Zahnriemen angetrieben. Von der Hochdruckpumpe fließt der unter Druck stehende Kraftstoff zum Kraftstoffverteilerrohr. Das Kraftstoffverteilerrohr ist mit einem Drucksensor und einem Kraftstoffdruckregler ausgestattet.

Das Kraftstoffrücklaufsystem leitet nicht verwendeten Kraftstoff in den Kraftstofftank zurück. Der Kraftstoff wird zur Kühlung und Schmierung der Einspritzdüsen und der Kraftstoffeinspritzpumpe verwendet. Wenn der Kraftstoffdruck an der Hochdruckseite zu hoch wird, leitet der Druckregler den Kraftstoff in das Kraftstoffrückleitungssystem zurück. Der zurücklaufende Kraftstoff fließt durch die Kraftstoffleitungen und dann in den Kraftstofftank.

Das Symptom „Motor wird durchgedreht, läuft aber nicht” oder „Schlechtes Anspringen” liegt womöglich vor, wenn die Luft aufgrund folgender Zustände in die Einspritzanlage gesaugt wird:

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme : LLW

Beschreibung und Funktion

Kraftstoffsystem Beschreibung

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

Hinweis: 

1. Bei Zündung EIN dem Kraftstoffpumpenrelais mit dem Diagnose-Tester den Befehl zum Ein-/Ausschalten erteilen. Es muss zu hören sein, wie sich die Kraftstoffpumpe ein- und ausschaltet.

⇒	Wenn sich die Kraftstoffpumpe nicht einschaltet, siehe Kraftstoffpumpe Stromkreisdiagnose .

2. Den Parameter Istwert Kraftstoffverteilerrohrdruck mit einem Diagnose-Tester beobachten. Während der Motor durchdreht, sollte der Druck mindestens 415 kPa (60 PSI) betragen. Wenn der Motor im Leerlauf läuft, muss der Druckwert ungefähr mit dem Solldruck Kraftstoffverteilerrohr übereinstimmen. Während die Motordrehzahl erhöht wird, dürfen der Solldruck Kraftstoffverteilerrohr und Istdruck Kraftstoffverteilerrohr kaum voneinander abweichen.

Hinweis: Es kann erforderlich sein, Motorbauteile zur Sichtprüfung zu entfernen.

1. Sicherstellen, dass keine der folgenden Bedingungen gegeben ist:

•	Schläuche und Leitungen, die während des Motorbetriebs flach werden oder Knickstellen aufweisen, die den Kraftstofffluss behindern könnten.

•	Kraftstofflecks zwischen dem Kraftstofftank und der Kraftstoffeinspritzpumpe.

Hinweis: Eine undichte Kraftstoffrücklaufleitung ist ein klarer Hinweis darauf, dass im Rücklaufsystem eine Verstopfung vorliegt.

•	Kraftstofflecks in den Kraftstoffrücklaufleitungen.

⇒	Alle Leckstellen, Verstopfungen reparieren oder beschädigte oder undichte Bauteile ersetzen.

2. Bei ausgeschalteter Zündung den Adapter, Kraftstoffdruckmesser EN-49799 und den Kraftstoffdruckmesser EN 49495 an der Kraftstoffzulaufleitung am Kraftstofffilter anschließen. Siehe Messgerät Kraftstoffdruck einbauen und ausbauen .
3. Kraftstoffanlage vorfüllen. Siehe Kraftstoffanlage Vorbefüllen .

Hinweis: Das Kraftstoffpumpenrelais muss u. U. mehrere Male eingeschaltet werden, um den größtmöglichen Kraftstoffdruck zu erzielen.

4. Zündung EIN; Kraftstoffpumpenrelais mit einem Diagnose-Tester einschalten. Sicherstellen, dass der Kraftstoffdruck zwischen 415-535 kPa (60-78 PSI) liegt und für 5 Minuten konstant bleibt.

⇒	Wenn der Druck unter dem angegebenen Bereich liegt, den Kraftstofftank ausbauen und die nachfolgend aufgeführten Teile testen, überprüfen und reparieren. Wenn die Bauteilprüfungen keine Fehler ergeben, die Kraftstoffpumpe G12 ersetzen.

•	Undichte Kraftstoffleitungen

•	Beschränkte Kraftstoffzufuhrleitung

•	Verstopfter Schmutzfänger

•	Hängender oder klemmender Tankgeberschwimmer

•	Kabelsatzstecker und Massestromkreise der Kraftstoffpumpe auf schlechte Verbindungen prüfen.

5. Wenn die Überprüfung der Bauteile der Kraftstoffanlage normal ausfällt, Kraftstofffilter testen oder ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.