Spark |
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| • | Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen. |
| • | Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten. |
| • | Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien. |
Stromkreis | Kurzschluss zu Masse | Unterbrechung/Hoher Widerstand | Kurzschluss gegen Spannung | Signalleistung |
|---|---|---|---|---|
Signal | P0117 | P0118 | P0118* | P0116 |
Tiefpegelreferenz | - | P0118 | P0118* | P0116 |
* Ein Schaden am ECM oder Sensor kann auftreten, wenn der Stromkreis gegen B+ kurzgeschlossen ist. | ||||
Stromkreis | Kurzschluss zu Masse | Offen | Kurzschluss gegen Spannung |
|---|---|---|---|
Betriebsbedingungen: Motor läuft im geschlossenen Regelkreis. Parameter-Normalbereich Ändert sich mit der Umgebungstemperatur | |||
Signal | 142,5 °C (288,5 °F) | -48 °C (-54,4 °F) | -48 °C (-54,4 °F) |
Tiefpegelreferenz | - | -48 °C (-54,4 °F) | -48 °C (-54,4 °F) |
Ein Schaden am ECM oder Sensor kann auftreten, wenn der Stromkreis nach B+ kurzgeschlossen ist. | |||
Der Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT-Sensor) 1 ist ein regelbarer Widerstand, der die Temperatur des Motorkühlmittels misst. Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt den ECT-Signalstromkreis mit 5 V und den Tiefpegelreferenzstromkreis mit Masse.
Die folgende Tabelle veranschaulicht die Unterschiede zwischen Temperatur, Widerstand und Spannung:
ECT | ECT-Widerstand | ECT-Signalspannung |
|---|---|---|
Kalt | Hoch | Hoch |
Warm | Niedrig | Niedrig |
| • | Die Zündung ist eingeschaltet. |
| • | Die Batteriespannung beträgt 10-16 V. |
| • | Der Fehlercode wird fortwährend durchlaufen, wenn die genannten Bedingungen erfüllt sind. |
Das ECM erkennt, dass die gemessene Signalspannung des Motorkühlmittel-Temperatursensors kleiner als 0,03 V ist.
Das ECM erkennt, dass die gemessene Signalspannung des Motorkühlmittel-Temperatursensors größer als 4,98 V ist.
Die Fehlercodes P0117 und P0118 sind Fehlercodes des Typs E.
Die Fehlercodes P0117 und P0118 sind Fehlercodes des Typs E.
| • | Die Anschlussklemmen des ECT-Sensors auf Korrosion und aus dem Sensor leckendes Motorkühlmittel untersuchen. Aus dem Sensor leckendes Motorkühlmittel führt zu einem Kurzschluss zu Masse mit hohem Widerstand. Dieser Zustand führt zu einem Spannungsverlust am Signalstromkreis des ECT-Sensors, was vom ECM als wärmere ECT interpretiert wird. |
| • | Den ECT-Sensor bei verschiedenen Temperaturen testen, um zu ermitteln, ob der Sensor verstellt ist. Ein Sensor, der wärmer eingestellt ist, kann zu einem fahrbaren Zustand führen. Siehe Widerstandskwerte zur Temperatur Tabelle . |
| • | Wenn das Problem nur zeitweise auftritt, kann durch ein Parken des Fahrzeugs länger als 8 Stunden bei ausgeschalteter Zündung das Problem isoliert werden. Bei eingeschalteter Zündung am Diagnose-Tester die Temperaturwerte des ECT-Sensors 1, ECT-Sensors 2 und des IAT-Sensors vergleichen. Die Werte von ECT-Sensor 1, ECT-Sensor 2 sowie IAT-Sensor dürfen nicht mehr als 3 °C (5 °F) voneinander abweichen. |
| • | Nach dem Starten des Motors muss die Temperatur des ECT-Sensors fortlaufend ansteigen und sich nach Öffnen des Thermostats stabilisieren. |
Motorsteuerung Diagramme : Siemens ECM - LPG mit LCP → Siemens ECM - Gas ohne FX3 oder LCP → Delphi ECM - FX3
Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)
Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste
| ⇒ | Wenn einer der Fehlercodes gesetzt wurde, siehe Fehlercodeliste . |
| ⇒ | Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen. |
| ⇒ | Falls größer als der angegebene Bereich, Klemme 1 des Signalstromkreises auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen. |
Hinweis: Wenn die Sicherung im Überbrückungskabel auslöst, ist der Signalstromkreis nach Spannung kurzgeschlossen und der Sensor kann beschädigt sein.
| ⇒ | Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf Spannungsschluss oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen. |
Hinweis: Wenn der Sensor außerhalb des Fahrzeugs getestet werden soll, kann ein Thermometer verwendet werden.
| ⇒ | Wenn der Wert nicht im vorgeschriebenen Bereich liegt, den ECT-Sensor 1 B34A ersetzen. |
Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.
| • | Sensor Kühlmitteltemperatur ersetzen : Thermostat → Kühler |
| • | Siehe Steuergerät Referenzliste zu Austausch, Konfiguration und Programmierung des Steuergeräts Motor. |
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