Serviceinformation

Spark

Diagnose der Kraftstoffeinspritzventile mit dem Spezialwerkzeug

Diagnoseanweisungen

•	Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.

•	Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.

•	Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Stromkreis-/Systembeschreibung

Das Steuergerät aktiviert den entsprechenden Einspritzventilimpuls für jeden Zylinder. Die Einspritzventile werden direkt mit Zündspannung versorgt. Das Steuergerät steuert die einzelnen Einspritzventile durch Erdung des Steuerstromkreises über ein Halbleiterelement, den Treiber. Ein zu hoher oder zu niedriger Widerstand in den Spulenwindungen der Einspritzventile führt zu Beeinträchtigungen des Motorverhaltens. Eventuell wird kein Fehlercode für den Einspritzventil-Steuerstromkreis gesetzt, aber es finden eindeutig Fehlzündungen statt. Die Einspritzventil-Spulenwindungen werden von der Temperatur beeinflusst. Der Widerstand der Einspritzventil-Spulenwindungen steigt mit steigender Temperatur der Einspritzventile.

Bei Durchführung einer Balance-Prüfung an den Einspritzventilen wird der Diagnose-Tester zunächst für die Ansteuerung des Kraftstoffpumpenrelais verwendet. Danach wird über das Einspritzventil-Testgerät oder den Diagnose-Tester für eine bestimmte Zeitspanne ein Impuls an jedes Einspritzventil geschickt, so dass eine genau bemessene Kraftstoffmenge eingespritzt werden kann. Dies führt zu einem Abfall des Kraftstoffdrucks im System, der aufgezeichnet und für einen Vergleich der einzelnen Einspritzventile herangezogen werden kann.

Diagnosehilfen

•	Wenn das Fahrzeug in einem großen Temperaturbereich gefahren wird, kann u. U. leichter ermittelt werden, welches Einspritzventil die Störung verursacht.

•	Die Prüfung der Einspritzventilspulen unter den Bedingungen durchführen, unter denen das Problem laut Kunde aufgetreten ist. Eine Störung der Einspritzventile macht sich eventuell nur bei einer bestimmten Temperatur oder unter bestimmten Bedingungen bemerkbar.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme : Siemens ECM - LPG mit LCP → Siemens ECM - Gas ohne FX3 oder LCP → Delphi ECM - FX3

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

•	Stromkreisprüfung

•	Steckverbinder instandsetzen

•	Wackelkontakt prüfen

•	Kabelreparaturen

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

•	CH -48027 Digitaler Druckmesser

•	Einspritzventilspulen- und Abgleich-Testgerät J 39021

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

Prüfen von Komponenten

Prüfung der Spule des Einspritzventils

Den Widerstand der einzelnen Einspritzventile mit einer der folgenden Methoden überprüfen:

•	Wenn der Motorkühlmitteltemperatursensor 1 B34A zwischen 10 und 32 °C (50-90 °F) anzeigt, muss der Widerstand jedes Einspritzventils 11-14 Ω betragen.

⇒	Wenn die Messwerte der Einspritzventile in Ordnung sind, die Abgleichprüfung Einspritzventile - Kraftstoffdruckprüfung durchführen.

⇒	Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, Einspritzventil ersetzen.

•

Wenn der Motorkühlmitteltemperatursensor 1 B34A nicht zwischen 10 bis 32 °C (50-90 °F) anzeigt, den Widerstand jedes Einspritzventils mit einem digitalen Multimeter messen und aufzeichnen. Den niedrigsten Widerstandswert vom höchsten Widerstandswert abziehen. Das betreffende Ergebnis muss gleich oder weniger als 3 Ω betragen.

⇒

Beträgt die Differenz mehr als 3 Ω, alle Widerstandswerte der Einspritzventile zusammenzählen, um einen Gesamt-Widerstandswert zu erhalten. Den Gesamt-Widerstandswert durch die Anzahl der Einspritzventile dividieren, um einen durchschnittlichen Widerstandswert zu erhalten. Den niedrigsten einzelnen Einspritzventil-Widerstandswert vom durchschnittlichen Widerstandswert subtrahieren. Die Differenz zwischen dem höchsten einzelnen Einspritzventil-Widerstandswert und dem durchschnittlichen Widerstandswert berechnen. Jenes Einspritzventil ersetzen, das am weitesten nach oben oder unten vom Durchschnitt abweicht.

