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Fehlercode P0102 oder P0103 - Mit Spezialwerkzeug

Diagnoseanweisungen

    • Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.
    • Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.
    • Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Beschreibung Fehlercodes

Fehlercode P0102: Stromkreis Luftmassenmesser (MAF), Frequenz zu niedrig

Fehlercode P0103: Stromkreis Luftmassenmesser (MAF), Frequenz zu hoch

Diagnosestörungsinformationen

Stromkreis

Kurzschluss zu Masse

Widerstand zu hoch

Offen

Kurzschluss gegen Spannung

Signalleistung

Zündspannung 1

P0102

P0101

P0102

P0690

P0101, P0103

MAF-Sensorsignal

P0102

P0102

P0102

P0102

P0101, P0103, P1101

Masse

-

P0102

P0102

-

P0102

Typische Diagnose-Tester-Daten

Luftmassenmesser

Stromkreis

Kurzschluss zu Masse

Offen

Kurzschluss gegen Spannung

Betriebsbedingungen: Motor läuft bei verschiedenen Betriebsbedingungen

Parameter-Normalbereich: 2,000 - 10,000 Hz

Zündspannung 1

0 Hz

0 Hz

-

MAF-Sensorsignal

0 Hz

0 Hz

0 Hz

Masse

-

0 Hz

-

Stromkreis-/Systembeschreibung

Der Luftmassenmesser (MAF-Sensor) ist mit dem IAT-Sensor integriert. Der MAF-Sensor ist ein Luftmassenmesser, der die in den Motor eintretende Luftmenge misst. Das Motorsteuergerät (ECM) verwendet das MAF-Sensorsignal, um die richtige Kraftstoffversorgung für alle Motordrehzahlen und -belastungen zu gewährleisten. Tritt eine kleine Luftmenge in den Motor ein, so weist dies auf Verlangsamung oder Leerlauf hin. Tritt eine große Luftmenge in den Motor ein, so weist dies auf Beschleunigung oder hohe Belastung hin.

Das ECM legt 5 V an den MAF-Sensor am MAF-Sensorsignalstromkreis an. Der Sensor erzeugt mithilfe der Spannung basierend auf dem Ansaugluftstrom durch die Sensorbohrung ein Signal mit veränderlicher Frequenz. Das Signal ändert sich mit der Motorbelastung und wird durch den Diagnose-Tester als Hertz (Hz) und Gramm pro Sekunde (g/s) angezeigt.

Bedingungen für das Auftreten des Fehlercodes

    • Der Motor läuft länger als 1 s.
    • Das Zündsignal 1 ist größer als 8 V.
    • Die oben genannten Bedingungen werden länger als 1 s erfüllt.
    • Der Fehlercode wird fortwährend durchlaufen, wenn die genannten Bedingungen erfüllt sind.

Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes

P0102

Das ECM erkennt, dass der Parameter MAF-Sensorsignal länger als 10 s weniger als 500 Hz (ca. 0,9 g/s) beträgt.

P0103

Das ECM erkennt, dass der Parameter MAF-Sensorsignal länger als 10 s mehr als 14.500 Hz (ca. 425 g/s) beträgt.

Maßnahme bei gesetztem Fehlercode

Die Fehlercode P0102 und P0103 sind Fehlercodes des Typs B.

Bedingungen für das Löschen von MIL/Fehlercodes

Die Fehlercode P0102 und P0103 sind Fehlercodes des Typs B.

