Captiva

Fehlercode U0074

Mit den seriellen Datenstromkreisen des Mid-Speed- oder High-Speed-GMLAN verbundene Steuergeräte überwachen auf serielle Datenkommunikation während des normalen Fahrzeugbetriebs. Betriebsinformationen und Befehle werden zwischen den Steuergeräten ausgetauscht, wenn sich der Zündschalter in einer anderen Position als AUS befindet. Der serielle Datenbus des Mid-Speed- oder Fahrwerks-High-Speed-GMLAN verwendet einen Abschlusswiderstand, der sich parallel zu den Stromkreisen (+) und (-) des Mid-Speed- oder Fahrwerks-High-Speed-GMLAN befindet.

Die Systemspannung liegt zwischen 9 und 16 V.

Eine überwachte regelmäßig erfolgende Meldung, die die Verfügbarkeit des Sendermoduls umfasst, wurde nicht erhalten.

Spezifische Untersysteme werden nicht funktionieren.

Schaltplan-Referenz

Stromlaufpläne

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Datenverbindungen Beschreibung und Funktion

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Sicherstellen, dass keine anderen U-Code-Fehlercodes gesetzt sind.

⇒	Wenn andere U-Code-Fehlercodes gesetzt sind, zunächst eine Diagnose für diese Fehlercodes durchführen. Siehe Steuergerät U-Code Liste .

2. Siehe Datenverbindungen Referenzliste , um zu ermitteln, ob sich das Steuergerät, das Fehlercode U0074 setzt, in den seriellen Datenstromkreisen des Mid-Speed- oder Fahrwerks-High-Speed-Netzes befindet.

Hinweis: Jedes Steuergerät muss möglicherweise abgeklemmt werden, um einen Stromkreisfehler zu isolieren. Stromlaufpläne verwenden, um folgendes zu identifizieren:

1. Versuchen, mit allen Steuergeräten auf der seriellen Mid-Speed- oder Fahrwerks-High-Speed-Datenleitung zu kommunizieren. Siehe Datenverbindungen Referenzliste . Es dürfen keine Kommunikationsvorgänge mit zwei oder mehr Steuergeräten auf dem seriellen Mid-Speed- oder oder Fahrwerks-High-Speed-Datenstromkreis verfügbar sein.

⇒	Wenn nur ein Steuergerät nicht kommuniziert, nur dieses Steuergerät diagnostizieren. Siehe Fehlercode U0100-U02FF .

2. Den Diagnose-Tester vom DLC X84 trennen. Die folgenden Tests erfolgen am DLC-Stecker X84.
3. Zündung AUS, alle Fahrzeugsysteme AUS, alle Schlüssel in mindestens 3 m Entfernung vom Fahrzeug, alle Türen geschlossen. Es kann bis zu 2 Minuten dauern, bis alle Fahrzeugsysteme heruntergefahren sind. Auf weniger als 10 Ω zwischen Klemme 5, Massestromkreis und Masse prüfen.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Massestromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.

4. Zündung EIN. Auf weniger als 4,5 V zwischen jedem unten aufgeführten seriellen Datenstromkreis und Masse prüfen:

•	Anschlussklemme 3 des seriellen Datenstromkreises des Mid-Speed-GMLAN

•	Anschlussklemme 11 des seriellen Datenstromkreises des Mid-Speed-GMLAN

•	Anschlussklemme 12 des seriellen Datenstromkreises des Fahrwerks-High-Speed-GMLAN

•	Anschlussklemme 13 des seriellen Datenstromkreises des Fahrwerks-High-Speed-GMLAN

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den seriellen Datenstromkreis auf Kurzschluss an Spannung prüfen. Siehe Prüfen der seriellen Datenstromkreise auf Kurzschluss an Spannung.

