Captiva

Fehlercode P0107 oder P0108 - LF1, LFW oder LFX

Der Saugrohr-Absolutdrucksensor (MAP) umfasst einen 5-Volt-Referenzstromkreis, einen Tiefpegelreferenzstromkreis und einen Signalstromkreis. Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt den MAP-Sensor über den 5-Volt-Referenzstromkreis mit 5 V und stellt für den Tiefpegel-Referenzstromkreis Masse bereit. Der MAP-Sensor sendet über seinen Signalkreis in Abhängigkeit von Änderungen im Ansaugkrümmerdruck ein Spannungssignal an das ECM.

P0107

Das ECM erkennt, dass die Spannung des MAP-Sensors für mehr als 5 s unter 0,20 V liegt.

P0108

Das ECM erkennt, dass die Spannung des MAP-Sensors für mehr als 5 s über 4,80 V liegt.

Die Fehlercodes P0107 und P0108 sind Fehlercodes des Typs B.

Die Fehlercodes P0107 und P0108 sind Fehlercodes des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

1. Verifizieren, dass Fehlercode P0641, P0651 bzw. P0697 nicht gesetzt wurde.

⇒	Wenn einer der Fehlercodes gesetzt wurde, siehe Fehlercode P0641, P0651, P0697, oder P06A3 .

2. Zündung EIN, auf dem Diagnose-Tester den Parameter MAP-Sensor beobachten. Der Messwert muss zwischen 0,20 - 4,80 V liegen.
3. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Bei Zündung AUS nach 90 s den Kabelsatzstecker vom MAP-Sensor B74 trennen.
2. Auf weniger als 5 Ω zwischen Klemme 2, Tiefpegelreferenzstromkreis und Masse prüfen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

3. Zündung EIN, auf 4,8-5,2 V zwischen Klemme 1 des 5 V Referenzstromkreises und Masse prüfen.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den 5 V Referenzkreis auf einen Masseschluss oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, 5 V Referenzstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

4. Am Diagnose-Tester sicherstellen, dass der Parameter MAP-Sensor unter 1 kPa (0,2 psi) liegt.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, Klemme 3 des Signalstromkreises auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

5. Zwischen Klemme 3 des Signalstromkreises und Klemme 1 des 5-V-Referenzstromkreises ein mit 3 A abgesichertes Überbrückungskabel anschließen. Mit dem Diagnose-Tester sicherstellen, dass der Parameter des MAP-Sensors größer als 127 kPa (18,4 PSI) ist.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

6. Falls die Stromkreisprüfungen keine Fehler ergeben, den MAP-Sensor B74 prüfen oder ersetzen.

Hinweis: Vor der Bauteilprüfung muss die Stromkreis-/Systemprüfung ausgeführt werden, um die Integrität der MAP-Sensorstromkreise sicherzustellen.

Prüfung auf erratisches Signal

1. Zündung AUS. MAP-Sensor B74 ausbauen.
2. Einen mit 3 A gesicherten Überbrückungsdraht zwischen Anschlussklemme 1 des 5-V-Bezugskreises und der entsprechenden Anschlussklemme des MAP-Sensors B74 anschließen.
3. Einen Überbrückungsdraht zwischen Anschlussklemme 2 des Tiefpegelreferenzstromkreises des MAP-Sensors B74 und Masse anschließen.
4. Einen Überbrückungsdraht an Klemme 3 des MAP-Sensors B74 anschließen.
5. Einen DMM zwischen dem Überbrückungsdraht von Klemme 3 des MAP-Sensors B74 und Masse anschließen.
6. Bei Zündung EIN mittels Mityvac EN 23738-A oder Metall-Mityvac J 35555 am Sensor langsam Unterdruck aufbauen und dabei die Spannung auf dem DMM beobachten. Die Spannung sollte ohne Spitzen oder Aussetzer zwischen 0-5 V variieren.

⇒	Falls die Spannungswerte erratisch sind, den MAP-Sensor B74 ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

Siehe Steuergerät Referenzliste zu Austausch, Konfiguration und Programmierung des Steuergeräts Motor.