Captiva

Fehlercode P0191

Der Drucksensor Kraftstoffverteilerrohr erfasst den Kraftstoffdruck innerhalb des Kraftstoffverteilerrohrs. Das Motorsteuergerät (ECM) versorgt den Sensor über den 5-V-Referenzstromkreis mit einer 5-V-Referenzspannung und über den Tiefpegel-Referenzstromkreis mit Masse. Über den Signalstromkreis empfängt das ECM eine unterschiedlich hohe Signalspannung. Das ECM überwacht die Spannung an den Drucksensorstromkreisen des Kraftstoffverteilerrohrs. Bei hohem Kraftstoffdruck ist die Signalspannung hoch. Bei niedrigem Kraftstoffdruck ist die Signalspannung niedrig.

Zustand 1

Bedingung 2 und 3

Bedingung 4

Zustand 1

Bei ausgeschaltetem Stellglied der Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist die Differenz zwischen dem tiefseitigen und dem hochseitigen Kraftstoffdruck kleiner bzw. gleich -0,8 MPa (-116 psi) oder größer bzw. gleich 0,3 MPa (44 psi). Der Zustand liegt länger als 3 s vor.

Zustand 2

Die Differenz zwischen dem Einstelldruck und dem gemessenen Hochdruck ist länger als 3 s kleiner bzw. gleich -2 MPa (-290 psi).

Bedingung 3

Die Differenz zwischen dem Soll- und dem Istdruck im Kraftstoffverteilerrohr ist 3 s lang größer als 2 MPa (290 psi).

Bedingung 4

Die Differenz zwischen dem gemessenen Hochdruckmaximum und -minimum ist länger als 10 s kleiner bzw. gleich 0,1 MPa (14,5 psi).

Fehlercode P0191 ist ein Fehlercode des Typs A.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Kraftstoffsystem Beschreibung : LF1

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Die Anzeigen am Diagnose-Tester beobachten und sicherstellen, dass Fehlercode P0627, P0628, P0629, P069E bzw. U0109 nicht gesetzt wird.

⇒	Wenn einer der Fehlercodes gesetzt wurde, siehe Fehlercodeliste .

2. Motor im Leerlauf. Den Parameter Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der Druck muss ca. 1,9 - 5,0 MPa (276-725 psi) betragen.
3. Motor läuft im Leerlauf. Der Parameter Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor muss im Diagnose-Tester nahe beim Solldruck im Kraftstoffverteilerrohr liegen. Bei steigender Motordrehzahl müssen der Wert für Solldruck Kraftstoffverteilerrohr und für Drucksensor Kraftstoffverteilerrohr sehr dicht beieinander liegen.
4. Die entsprechenden Kabelsätze/Steckverbinder des Drucksensors Kraftstoffverteilerrohr B47B bewegen und sicherstellen, dass der Motor nicht aussetzt oder abstirbt bzw. dass sich die Motordrehzahl nicht ändert.

⇒	Wenn der Motor aussetzt oder abstirbt bzw. sich die Motordrehzahl ändert, den betreffenden Kabelsatz oder Anschluss prüfen oder reparieren.

5. Die Fehlercodedaten mit einem Diagnose-Tester beobachten. Fehlercode P0191 darf nicht gesetzt werden.
6. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Bei Zündung AUS den Drucksensor Kraftstoffverteilerrohr B47B trennen.
2. Zündung AUS und alle Fahrzeugsysteme AUS. Es kann bis zu 2 Minuten dauern, bis alle Fahrzeugsysteme heruntergefahren sind. Prüfen, ob zwischen der Klemme C des Tiefpegelreferenzstromkreises und Masse weniger als 5 Ω anliegen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

3. Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob zwischen Klemme A des 5-V-Referenzstromkreises und Masse 4,8 bis 5,2 V anliegen.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den 5 V Referenzkreis auf einen Masseschluss oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, 5 V Referenzstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

4. Zündung EIN. Prüfen, ob der Parameter Drucksensor Kraftstoffverteilerrohr auf dem Diagnose-Tester unter 0,02 V liegt.

⇒	Falls größer als der angegebene Wert, Signalstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

5. Einen mit 3 A abgesicherten Überbrückungsdraht zwischen Klemme B des Signalstromkreises und Klemme A des 5-Volt-Referenzstromkreises anschließen. Sicherstellen, dass der Spannungsparameter Drucksensor Kraftstoffverteilerrohr auf dem Diagnose-Tester mehr als 4,96 V angibt.

⇒	Liegt der Wert unter dem vorgegebenen Wert, den Signalstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand oder einen Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

6. Wenn alle Kreise fehlerfrei sind, den Drucksensor Kraftstoffverteilerrohr B47 austauschen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.