Diagnosehilfen

    • Das Integrität des Luftansaugsystems prüfen, indem auf folgende Störungen überprüft wird:
       - Loser oder falscher Einbau
       - Beschädigte Bauteile
       - Alle Arten von Wassereintritt in das Ansaugsystem
       - Alle Arten von Verschmutzungen und Fremdkörper an den Fühlerelementen des Luftmassenmessers
    • Ein stetig oder intermittierend hoher Widerstand von mindestens 15 Ωam Zündspannungskreis 1 führt zu einem Anstieg des MAF-Sensorsignals um bis zu 60 g/s.
    • Abhängig von der Umgebungstemperatur und den Betriebsverhältnissen am Fahrzeug wird ein MAF-Sensorsignalstromkreis, der mit dem IAT-Signalstromkreis kurzgeschlossen wird, ein verzerrtes oder unregelmäßiges MAF-Sensorsignal verursachen. Dies kann außerdem schnelle Schwankungen des Parameters des IAT-Sensors verursachen.
    • Sicherstellen, dass jegliche Ersatz- und Zubehörgeräte ordnungsgemäß angeschlossen und geerdet sind. Siehe Nachgerüstetes Zubehör prüfen

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

    •  Stromkreisprüfung
    •  Steckverbinder instandsetzen
    •  Wackelkontakt prüfen
    •  Kabelreparaturen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

    • Variabler Signalgeber J 38522
    • Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug : Diagnose-Werkzeuge Diesel .

Stromkreis-/Systemverifizierung

    • Bei im Leerlauf betriebenem Motor den Parameter MAF-Sensor auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der abgelesene Messwert sollte abhängig von der Motorkühlmitteltemperatur (ECT) 2.000-3.900 Hz (ca. 2-8 g/s) betragen.
    • Eine Vollgasbeschleunigung (WOT) aus dem Stoppzustand sollte zu einem schnellen Anstieg des Parameters MAF-Sensor auf dem Diagnose-Tester führen. Dieser Anstieg sollte von 2-8 g/s im Leerlauf bis über 180 g/s zum Zeitpunkt des Schaltvorgangs von 1 auf 2 reichen.
    • Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

Stromkreis-/Systemprüfung

  1. Prüfen, dass die folgenden Fehlercodes nicht gesetzt sind: P0685, P0690 oder B1380.
  2. Wenn einer der Fehlercodes gesetzt wurde, siehe Fehlercodeliste .
  3. Zündung AUS. Kabelsatzstecker am Ansaugluftmassen-/Ansauglufttemperatursensor B75B trennen.
  4. Bei Zündung AUS und alle Fahrzeugsysteme AUS (dies kann bis zu 2 Minuten dauern) zwischen der Klemme B des Massestromkreises und der Masse auf weniger als 5 Ohm prüfen.
  5. Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Massestromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.
  6. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe an Klemme C des Zündstromkreises und Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.
  7. Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.
    Wenn die Stromkreistests keine Auffälligkeiten ergeben und die Sicherung offen ist, alle an den Stromkreis angeschlossenen Komponenten prüfen und ggf. reparieren oder ersetzen.
  8. Zündung einschalten und prüfen, ob zwischen Klemme A des Signalstromkreises und Masse 4,8 bis 5,2 Volt anliegen.
  9. Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.
    Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.
  10. Zündung AUS, rotes Kabel des variablen Signalgebers J 38522 an den Signalkreis, Klemme A, am Kabelsatzstecker B75B Sensor Ansaugluftmasse/Sensor Ansauglufttemperatur anschließen. Batteriespannungsversorgung an B+ anschließen und schwarzes Kabel an Masse legen.
  11. Das Signal des variablen Signalgebers J 38522 auf 5 V, die Frequenz auf 5 K und das Tastverhältnis auf Normal setzen.
  12. Bei im Leerlauf betriebenem Motor den Parameter MAF-Sensor auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der Parameter MAF-Sensor muss auf dem Diagnose-Tester zwischen 4950 und 5050 Hz liegen.
  13. Liegt der Parameter für den MAF-Sensor nicht im vorgegebenen Bereich, das ECM K20 ersetzen.
  14. Wenn alle anderen Stromkreisprüfungen keine Fehler ergeben, den Ansaugluftmassen-/Ansauglufttemperatursensor B75B ersetzen.

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

    •  Sensor Luftmasse mit Sensor Temperatur Ansaugluft ersetzen
    • Siehe Steuergerät Referenzliste zu Austausch, Konfiguration und Programmierung des Steuergeräts Motor.
   


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