Captiva

Fehlercode P0192 oder P0193

Der Drucksensor Kraftstoffverteilerrohr erfasst den Kraftstoffdruck innerhalb des Kraftstoffverteilerrohrs. Das Motorsteuergerät (ECM) versorgt den Sensor über den 5-V-Referenzstromkreis mit einer 5-V-Referenzspannung und über den Referenzmassekreis mit Masse. Über den Signalstromkreis empfängt das ECM eine unterschiedlich hohe Signalspannung. Das ECM überwacht die Spannung an den Drucksensorstromkreisen des Kraftstoffverteilerrohrs. Bei hohem Kraftstoffdruck ist die Signalspannung hoch. Bei niedrigem Kraftstoffdruck ist die Signalspannung niedrig.

P0192

Das ECM erkennt, dass die Signalspannung des Sensors Kraftstoffverteilerrohr zu niedrig ist.

P0193

Das ECM erkennt, dass die Signalspannung des Sensors Kraftstoffverteilerrohr zu hoch ist.

Die Fehlercodes P0192 und P0193 sind Fehlercodes des Typs A.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Kraftstoffsystem Beschreibung : LF1

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Zündung EIN. Fehlercode-Daten auf einem Diagnose-Tester beobachten. Fehlercode P0641 darf nicht gesetzt werden.

⇒	Wenn ein Fehlercode gesetzt ist, siehe Fehlercode P0641, P0651, P0697, oder P06A3 .

2. Bei laufendem Motor mit dem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Die Fehlercodes P0192 und P0193 dürfen nicht gesetzt sein.
3. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Bei Zündung AUS den Drucksensor Kraftstoffverteilerrohr B47B trennen.
2. Zündung AUS und alle Fahrzeugsysteme AUS. Es kann bis zu 2 Minuten dauern, bis alle Fahrzeugsysteme heruntergefahren sind. Prüfen, ob zwischen der Klemme C des Tiefpegelreferenzstromkreises und Masse weniger als 5 Ω anliegen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

3. Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob zwischen Klemme A des 5-V-Referenzstromkreises und Masse 4,8 bis 5,2 V anliegen.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den 5 V Referenzkreis auf einen Masseschluss oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, 5 V Referenzstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

4. Zündung EIN. Prüfen, ob der Parameter Drucksensor Kraftstoffverteilerrohr auf dem Diagnose-Tester unter 0,02 V liegt.

⇒	Falls größer als der angegebene Wert, Signalstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

5. Einen mit 3 A abgesicherten Überbrückungsdraht zwischen Klemme B des Signalstromkreises und Klemme A des 5-Volt-Referenzstromkreises anschließen. Sicherstellen, dass der Spannungsparameter Drucksensor Kraftstoffverteilerrohr auf dem Diagnose-Tester mehr als 4,96 V angibt.

⇒	Liegt der Wert unter dem vorgegebenen Wert, den Signalstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand oder einen Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

6. Wenn alle Kreise fehlerfrei sind, den Drucksensor Kraftstoffverteilerrohr B47 austauschen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.