Captiva

Fehlercode P1516, P2101, P2119 oder P2176 - LF1, LFW

Der Steuergerät Motor (ECM) regelt die Drosselklappe, indem es die Steuerstromkreise des Motors Drosselklappenansteller (TAC) mit verschieden hoher Spannung versorgt. Das Steuergerät Motor (ECM) überwacht das für die Betätigung der Drosselklappe erforderliche Tastverhältnis. Das Steuergerät Motor überwacht die Drosselklappensensoren (TP) 1 und 2, um die Ist-Drosselklappenstellung zu ermitteln.

P1516

P2101

P2119

P2176

P1516

Das ECM erkennt eine Unfähigkeit zur Aufrechterhaltung einer beständigen Drosselklappenposition für 4 s.

P2101

Das ECM erkennt, dass die Differenz zwischen der tatsächlichen und der angeforderten Position der Drosselklappe größer als 7 % ist.

P2119

P2176

Das ECM erkennt, dass die Spannung der beiden Sensoren Drosselklappenposition während der Minimumanlernprozedur mehr als 0,95 V betrugen.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Drosselklappenansteller Systembeschreibung

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Hinweis: Eine niedrige Batteriespannung bzw. ein niedriger Ladesystem-Zustand kann dazu führen, dass ein Fehlercode gesetzt wird.

1. Zündung EIN; Fehlercodedaten mit einem Diagnose-Tester beobachten. Fehlercode P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0562, P0621, P0622, bzw. P2135 darf nicht gesetzt werden.

⇒	Wird ein Fehlercode gesetzt, siehe Fehlercodeliste für die weitere Diagnose.

2. Die Fehlercodes mit einem Diagnose-Tester löschen. Zündung AUS und alle Fahrzeugsysteme AUS. Es kann bis zu 2 Minuten dauern, bis alle Fahrzeugsysteme heruntergefahren sind.
3. Zündung EIN; mit dem Diagnose-Tester den Parameter Motor Drosselklappenansteller beobachten. Der Ablesewert muss „Enabled“ („freigeschaltet“) anzeigen.
4. Die Fehlercodedaten mit einem Diagnose-Tester beobachten. Die Fehlercodes  P1516, P2101, P2119, bzw. P2176 dürfen nicht gesetzt werden.

Hinweis: Bei einem Problem mit dem Drosselklappengehäuse steigt der Parameter Befehl TAC-Motor für eine festgelegte Dauer auf 99 %. Dann wird ein Fehlercode gesetzt. Wenn ein Fehlercode gesetzt wurde, fällt der Parameter Befehl TAC-Motor auf 0 %. Dann wird für den Parameter TAC-Motor Deaktiviert angezeigt.

5. Mit dem Diagnose-Tester den Test für das Durchlaufen aller Stellungen der Drosselklappe absolvieren und dabei mit einem Diagnose-Tester den Parameter TAC-Motor (Motor Drosselklappenansteller) beobachten. Bei laufendem Test muss der Parameter TAC-Motor Aktiviert angeben.

Hinweis: Vor Ersetzen des Drosselklappengehäuses sicherstellen, dass die Steuerstromkreise des Drosselklappenmotors keinen Kurzschluss nach B+ aufweisen.

⇒	Wenn der Wert nicht der Vorgabe entspricht, das Drosselklappengehäuse ersetzen.

6. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

Warnung: Zündung vor dem Greifen mit den Fingern in die Drosselklappenbohrung ausschalten. Unerwartete Bewegungen der Drosselklappe können Verletzungen verursachen.

1. Bei ausgeschalteter Zündung prüfen, dass am Drosselklappengehäuse Q38 die folgenden Bedingungen nicht vorliegen:

•	Ob sich die Drosselklappe nicht in Ruhestellung befindet

•	Ob die Drosselklappe im geöffneten oder geschlossenen Zustand klemmt

•	Ob sich die Drosselklappe ohne Federdruck widerstandslos öffnen oder schließen lässt

⇒	Wenn ein Problem gefunden wird, Baugruppe Q38-Drosselklappengehäuse ersetzen.

Hinweis: Das Abklemmen des Kabelsatzsteckers Drosselklappengehäuse kann zum Setzen weiterer Fehlercodes führen.

2. Zündung AUS; den Kabelsatzstecker am Drosselklappengehäuse Q38 abziehen.
3. Zündung EIN; prüfen, ob eine Prüflampe leuchtet, die zwischen jede der nachfolgend aufgeführten Klemmen der einzelnen Motorsteuerkreise und Masse geschaltet wird.

•	Klemme A des Motorsteuerungsstromkreises

•	Klemme B des Motorsteuerungsstromkreises

⇒	Leuchtet die Prüflampe auf, den Motorsteuerstromkreis auf einen Kurzschluss gegen Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

4. Zündung EIN. Prüfen, ob eine Prüflampe leuchtet, die zwischen jede der nachfolgend aufgeführten Klemmen der einzelnen Motorsteuerkreise und B+ geschaltet wird.

•	Klemme A des Motorsteuerungsstromkreises

•	Klemme B des Motorsteuerungsstromkreises

⇒	Wenn die Prüflampe leuchtet, den Motorsteuerstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

5. Zündung AUS. Das DMM auf den 40-V-Bereich einstellen, den Min-/Max-Aufzeichnungsmodus wählen und den Grenzwert für die Min-/Max-Antwortzeit auf 1 ms setzen.

Hinweis: 

•	Der Min-/Max-Aufzeichnungsmodus des DMM und die Antwortzeit von 1 ms müssen nach jeder Stromkreisprüfung zurückgesetzt werden.

•	Vor dem Prüfen eines Stromkreises muss die Zündung ausgeschaltet und das ECM vollständig heruntergefahren sein.

6. Zündung AUS. In jedem nachfolgend aufgeführten Stromkreis mit dem Min-/Max-Aufzeichnungsmodus des DMM die Spannung beim Einschalten der Zündung messen. Die maximale Spannung darf in einem Bereich von maximal 1 V von B+ liegen.

•	Klemme A des Motorsteuerungsstromkreises

•	Klemme B des Motorsteuerungsstromkreises

⇒	Falls nicht im angegebenen Bereich, Stromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

7. Wenn alle Stromkreise und Verbindungen in Ordnung sind, das Drosselklappengehäuse Q38 ersetzen.

Reparaturen prüfen nach Abschluss der Reparatur durchführen.