Captiva

Fehlercode P0090-P0092, P00C8, P00C9 oder P00CA

Der unter Hochdruck stehende Kraftstoff wird vom Stellglied der Hochdruckkraftstoffpumpe geregelt. Dieses ist Bestandteil der Hochdruckkraftstoffpumpe. Der Steller der Hochdruckkraftstoffpumpe ist ein Magnetventil. Das Motorsteuergerät (ECM) liefert über den Stellglied-Hochpegelsteuerstromkreis Batteriespannung und über den Stellglied-Tiefpegelsteuerstromkreis Masse. Beide Kreise werden durch Ausgangstreiber im ECM gesteuert. Bei Deaktivierung sind beide Treiber ausgeschaltet. Wenn aktiviert, schaltet der Treiber, Hochpegelstromkreis das Stellglied der Hochdruck-Kraftstoffpumpe ein und der Treiber, Tiefpegelstromkreis pulsweitenmoduliert (PWM) den Tiefpegelstromkreis gegen Masse. Das ECM überwacht die Spannung in den Kreisen, um Fehler festzustellen.

P0090

P0091

P0092

P00C8

P00C9

P00CA

Die Fehlercodes P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, und P00CA sind Fehlercodes des Typs A.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Kraftstoffsystem Beschreibung : LF1

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Die Fehlercodedaten mit einem Diagnose-Tester beobachten. Die Fehlercodes P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0685 bzw. P1682 dürfen nicht gesetzt werden.

⇒	Wenn ein Fehlercode gesetzt ist, siehe Fehlercodeliste .

2. Zündung EIN. Den Kraftstoffdruckregler mit einem Diagnose-Tester auf EIN und AUS ansteuern und dabei die folgenden Parameter zum Steuerstromkreisstatus überwachen:

•	Status Kraftstoffdruckregler Steuerstromkreis "Spannung zu hoch"-Test

•	Status Kraftstoffdruckregler "Steuerstromkreis offen"-Test

•	Status Kraftstoffdruckregler Steuerstromkreis "Spannung zu niedrig"-Test

•	Status Kraftstoffdruckregler Hochpegel-Steuerstromkreis "Spannung zu hoch"-Test

•	Status Kraftstoffdruckregler "Hochpegel-Steuerstromkreis offen"-Test

•	Status Kraftstoffdruckregler Tiefpegel-Steuerstromkreis "Spannung zu hoch"-Test

⇒	Jeder Parameter sollte zwischen OK und "Not Run" (nicht durchlaufen) bzw. "Not Run" (nicht durchlaufen) und Ok wechseln.

3. Mit dem Motor im Leerlauf den Parameter des Drucksensors im Kraftstoffverteilerrohr mit einem Diagnose-Tester beobachten. Der Druck muss ca. 1,9 - 5,0 MPa (276-725 psi) betragen.
4. Mit dem Diagnose-Tester eine Zunahme und Abnahme des Kraftstoffdrucks befehlen. Den Parameter Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der Parameter Drucksensor Kraftstoffverteilerrohr muss bei jedem Befehl größer bzw. kleiner werden.
5. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Bei Zündung AUS den Kabelsatzstecker von der Hochdruck-Kraftstoffpumpe G18 abziehen.
2. Bei Zündung AUS überprüfen, dass eine zwischen B+ und der Klemme 1 des Tiefpegel-Steuerstromkreises geschaltete Prüflampe nicht aufleuchtet.

⇒	Wenn die Prüflampe aufleuchtet, den Tiefpegel-Steuerstromkreis auf einen Kurzschluss gegen Spannung überprüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

3. Bei Zündung AUS überprüfen, dass eine zwischen Masse und der Klemme 2 des Hochpegel-Steuerstromkreises geschaltete Prüflampe nicht aufleuchtet.

⇒	Wenn die Prüflampe aufleuchtet, den Hochpegel-Steuerstromkreis auf einen Kurzschluss gegen Spannung überprüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

4. bei Zündung EIN den Kraftstoffdruckregler mit einem Diagnose-Tester einschalten. Verifizieren, dass die Prüflampe aufleuchtet.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Hochpegel-Steuerstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

5. Bei Zündung AUS eine Prüflampe zwischen Klemme 1 des Tiefpegel-Steuerstromkreises und B+ anschließen.
6. bei Zündung EIN den Kraftstoffdruckregler mit einem Diagnose-Tester einschalten. Verifizieren, dass die Prüflampe aufleuchtet.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Tiefpegel-Steuerstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

7. Wenn die geprüften Kreise fehlerfrei sind, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe G18 ersetzen.

Statische Prüfung

1. Bei Zündung AUS den Kabelsatzstecker von der Hochdruck-Kraftstoffpumpe G18 abziehen.

Hinweis: Um Fehldiagnosen zu vermeiden, müssen das DMM und die Testleitungen auf 0 Ω kalibriert werden.

2. Prüfen, ob bei 25 °C (77 °F) zwischen Klemme 1 des Tiefpegel-Steuerstromkreises und Klemme 2 des Hochpegel-Steuerstromkreises 9 bis 11 Ω anliegen.

⇒	Wenn der Widerstand außerhalb der Toleranzgrenzen liegt, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe G18 ersetzen.

3. Den Widerstand zwischen den einzelnen Klemmen und dem Gehäuse der Hochdruck-Kraftstoffpumpe messen. Das DMM muss Leerlauf (OL) anzeigen.

⇒	Wenn der Widerstand unter dem Vorgabewert liegt, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe G18 ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.