Captiva

Fehlercode P0011 oder P0014

Das Nockenwellenstellersystem ermöglicht dem Motorsteuergerät (ECM), bei laufendem Motor die Steuerzeiten der Nockenwellen zu verändern. Das Signal des Nockenwellensteller-Magnetventils vom Motorsteuergerät ist pulsweitenmoduliert (PWM). Das ECM steuert den Arbeitszyklus des Nockenwellensteller-Magnetventils, indem es die Einschaltdauer des Magnetventils reguliert. Das Nockenwellensteller-Magnetventil regelt die Vor- bzw. Nachverstellung der einzelnen Nockenwellen. Das Nockenwellensteller-Magnetventil regelt die Ölmenge, die den zur Vor- bzw. Nachverstellung der Nockenwellen notwendigen Druck ausübt.

Die Fehlercodes P0011 und P0014 sind Fehlercodes des Typs B.

Die Fehlercodes P0011 und P0014 sind Fehlercodes des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Versteller Nockenwelle Systembeschreibung

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Hinweis: 

•	Der Motorölstand und der Motoröldruck sind für die korrekte Funktion des Nockenwellenstellers von größter Bedeutung. Vor dem Fortfahren mit dieser Diagnose überprüfen, dass Ölstand und Öldruck im Motor korrekt sind.

•	Wenn ein Fehlercode bezüglich des Sensors Kurbelwellen- bzw. Nockenwellenposition gesetzt ist, funktioniert die Ausgangssteuerung des Nockenwellenstellers am Diagnose-Tester nicht.

1. Den Motoröldruck überprüfen. Siehe Öldruck Diagnose und Test : LE5 oder LE9 .
2. Zündung EIN, Fehlercodedaten auf einem Diagnose-Tester beobachten. Sicherstellen, dass keiner der folgenden Fehlercodes gesetzt ist:  P0016, P0017, P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P1516, P2101, bzw. P2119.

⇒	Wenn einer der Fehlercodes gesetzt ist, siehe Fehlercodeliste zur weiteren Diagnose.

3. Motor in Leerlauf laufen lassen. Den entsprechenden Nockenwellensteller von 0 Grad auf 20 Grad und wieder zurück auf null steuern und dabei auf dem Diagnose-Tester die entsprechenden Parameter Positionsabweichung Nockenwelle beobachten. Die Positionsabweichung der Nockenwelle muss in jedem der angewiesenen Zustände weniger als 2 Grad betragen.
4. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Zündung AUS; Kabelsatzstecker am entsprechenden Magnetventil Nockenwellensteller Q6 abziehen.
2. Bei Zündung AUS für 1 Minute prüfen, ob zwischen der Klemme B des Tiefpegel-Referenzstromkreises und Masse weniger als 5 Ω anliegen.

⇒	Falls größer als der angegebene Wert, den Tiefpegelreferenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

Hinweis: Für diese Prüfung muss eine Prüflampe verwendet werden. Der Steuerstromkreis ist auf eine Niederstromspannung hochgezogen, 1,5-3,5 V am Steuerstromkreis ist normal.

3. Bei Zündung EIN eine Prüflampe zwischen der Klemme A des Steuerstromkreises und Masse einsetzen. Die Lampe darf nicht aufleuchten.

⇒	Wenn die Prüflampe aufleuchtet, den Steuerkreis auf einen Kurzschluss gegen Spannung überprüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

4. Die schwarze DMM-Leitung an die Klemme A des Steuerstromkreises anschließen. Die rote DMM-Leitung an B+ anschließen. Das DMM auf die Diodeneinstellung setzen. Das Magnetventil Nockenwellensteller mit einem Diagnose-Tester ein- und ausschalten. Das DMM muss von Leerlauf (OL) beim Ausschaltbefehl auf weniger als 1 V beim Einschaltbefehl übergehen.

⇒	Wenn die Stromkreisspannung nicht den angegebenen Werten entspricht, den Steuerstromkreis auf Unterbrechung/zu hohen Widerstand oder Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

5. Das Magnetventil des Nockenwellenstellers ausbauen. Das Magnetventil Nockenwellensteller und dessen Befestigungsbereich auf folgende Zustände prüfen:

•	Gerissene, verstopfte, falsch eingesetzte oder fehlende Siebe am Magnetventil Nockenwellensteller.

•	Austretendes Öl an den Stegen der Öldichtringe des Magnetventils Nockenwellensteller. Die Stege des Magnetventils Nockenwellensteller auf Kerben untersuchen.

•	Aussickerndes Öl am Steckverbinder des Magnetventils Nockenwellensteller.

⇒	Wenn einer dieser Zustände gefunden wird, das Magnetventil Nockenwellensteller Q6 ersetzen.

6. Bei Zündung AUS das betreffende Magnetventil Nockenwellensteller durch ein einwandfrei funktionierendes ersetzen.
7. Motor in Leerlauf. Entsprechendes Nockenwellensteller-Magnetventil von 0 Grad auf 20 Grad und wieder zurück auf null steuern und dabei auf dem Diagnose-Tester die entsprechenden Parameter für die Positionsabweichung Nockenwelle beobachten. Die Positionsabweichung der Nockenwelle muss in jedem der angewiesenen Zustände weniger als 2 Grad betragen.

⇒	Wenn der Wert größer als die Vorgabe ist, den mechanischen Nockenwellensteller austauschen.

8. Wenn keine der Stromkreis-/Anschlussprüfungen einen Fehler ergibt, das Magnetventil Nockenwellensteller Q6 prüfen oder ersetzen.

1. Zündung AUS; Kabelsatzstecker am entsprechenden Magnetventil Nockenwellensteller Q6 abziehen.
2. Prüfen, ob zwischen Steuerklemme A und der Klemme B des Tiefpegel-Referenzstromkreises des Magnetventils Nockenwellensteller Q6zwischen 5 und 9 Ohm anliegen.

⇒	Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, Magnetventil Nockenwellensteller Q6 ersetzen.

3. Zwischen jeder Klemme und dem Gehäuse des Magnetventils Nockenwellensteller Q6 auf unendlich hohen Widerstand prüfen.

⇒	Wenn der Wert nicht der Vorgabe entspricht, Magnetventil Nockenwellensteller Q6 ersetzen.

Reparaturen prüfen nach Abschluss der Reparatur durchführen.