5. Zündung AUS, alle Fahrzeugsysteme AUS, alle Schlüssel in mindestens 3 m Entfernung vom Fahrzeug, alle Türen geschlossen. Es kann bis zu 2 Minuten dauern, bis alle Fahrzeugsysteme heruntergefahren sind. Auf mehr als 100 Ω zwischen jedem unten aufgeführten seriellen Datenstromkreis und Masse prüfen:

•	Anschlussklemme 3 des seriellen Datenstromkreises des Mid-Speed-GMLAN

•	Anschlussklemme 11 des seriellen Datenstromkreises des Mid-Speed-GMLAN

•	Anschlussklemme 12 des seriellen Datenstromkreises des Fahrwerks-High-Speed-GMLAN

•	Anschlussklemme 13 des seriellen Datenstromkreises des Fahrwerks-High-Speed-GMLAN

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den seriellen Datenstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Siehe Prüfen der seriellen Datenstromkreise auf Kurzschluss zu Masse.

6. Zwischen den nachstehend aufgeführten seriellen Datenstromkreisen prüfen, ob 50 bis 70 Ω vorliegen:

•	Anschlussklemme 3 und 11 des seriellen Datenstromkreises des Mid-Speed-GMLAN

•	Anschlussklemme 12 und 13 des seriellen Datenstromkreises des Fahrwerks-High-Speed-GMLAN

⇒	Falls weniger als 35 Ω, auf Kurzschluss zwischen den seriellen Datenstromkreisen prüfen. Siehe Prüfen der seriellen Datenstromkreise auf Kurzschluss zwischen den Stromkreisen.

⇒

Falls 35-50 Ω, kann ein dritter Abschlusswiderstand zwischen den seriellen Datenstromkreisen vorhanden sein. Dies kann vorkommen, wenn das falsche Steuergerät installiert ist. Einige Steuergeräte sind mit und ohne eingebaute Abschlusswiderstände erhältlich, um den Bedarf an Abschlusswiderständen im Kabelsatz zu verringern.

⇒	Falls größer als 70 Ω aber kleiner als unendlich, den seriellen Datenstromkreis auf Unterbrechung/zu hohen Widerstand prüfen. Siehe Prüfen der seriellen Datenstromkreise auf Unterbrechung/zu hohen Widerstand.

⇒	Falls unendlich, die seriellen Datenstromkreise zwischen dem DLC und der ersten Verbindung zum seriellen Datenstromkreis auf Unterbrechung/zu hohen Widerstand prüfen.

7. Wenn die Stromkreisprüfung keine Fehler ergibt, siehe Prüfung Zündungsstromkreis.

Prüfen der seriellen Datenstromkreise auf Kurzschluss an Spannung.

1. Zündung AUS. Die Kabelsatzstecker mit den seriellen Mid-Speed- bzw. Fahrwerks-High-Speed-Datenstromkreisen an einem leicht zugänglichen Steuergerät abziehen.
2. Zündung EIN. Auf mehr als 4,5 V zwischen jedem seriellen Datenstromkreis und Masse prüfen. Prüfen, dass ein oder mehrere serielle Datenstromkreise größer als 4,5 V sind.

⇒	Wenn alle seriellen Datenstromkreise weniger als der angegebene Bereich sind, das abgeklemmte Steuergerät ersetzen.

3. Zündung AUS, die Kabelsatzstecker mit den seriellen Mid-Speed- bzw. Fahrwerks-High-Speed-Datenstromkreisen an einem anderen Steuergerät abziehen, in Richtung des Stromkreises mit Kurzschluss an Spannung.
4. Zündung EIN. Auf mehr als 4,5 V zwischen jedem seriellen Datenstromkreis und Masse prüfen. Prüfen, dass ein oder mehrere serielle Datenstromkreise größer als 4,5 V sind.

⇒	Wenn alle seriellen Datenstromkreise weniger als der angegebene Bereich sind, das gerade abgeklemmte Steuergerät ersetzen.

