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Fehlercode P0102 oder P0103 - Mit Spezialwerkzeug

Der Luftmassenmesser (MAF-Sensor) ist mit dem IAT-Sensor integriert. Der MAF-Sensor ist ein Luftmassenmesser, der die in den Motor eintretende Luftmenge misst. Das Motorsteuergerät (ECM) verwendet das MAF-Sensorsignal, um die richtige Kraftstoffversorgung für alle Motordrehzahlen und -belastungen zu gewährleisten. Tritt eine kleine Luftmenge in den Motor ein, so weist dies auf Verlangsamung oder Leerlauf hin. Tritt eine große Luftmenge in den Motor ein, so weist dies auf Beschleunigung oder hohe Belastung hin.

Das ECM legt 5 V an den MAF-Sensor am MAF-Sensorsignalstromkreis an. Der Sensor erzeugt mithilfe der Spannung basierend auf dem Ansaugluftstrom durch die Sensorbohrung ein Signal mit veränderlicher Frequenz. Das Signal ändert sich mit der Motorbelastung und wird durch den Diagnose-Tester als Hertz (Hz) und Gramm pro Sekunde (g/s) angezeigt.

P0102

Das ECM erkennt, dass der Parameter MAF-Sensorsignal länger als 10 s weniger als 500 Hz (ca. 0,9 g/s) beträgt.

P0103

Das ECM erkennt, dass der Parameter MAF-Sensorsignal länger als 10 s mehr als 14.500 Hz (ca. 425 g/s) beträgt.

Die Fehlercode P0102 und P0103 sind Fehlercodes des Typs B.

Die Fehlercode P0102 und P0103 sind Fehlercodes des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

1. Prüfen, dass die folgenden Fehlercodes nicht gesetzt sind: P0685, P0690 oder B1380.

⇒	Wenn einer der Fehlercodes gesetzt wurde, siehe Fehlercodeliste .

2. Zündung AUS. Kabelsatzstecker am Ansaugluftmassen-/Ansauglufttemperatursensor B75B trennen.
3. Bei Zündung AUS und alle Fahrzeugsysteme AUS (dies kann bis zu 2 Minuten dauern) zwischen der Klemme B des Massestromkreises und der Masse auf weniger als 5 Ohm prüfen.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Massestromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.

4. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe an Klemme C des Zündstromkreises und Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.

⇒	Wenn die Stromkreistests keine Auffälligkeiten ergeben und die Sicherung offen ist, alle an den Stromkreis angeschlossenen Komponenten prüfen und ggf. reparieren oder ersetzen.

5. Zündung einschalten und prüfen, ob zwischen Klemme A des Signalstromkreises und Masse 4,8 bis 5,2 Volt anliegen.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

6. Zündung AUS, rotes Kabel des variablen Signalgebers J 38522 an den Signalkreis, Klemme A, am Kabelsatzstecker B75B Sensor Ansaugluftmasse/Sensor Ansauglufttemperatur anschließen. Batteriespannungsversorgung an B+ anschließen und schwarzes Kabel an Masse legen.
7. Das Signal des variablen Signalgebers J 38522 auf 5 V, die Frequenz auf 5 K und das Tastverhältnis auf Normal setzen.
8. Bei im Leerlauf betriebenem Motor den Parameter MAF-Sensor auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der Parameter MAF-Sensor muss auf dem Diagnose-Tester zwischen 4950 und 5050 Hz liegen.

⇒	Liegt der Parameter für den MAF-Sensor nicht im vorgegebenen Bereich, das ECM K20 ersetzen.

9. Wenn alle anderen Stromkreisprüfungen keine Fehler ergeben, den Ansaugluftmassen-/Ansauglufttemperatursensor B75B ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.