Captiva

Fehlercode P163A

Diese Diagnose betrifft Probleme mit der Integrität des internen Mikroprozessors im Steuergerät Motor (ECM).

Das ECM erkennt ein Problem mit den integrierten Schaltkreisen des Stellgliedtreibermoduls der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, oder das ECM erkennt, dass der Strom für die Betätigung des Stellgliedes der Hochdruck-Kraftstoffpumpe länger als 4 s nicht im Normbereich liegt.

Der Fehlercode P163A ist ein Fehlercode des Typs C.

Der Fehlercode P163A ist ein Fehlercode des Typs C.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Steuergerät Motor Beschreibung

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei Zündung AUS den Kabelsatzstecker von der Hochdruck-Kraftstoffpumpe G18 abziehen.

Hinweis: Um Fehldiagnosen zu vermeiden, müssen das DMM und die Testleitungen auf 0 Ω kalibriert werden.

2. Prüfen, ob bei 25 °C (77 °F) zwischen Klemme 1 des Tiefpegel-Steuerstromkreises und Klemme 2 des Hochpegel-Steuerstromkreises 9 bis 11 Ω anliegen.

⇒	Wenn der Widerstand außerhalb der Toleranzgrenzen liegt, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe G18 ersetzen.

3. Den Widerstand zwischen den einzelnen Klemmen und dem Gehäuse der Hochdruck-Kraftstoffpumpe messen. Das DMM muss Leerlauf (OL) anzeigen.

⇒	Wenn der Widerstand unter dem Vorgabewert liegt, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe G18 ersetzen.

4. Bei Zündung AUS überprüfen, dass eine zwischen B+ und der Klemme 1 des Tiefpegel-Steuerstromkreises geschaltete Prüflampe nicht aufleuchtet.

⇒	Wenn die Prüflampe aufleuchtet, den Tiefpegel-Steuerstromkreis auf einen Kurzschluss gegen Spannung überprüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

5. Bei Zündung AUS überprüfen, dass eine zwischen Masse und der Klemme 2 des Hochpegel-Steuerstromkreises geschaltete Prüflampe nicht aufleuchtet.

⇒	Wenn die Prüflampe aufleuchtet, den Hochpegel-Steuerstromkreis auf einen Kurzschluss gegen Spannung überprüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

6. bei Zündung EIN den Kraftstoffdruckregler mit einem Diagnose-Tester einschalten. Verifizieren, dass die Prüflampe aufleuchtet.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Hochpegel-Steuerstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

7. Bei Zündung AUS eine Prüflampe zwischen Klemme 1 des Tiefpegel-Steuerstromkreises und B+ anschließen.
8. bei Zündung EIN den Kraftstoffdruckregler mit einem Diagnose-Tester einschalten. Verifizieren, dass die Prüflampe aufleuchtet.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Tiefpegel-Steuerstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

9. Wenn die Stromkreise und die Hochdruck-Kraftstoffpumpe keine Fehler ergeben, das ECM K20 ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.