5. Schritt 3 wiederholen, bis eine der folgenden Störungen isoliert ist:

•	Ein Kurzschluss an Spannung am seriellen Datenstromkreis zwischen 2 Steuergeräten

•	Ein Kurzschluss an Spannung am seriellen Datenstromkreis zwischen einem Steuergerät und einem Abschlusswiderstand

Prüfen der seriellen Datenstromkreise auf Kurzschluss zu Masse.

1. Zündung AUS, alle Fahrzeugsysteme AUS, alle Schlüssel in mindestens 3 m Entfernung vom Fahrzeug, alle Türen geschlossen. Es kann bis zu 2 Minuten dauern, bis alle Fahrzeugsysteme heruntergefahren sind. Die Kabelsatzstecker mit den seriellen Mid-Speed- bzw. Fahrwerks-High-Speed-Datenstromkreisen an einem leicht zugänglichen Steuergerät abziehen.
2. Auf weniger als 100 Ω zwischen jedem seriellen Datenstromkreis und Masse prüfen. Prüfen, dass ein oder mehrere serielle Datenstromkreise kleiner als 100 Ω sind.

⇒	Wenn alle seriellen Datenstromkreise größer als der angegebene Bereich sind, das abgeklemmte Steuergerät ersetzen.

3. Die Kabelsatzstecker mit den seriellen Mid-Speed- bzw. Fahrwerks-High-Speed-Datenstromkreisen an einem anderen Steuergerät abziehen, in Richtung des Stromkreises mit Kurzschluss zu Masse.
4. Auf weniger als 100 Ω zwischen jedem seriellen Datenstromkreis und Masse prüfen. Prüfen, dass ein oder mehrere serielle Datenstromkreise kleiner als 100 Ω sind.

⇒	Wenn alle seriellen Datenstromkreise mehr als der angegebene Bereich sind, das gerade abgeklemmte Steuergerät ersetzen.

5. Schritt 3 wiederholen, bis eine der folgenden Störungen isoliert ist:

•	Ein Kurzschluss zu Masse am seriellen Datenstromkreis zwischen 2 Steuergeräten

•	Ein Kurzschluss zu Masse am seriellen Datenstromkreis zwischen einem Steuergerät und einem Abschlusswiderstand

Prüfen der seriellen Datenstromkreise auf Kurzschluss zwischen den Stromkreisen.

1. Zündung AUS, alle Fahrzeugsysteme AUS, alle Schlüssel in mindestens 3 m Entfernung vom Fahrzeug, alle Türen geschlossen. Es kann bis zu 2 Minuten dauern, bis alle Fahrzeugsysteme heruntergefahren sind. Die Kabelsatzstecker mit den seriellen Mid-Speed- bzw. Fahrwerks-High-Speed-Datenstromkreisen an einem leicht zugänglichen Steuergerät, das nicht kommuniziert, abziehen.
2. Auf weniger als 110 Ω zwischen jedem Paar der seriellen Datenstromkreise prüfen. Prüfen, dass der Widerstand zwischen jedem Paar serieller Datenstromkreise kleiner als 110 Ω ist.

⇒	Wenn jedes Paar von seriellen Datenstromkreise größer als der angegebene Bereich sind, das abgeklemmte Steuergerät ersetzen.

3. Die Kabelsatzstecker am abgeklemmten Steuergerät anschließen.
4. Die Kabelsatzstecker mit den seriellen Mid-Speed- bzw. Fahrwerks-High-Speed-Datenstromkreisen an einem anderen Steuergerät abziehen, in Richtung der zusammengeschlossenen Stromkreise.
5. Auf weniger als 110 Ω zwischen jedem Paar der seriellen Datenstromkreise prüfen. Prüfen, dass der Widerstand zwischen jedem Paar serieller Datenstromkreise kleiner als 110 Ω ist.

⇒	Wenn jedes Paar von seriellen Datenstromkreise größer als der angegebene Bereich sind, das gerade abgeklemmte Steuergerät ersetzen.

