Captiva

Fehlercode P0443 oder P0449

Das EVAP-Spülmagnetventil (Aktivkohlebehälter Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem) wird direkt mit Zündspannung versorgt. Das Steuergerät Motor (ECM) legt den Steuerstromkreis EVAP-Spülmagnetventil über einen internen Schalter, Treiber genannt, an Masse. Das Steuergerät Motor (ECM) überwacht den Status des Treibers. Das EVAP-Spülmagnetventil ist pulsweitenmoduliert (PWM). Der Wert für die Einschaltdauer wird auf einem Diagnose-Tester als Prozentsatz angezeigt.

Das Entlüftungsmagnetventil Tankentlüftung wird mit Spannung von der Batterie versorgt. Das Motorsteuergerät legt den Steuerstromkreis EVAP-Ablassmagnetventil über einen internen Schalter, Mitnehmer genannt, an Masse. Das Steuergerät Motor (ECM) überwacht den Status des Treibers. Ein Diagnose-Tester zeigt den geschalteten Status des Entlüftungsmagnetventils Tankentlüftungsbehälter als EIN oder AUS an.

Das ECM erkennt, dass der befohlene Status des Treiberstromkreises und der tatsächliche Status des Steuerstromkreises für mindestens 6 Sekunden lang nicht übereinstimmen.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

P0443

1. Bei eingeschalteter Zündung und abgestelltem Motor muss ein Klickgeräusch zu hören sein, wenn das Ablassmagnetventil Tankentlüftungsbehälter mit einem Diagnose-Tester auf 50 Prozent geschaltet wird. Das Klickgeräusch sollte verstummen, sobald das Magnetventil Regenerierung Tankentlüftung auf 0 Prozent geschaltet wird. Der Wert, bei dem sich das Taktverhältnis vergrößern sollte, wenn der angeordnete Status vergrößert wird und sich verkleinern sollte, wenn der angeordnete Status verkleinert wird.
2. Das Fahrzeug im Rahmen der Bedingungen zum Erzeugen des Fehlercodes fahren. Sie können das Fahrzeug aber auch unter den Bedingungen fahren, die anhand der Daten von Freeze Frame/Failure Records zu beobachten waren.

P0449

1. Bei Zündung EIN, Motor AUS; das Ablassmagnetventil Tankentlüftung mit dem Diagnose-Tester den Befehl EIN und AUS erteilen.
2. Auf ein Klickgeräusch beim Betrieb des Ventils achten. Sicherstellen, dass beide Zuständen, EIN und AUS, befohlen werden.
3. Das Fahrzeug im Rahmen der Bedingungen zum Erzeugen des Fehlercodes fahren. Sie können das Fahrzeug aber auch unter den Bedingungen fahren, die anhand der Daten von Freeze Frame/Failure Records zu beobachten waren.

1. Bei ausgeschalteter Zündung den Kabelsatzstecker am Ablass- oder Entlüftungsmagnetventil des Aktivkohlebehälters abklemmen.
2. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe zwischen Klemme A des Spannungsversorgungsstromkreises und Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.

⇒

Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Spannungsversorgungsstromkreis auf einen Masseschluss oder eine Unterbrechung/einen hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfungen keinen Fehler ergeben und die Sicherung des Spannungsversorgungskreises ausgelöst hat, das Tankentlüftungsventil prüfen oder ersetzen.

3. Zwischen Klemme A des Spannungsversorgungsstromkreises und Klemme B des Steuerstromkreises eine Prüflampe anschließen.
4. Das Ablassmagnetventil Tankentlüftungsbehälter mit einem Diagnose-Tester auf 50 Prozent schalten oder das Entlüftungsmagnetventil Tankentlüftungssystem auf EIN und AUS schalten. Die Prüflampe muss auf den Befehl reagieren.

⇒	Wenn die Prüflampe ständig leuchtet, den Steuerkreis auf einen Kurzschluss zu Masse überprüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Steuergerät Motor (ECM) ersetzen.

⇒	Wenn die Prüflampe gar nicht aufleuchtet, den Steuerkreis auf einen Kurzschluss an Spannung oder eine Unterbrechung/einen hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Steuergerät Motor (ECM) ersetzen.

5. Ergibt die Prüfung aller Stromkreise keinen Fehler, das entsprechende Magnetventil ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.