Spark (Zündfunke)

Fehlercode P0461-P0463

Der Widerstand des Sensors Kraftstoffstand ändert sich in Reaktion auf den Kraftstoffstand. Das Steuergerät Motor (ECM) überwacht den Signalstromkreis des Kraftstoffstand-Sensors und bestimmt so den Kraftstoffstand. Ist der Kraftstofftank voll, so ist der Sensorwiderstand niedrig und das ECM empfängt eine niedrige Signalspannung. Ist der Kraftstofftank leer, so ist der Sensorwiderstand hoch und das ECM empfängt eine hohe Signalspannung. Das ECM verwendet den Signalstromkreis des Kraftstoffstand-Sensors, um den prozentuellen Anteil des im Tank verbleibenden Kraftstoffs zu berechnen. Das Motorsteuergerät übermittelt die Daten zum Kraftstoffstand an das Kombiinstrument (IPC) zur Anzeige des Kraftstoffstands.

P0462 oder P0463 (ohne FX3)

P0461, P0462, oder P0463 (FX3)

P0461 (FX3)

Das ECM erkennt, dass die Änderung im Signal des Kraftstoffstand-Sensors kleiner als 0,015 % ist.

P0462 (ohne FX3)

Das ECM erkennt, dass die Spannung des Kraftstoffstand-Sensorsignals weniger als 0,2004V beträgt.

P0462 (FX3)

Das ECM erkennt, dass der Ausgang des Kraftstoffstand-Sensors kleiner als 0,05 % ist.

P0463 (ohne FX3)

Das ECM erkennt, dass die Spannung des Kraftstoffstand-Sensorsignals mehr als 4,8485V beträgt.

P0463 (FX3)

Das ECM erkennt, dass der Ausgang des Kraftstoffstand-Sensors größer als 0,85 % ist.

Die Fehlercodes P0462 und P0463 sind Fehlercodes des Typs E.

Die Fehlercodes P0462 und P0463 sind Fehlercodes des Typs E.

Schaltplan-Referenz

Instrumenteneinheit Stromlaufplan

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Instrumenteneinheit Beschreibung und Funktion

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Bei eingeschalteter Zündung verifizieren, dass der Parameter "ECM - Kraftstoffstand-Sensor" des Diagnose-Testers zwischen 0,5 und 2,5V aufweist und entsprechend dem Füllstand schwankt.

1. Bei ausgeschalteter Zündung den Kabelsatzstecker am Kraftstoffstand-Sensor B46 abziehen.
2. Bei ausgeschalteter Zündung auf weniger als 1 Ω zwischen Klemme 3 des Tiefpegel-Referenzstromkreises und Masse prüfen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

3. Bei eingeschalteter Zündung verifizieren, dass der Parameter Kraftstoffstand-Sensor des Diagnose-Testers mehr als 0,2V aufweist.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, Klemme 4 des Signalstromkreises auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

4. Ein mit 3 A abgesichertes Prüfkabel zwischen Klemme 4 des Signalstromkreises und Klemme 3 des Tiefpegel-Referenzstromkreises anschließen. Verifizieren, dass für den Diagnose-Tester-Parameter "Sensor Kraftstoffstand" weniger als 4,85 V angezeigt werden.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf einen Spannungsschluss bzw. auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

5. Wenn sich bei allen Stromkreisprüfungen normale Werte ergeben, den Sensor B46 Kraftstoffstand prüfen oder ersetzen.

1. Bei ausgeschalteter Zündung die Kraftstoffpumpe G12 ausbauen und verifizieren, dass die Funktion des Kraftstoffstandgebers nicht behindert wird.

⇒	Ist die Funktion des Kraftstoffstandgebers gestört, muss die betreffende Störung behoben werden.

2. Bei ausgeschalteter Zündung den Kabelsatzstecker am Kraftstoffstand-Sensor B46 abziehen.
3. Den Sensor den gesamten Bereich abtasten lassen und dabei auf 30-270 Ω zwischen der Signalklemme 4 und Klemme 3 des Tiefpegelreferenzstromkreises prüfen.

⇒	Bei außerhalb des Sollbereiches liegenden Werten oder Unregelmäßigkeiten den Sensor B46 Kraftstoffstand ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.