6. Schritt 3 wiederholen, bis eine der folgenden Störungen isoliert ist:

•	Serielle Datenstromkreise mit Kurzschluss zueinander zwischen 2 Steuergeräten

•	Serielle Datenstromkreise mit Kurzschluss zueinander zwischen einem Steuergerät und einem Abschlusswiderstand.

•	Kurzschluss an einem Abschlusswiderstand

Prüfen der seriellen Datenstromkreise auf Unterbrechung/zu hohen Widerstand.

1. Zündung AUS, alle Fahrzeugsysteme AUS, alle Schlüssel in mindestens 3 m Entfernung vom Fahrzeug, alle Türen geschlossen. Es kann bis zu 2 Minuten dauern, bis alle Fahrzeugsysteme heruntergefahren sind. Die Kabelsatzstecker mit den seriellen Mid-Speed- bzw. Fahrwerks-High-Speed-Datenstromkreisen an einem leicht zugänglichen Steuergerät, das nicht kommuniziert, abziehen.
2. Auf mehr als 130 Ω zwischen jedem Paar der seriellen Datenstromkreise prüfen. Prüfen, dass der Widerstand zwischen jedem Paar serieller Datenstromkreise größer als 130 Ω ist.

⇒	Falls jedes Paar von seriellen Datenstromkreisen weniger als der angegebene Bereichs ist, das abgeklemmte Steuergerät ersetzen.

3. Die Kabelsatzstecker am abgeklemmten Steuergerät anschließen.
4. Die Kabelsatzstecker mit den seriellen Mid-Speed- bzw. Fahrwerks-High-Speed-Datenstromkreisen an einem anderen Steuergerät abziehen, in Richtung des offenen Stromkreises.
5. Auf mehr als 130 Ω zwischen jedem Paar der seriellen Datenstromkreise prüfen. Prüfen, dass der Widerstand zwischen jedem Paar serieller Datenstromkreise größer als 130 Ω ist.

⇒	Falls jedes Paar von seriellen Datenstromkreisen weniger als der angegebene Bereichs ist, das abgeklemmte Steuergerät ersetzen.

6. Schritt 3 wiederholen, bis eine der folgenden Störungen isoliert ist:

•	Unterbrechung/zu hoher Widerstand am seriellen Datenstromkreis zwischen 2 Steuergeräten

•	Unterbrechung/zu hoher Widerstand am seriellen Datenstromkreis zwischen einem Steuergerät und einem Abschlusswiderstand.

•	Abschlusswiderstand mit Unterbrechung/zu hohem Widerstand

Prüfung Zündungsstromkreis

1. Zündung AUS; die Kabelsatzstecker mit den Zündungsstromkreisen an einem leicht zugänglichen Steuergerät, das nicht kommuniziert, abziehen.
2. Zündung AUS; überprüfen, dass am gerade getrennten Steuergerätstecker eine Prüflampe zwischen jeder Zündungsstromkreisklemme und Masse nicht aufleuchtet.

⇒	Wenn die Prüflampe aufleuchtet, den Zündungsstromkreis auf einen Kurzschluss gegen Spannung überprüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, das eben getrennte Steuergerät ersetzen.

3. Zündung EIN; überprüfen, dass eine Prüflampe zwischen jedem Zündstromkreisanschluss und Masse aufleuchtet.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, das eben getrennte Steuergerät ersetzen.

4. Zündung AUS, die Kabelsatzstecker an das Steuergerät anschließen, die gerade abgeklemmt wurden.
5. Schritt 1 an einem anderen Steuergerät wiederholen, bis ein Kurzschluss gegen Spannung, ein Kurzschluss zu Masse oder eine Unterbrechung/ein hoher Widerstand in den Zündungsstromkreisen gefunden wird.

Reparaturen prüfen nach Abschluss der Reparatur durchführen.