Abgleichprüfung Einspritzventile mit Spezialwerkzeug (Beispiel)

Zylinder	1	2	3	4
Erster Messwert	290 kPa (42 psi)	290 kPa (42 psi)	290 kPa (42 psi)	290 kPa (42 psi)
Zweiter Messwert	186 kPa (27 psi)	165 kPa (24 psi)	179 kPa (26 psi)	200 kPa (29 psi)
Höhe des Abfalls	103 kPa (15 psi)	124 kPa (18 psi)	110 kPa (16 psi)	90 kPa (13 psi)
Durchschnittlicher Bereich: 156-176 kPa (22,5-25,5 psi)	Einspritzventil in Ordnung	Einspritzventil – Druckabfall zu hoch	Einspritzventil in Ordnung	Defektes Einspritzventil – Druckabfall zu gering

Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob der Parameter Motorkühlmittel-Temperatursensor (ECT) am Diagnose-Tester mit weniger als 94 °C (201 °F) angezeigt wird.

⇒	Liegt der Wert über dem vorgegebenen Wert, vor dem Fortfahren den Motor abkühlen lassen.

Zündung AUS; Kraftstoffdruckprüfgerät anbringen. Siehe Messgerät Kraftstoffdruck einbauen und ausbauen .
Zündung EIN; überprüfen, ob der Kraftstoffdruck zwischen 384 und 425 kPa (56-62 psi) beträgt.

⇒	Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgeschriebenen Bereichs, siehe Kraftstoffsystem Diagnose für die weitere Diagnose der Kraftstoffanlage.

Kraftstoffdruckmesser 1 Minute lang beobachten. Kontrollieren, ob der Kraftstoffdruck um nicht mehr als 34 kPa (5 psi) sinkt.

⇒	Liegt der Wert über dem vorgeschriebenen Bereich, siehe Kraftstoffsystem Diagnose für die weitere Diagnose der Kraftstoffanlage.

Das Testgerät J 39021 an das Einspritzventil anschließen. Der Wählschalter für die Stromeinspeisung am Einspritzventiltester muss dabei in der Position Abgleichprüfung 0,5-2,5 A stehen.
Das Kraftstoffpumpenrelais mit einem Diagnose-Tester auf EIN schalten und den vom Kraftstoffdruckmesser angezeigten Kraftstoffdruck aufzeichnen, wenn sich der Kraftstoffdruck stabilisiert hat. Dies ist der erste gemessene Druckwert.

Hinweis:

•	Diesen Schritt für jedes Einspritzventil wiederholen, um einen Wert für den Druckabfall eines jeden Einspritzventils zu erzielen.

•	Der Kraftstoffdruck kann nach dem Pulsieren des Einspritzventils ansteigen. Den Kraftstoffdruckwert notieren, direkt nachdem das Einspritzventil aufhört zu pulsieren. NICHT den höheren Kraftstoffdruckwert notieren.

Das Einspritzventil durch Drücken des Testknopfes auf dem Einspritzventiltester mit Strom versorgen. Den vom Kraftstoffdruckprüfgerät angezeigten Kraftstoffdruck nach Beendigung der Taktung des Kraftstoffeinspritzventils aufzeichnen. Dies ist der zweite gemessene Druckwert.
Die einzelnen Werte für den Druckabfall zusammenzählen, um den gesamten Druckabfall zu berechnen. Den gesamten Druckabfall durch die Anzahl der Einspritzventile dividieren, um den durchschnittlichen Druckabfall zu erhalten. Die Differenz zwischen den einzelnen Werten für den Druckabfall und dem durchschnittlichen Druckabfall darf nicht mehr als 20 kPa (3 psi) betragen.

⇒	Liegt der Wert über dem vorgeschriebenen Bereich, das Einspritzventil ersetzen.

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

Kraftstoff-Einspritzventil