Orlando

Fehlercode P0128

Der Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT-Sensor) ist ein regelbarer Widerstand, der die Temperatur des Motorkühlmittels misst. Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt den Signalstromkreis des Motorkühlmitteltemperatursensors mit einer 5 V-Spannung und einer Masse für den Tiefpegelreferenzstromkreis. Zweck dieser Diagnose ist es, das Leistungsverhalten des Thermostats zu analysieren, indem die gemessene Motorkühlmitteltemperatur mit der Modell-Motorkühlmitteltemperatur mithilfe der Daten der folgenden Eingänge verglichen wird:

Das ECM verwendet die Kühlmittel- und Ansauglufttemperatur beim Anlassen, um mit der Diagnoseberechnung zu beginnen. Der Luftstrom in den Motor wird akkumuliert und Fahrgeschwindigkeit, Fahrleistung, Motorlaufzeit werden ebenfalls berücksichtigt, um festzustellen, ob die Motorkühlmitteltemperatur normal ansteigt und dann in einem kalibrierten Bereich der Modell-Motorkühlmitteltemperatur gehalten wird.

Das ECM stellt fest, dass die Modell-Motorkühlmitteltemperatur den kalibrierten Sollwert von +92 °C (+198 °F) erreicht hat und die gemessene Motorkühlmitteltemperatur am Sensor länger als 2 s unter +81 °C (+178 °F) liegt.

Der Fehlercode P0128 00 ist ein Fehlercode des Typs B.

Auch unter folgenden Bedingungen kann der Fehlercode gesetzt werden:

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Zündung ausschalten.
2. Den Ausgleichsbehälter des Kühlsystems auf ordnungsgemäßen Motorkühlmittelstand prüfen. Siehe Kühlsystem Dichtheit prüfen und Kühlsystem entleeren und befüllen .
3. War die Zündung 8 h oder länger ausgeschaltet, sollten Ansaugluft-Temperatursensor, Umgebungstemperatur und Motorkühlmitteltemperatur innerhalb von +9 °C (+16 °F) zueinander liegen. Bei Zündung EIN die Parameter für IAT-Sensor, Umgebungslufttemperatur-Sensor und ECT-Sensor auf dem Diagnose-Tester beobachten. Diese Sensorparameter am Diagnose-Tester miteinander und mit der Umgebungstemperatur vergleichen, um festzustellen, ob der Motorkühlmittel-Temperatursensor nach unten verzerrt ist.
4. Bei laufendem Motor am Diagnose-Tester den Parameter ECT-Sensor beobachten. Je nach aktueller Umgebungstemperatur und Fahrzeugbetriebsbedingungen sollten die Messwerte zwischen -39 und +120 °C (-38 bis +248 °F) liegen.
5. Mit dem Diagnose-Tester die korrekte Funktion des Lüfters des Motorkühlsystems prüfen.

Hinweis: Eine kritische Funktionsanalyse des Thermostaten ist für eine korrekte Diagnose dieses Fehlercodes erforderlich.

6. Den richtigen Wärmebereich und die Funktion des Thermostats überprüfen. Siehe Thermostat Diagnose : 2.0L Diesel LNP  → LDE, L2W, LXT, LXV, 2H0, LUW und LFH .
7. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Den Saugrohr-Absolutdrucksensor B74 und den Ansauglufttemperatursensor B66 auf Verschmutzungen und Ablagerungen prüfen.
2. Bei Zündung AUS, den Kabelsatzstecker am B34A Motorkühlmitteltemperatursensor 1 abklemmen.
3. Zündung 90 s auf AUS lassen. Dann prüfen, ob der Widerstand zwischen Klemme 2 des Tiefpegelreferenzstromkreises und Masse weniger als 5 Ω beträgt.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Massestromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.

4. Zündung EIN. Prüfen, ob der Parameter ECT-Sensor auf dem Diagnose-Tester kälter als -39 °C (-38 °F) ist.

⇒	Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, Signalstromkreisklemme 1 auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

5. Zwischen Klemme 1 des Signalstromkreises und Klemme 2 des Tiefpegelreferenzstromkreises ein mit 3 A abgesichertes Überbrückungskabel anschließen. Mit dem Diagnose-Tester verifizieren, dass der Parameter ECT-Sensor höher als 128°C (262°F) liegt.

⇒	Falls die Temperatur unter dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf Spannungsschluss oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

6. Wenn alle Stromkreise/Anschlüsse in Ordnung sind, den B34 Motorkühlmitteltemperatursensor 1 ersetzen.

Statische Prüfung

Den Widerstand des Sensors Steuergerät Motor K20 bei verschiedenen Umgebungstemperaturen messen und notieren, dann diese Messergebnisse vergleichen mit Widerstandskwerte zur Temperatur Tabelle : IAT  → ECT .

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.