Cruze

Fehlercode P0236, P0237, oder P0238

Der Ladedrucksensor ist in den Ansauglufttemperatursensor (IAT) integriert. Der Ladedrucksensor misst eine Reihe von Drücken zwischen dem Turbolader und dem Drosselklappengehäuse. Bei dem Sensor, der in diesem Motor eingesetzt wird, handelt es sich um einen Drei-Atmosphären-Sensor. Der Druck in diesem Bereich des Ansaugsystems wird von Motordrehzahl, Drosselklappenöffnung, Ladedruck des Turboladers, Ansauglufttemperatur (IAT), barometrischem Druck (BARO) und Wirkungsgrad des Ladeluftkühlers beeinflusst. Der Ladedrucksensor und der integrierte Ansaugluft-Temperatursensor (IAT) haben folgende Kreise:

Der Ladedrucksensor liefert dem Motorsteuergerät (ECM) auf dem Signalstromkreis des Ansaugluftdrucksensors eine Signalspannung, die parallel zu den Druckänderungen variiert. Im Normalbetrieb entspricht der größte Druck in diesem Teil des Ansaugsystems, der bei Zündung EIN und Motor AUS vorherrschen kann, dem BARO. Wenn das Fahrzeug mit Vollgas (WOT) betrieben wird, kann der Turbolader den Druck um nahezu 240 kPa (34,80 psi) erhöhen. Der niedrigste Druck tritt auf, wenn sich das Fahrzeug im Leerlauf befindet oder langsamer wird und ist gleich BARO.

P0237 00

Das ECM erkennt, dass die Spannung des Ladedrucksensors länger als 4 s am Stück oder 50 s in der Summe unter 0,19 V liegt.

P0238 00

Das ECM erkennt, dass die Spannung des Ladedrucksensors länger als 4 s am Stück oder 50 s in der Summe über 4,8 V liegt.

Die Fehlercodes P0236 00, P0237 00 und P0238 00 sind Fehlercodes des Typs C.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Zündung ein; am Diagnose-Tester die Parameter MAP-Sensor, Ladedrucksensor und BARO-Sensor beobachten.
2. Im Leerlauf den Diagnose-Tester beobachten und den Parameter Ladedrucksensor mit dem Parameter BARO-Sensor vergleichen. Die Werte dürfen um nicht mehr als 4 kPa (0,58 psi) voneinander abweichen.
3. Mithilfe des Diagnose-Testers die Parameter von MAP-Sensor und Ladedrucksensor bei Vollgasbeschleunigung (WOT) zum Zeitpunkt des Schaltvorgangs von 1 auf 2 vergleichen. Die Differenz zwischen den Messergebnissen sollte im Bereich von 20 kPa (2,9 psi) liegen.
4. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Prüfen, ob das gesamte Ansaugsystem einschließlich aller Teile des Turboladers intakt ist. Dazu suchen Sie nach folgenden Defekten:

•	Beschädigte Komponenten einschließlich Turbolader, Ladeluftkühler und Turbolader-Wastegate Q42.

•	Irgendwelche Haarrisse auf dem Gehäuse Ansaugkrümmerdruck- und Lufttemperatursensor B65

•	Loser oder unsachgemäßer Einbau von Bauteilen

•	Behinderung des Luftstroms

•	Vakuumlecks

•	Löcher oder Brüche in den am Wastegate des Turboladers Q42 angeschlossenen Unterdruckschläuchen.

•	Verstopfungen in den am Wastegate des Turboladers Q42 angeschlossenen Unterdruckschläuchen.

•	Unrichtige Verlegung oder schlechter Anschluss der Unterdruckschläuche an Ladeluftkühler, Bypass-Ventil Q40 des Turboladers oder Wastegate Q42 des Turboladers.

•	Luftlecks zwischen dem Turbolader und dem Drosselklappengehäuse einschließlich Ladeluftkühler-Baugruppe.

•	Sicherstellen, dass die Abgasanlage einschließlich des Anschlussflächenbereichs zwischen Turbolader und Abgaskrümmer keine Undichtigkeiten aufweist.

2. Bei Zündung AUS, den Kabelsatzstecker am Einlasskrümmerdruck- und Luft-Temperatursensor B65 abklemmen.
3. Zündung 90 Sekunden lang AUS, auf weniger als 5 Ω zwischen Klemme 1 des Tiefpegelreferenzstromkreises und Masse prüfen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

4. Zündung EIN. Prüfen, ob die Spannung zwischen Klemme 3 des 5-V-Bezugskreises und Masse 4,8 bis 5,2 Volt beträgt.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den 5 V Referenzkreis auf einen Masseschluss oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, 5 V Referenzstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

5. Am Diagnose-Tester prüfen, ob der Parameter Ladedrucksensor Turbolader unter 1 kPa (0,14 psi) liegt.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, Klemme 4 des Signalstromkreises auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

6. Zwischen Klemme 4 Signalstromkreis und Klemme 3 5-V-Referenzstromkreis ein mit 3 A abgesichertes Überbrückungskabel anschließen. Am Diagnose-Tester prüfen, ob der Ladedrucksensor Turbolader über 250 kPa (36,26 psi) meldet.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Spannung oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

7. Wenn alle Stromkreise/Anschlüsse in Ordnung sind, den Ansaugkrümmerdruck- und Lufttemperatursensor B65 prüfen oder ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.