Captiva

Fehlercode P0128

Der Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT-Sensor) ist ein regelbarer Widerstand, der die Temperatur des Motorkühlmittels misst. Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt den ECT-Sensorsignalstromkreis mit 5 Volt und den Tiefpegel-Referenzstromkreis mit Masse.

Die Diagnose dient der Analyse der Leistung des Thermostats unter Verwendung des ECT-Sensors zur Bestimmung, ob das Motorkühlmittel mit der ordnungsgemäßen Rate ansteigt, und ob die kalibrierten Zieltemperaturen unter den verschiedenen Betriebsbedingungen eingehalten werden. Das ECM verwendet die Kühlmittel- und Ansauglufttemperatur (IAT) beim Anlassen, um mit der Diagnoseberechnung zu beginnen. Der Luftstrom in den Motor ist angesammelt, und die Fahrzeuggeschwindigkeit, die Entfernung und die Motorlaufzeit sind ausschlaggebend dafür, ob die ECT normal ansteigt und die kalibrierten Zieltemperaturen erreicht.

Der Fehlercode P0128 ist ein Fehlercode des Typs B.

Der Fehlercode P0128 ist ein Fehlercode des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Zündung AUS, den Ausgleichsbehälter des Kühlsystems auf ordnungsgemäßen Kühlmittelstand prüfen. Siehe Kühlsystem Dichtheit prüfen und Kühlsystem entleeren und befüllen .
2. Zündung für 8 Stunden oder länger AUS.
3. Bei Zündung EIN auf dem Diagnose-Tester die Parameter des ECT-Sensors und des IAT-Sensors beobachten. Die ECT, IAT und die Umgebungstemperatur sollen sich nicht um mehr als 15 °C (27 °F) voneinander unterscheiden.

Hinweis: Eine kritische Funktionsanalyse des Thermostaten ist für eine korrekte Diagnose dieses Fehlercodes erforderlich.

4. Den richtigen Wärmebereich und die Funktion des Thermostats überprüfen. Siehe Thermostat Diagnose .
5. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Bei Zündung AUS den Kabelsatzstecker vom ECT-Sensor trennen.
2. Bei Zündung AUS prüfen, ob der Widerstand zwischen der Klemme A des Tiefpegel-Referenzstromkreis und Masse weniger als 5 Ohm beträgt.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Steuergerät Motor (ECM) ersetzen.

3. Zündung EIN. Prüfen, ob der Parameter ECT-Sensor auf dem Diagnose-Tester kälter als -39 °C (-38 °F) ist.

⇒	Falls die Temperatur über dem angegebenen Bereich liegt, Klemme B des Signalstromkreises auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Steuergerät Motor (ECM) ersetzen.

4. Einen mit 3 A gesicherten Überbrückungsdraht zwischen Anschlussklemme B des Signalstromkreises und Anschlussklemme A des Tiefpegelreferenzkreises anschließen. Prüfen, ob der Parameter ECT-Sensor auf dem Diagnose-Tester mehr als 149 °C (300 °F) zeigt.

⇒	Falls die Temperatur unter dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf Spannungsschluss oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Steuergerät Motor (ECM) ersetzen.

5. Wenn alle Stromkreise in Ordnung sind, den ECT-Sensor prüfen oder ersetzen.

Den Widerstand des ECT-Sensors bei verschiedenen Umgebungstemperaturen messen und notieren. Die Messergebnisse anschließend mit der Tabelle Widerstandskwerte zur Temperatur Tabelle vergleichen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.