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Fehlercode P0101 oder P1101 - LE5, LE9 - Mit Spezialwerkzeug

Diagnoseanweisungen

    • Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.
    • Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.
    • Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Beschreibung Fehlercodes

Fehlercode P0101: Luftmassenmesser Leistungsvermögen

Fehlercode P1101: System Ansaugluftmenge Leistungsvermögen

Diagnosestörungsinformationen

Stromkreis

Kurzschluss zu Masse

Widerstand zu hoch

Offen

Kurzschluss gegen Spannung

Signalleistung

Zündspannung 1

P0102

P0101

P0102

-

P0101, P0103

MAF-Sensorsignal

P0102

P0102

P0102

P0102

P0101, P0103, P1101

Masse

-

P0102

P0102

-

P0102

Typische Diagnose-Tester-Daten

Luftmassenmesser

Stromkreis

Normaler Bereich

Kurzschluss zu Masse

Offen

Kurzschluss gegen Spannung

Zündspannung 1

-

0 Hz

0 Hz

-

MAF-Sensorsignal

1.700-9.500 Hz

0 Hz

0 Hz

0 Hz

Masse

-

-

0 Hz

-

Stromkreisbeschreibung

Die Rationalitätsdiagnose des Ansaugstroms stellt die Zulässigkeitsprüfung für Ansaugluftmasse (MAF), Saugrohr-Absolutdruck (MAP) und Sensor Drosselklappenposition bereit. Dabei handelt es sich um eine ausdrücklich modellbasierte Diagnose mit 4 separaten Modellen für das Ansaugsystem.

    • Das Drosselklappenmodell beschreibt den Strom durch das Drosselklappengehäuse und wird zur Schätzung des MAF durch das Drosselklappengehäuse in Abhängigkeit des barometrischen Drucks (BARO), der Drosselklappenposition, der Ansauglufttemperatur (IAT) und der geschätzten MAP verwendet. Die Daten dieses Modells werden auf dem Diagnose-Tester als Parameter der MAF-Leistungsprüfung angezeigt.
    • Das erste Einlasskrümmermodell beschreibt den Einlasskrümmer und wird zur Schätzung des MAP in Abhängigkeit des MAF in den Krümmer vom Drosselklappengehäuse und des MAF vom Krümmer in die Motorpumpe verwendet. Der Strom des Krümmers von der Drosselklappe verwendet die MAF-Schätzung, die mit dem obenstehenden Drosselklappenmodell berechnet wurde. Die Daten von diesem Modell werden auf dem Diagnose-Tester als die Parameter des MAP-Leistungstests 1 angezeigt.
    • Das zweite Einlasskrümmermodell ist mit dem ersten Einlasskrümmermodell identisch, außer dass für den Drosselklappen-Lufteingang die Messung des MAF-Sensors anstelle der Schätzung des Drosselklappenmodells verwendet wird. Die Daten von diesem Modell werden auf dem Diagnose-Tester als die Parameter des MAP-Leistungstests 2 angezeigt.
    • Das vierte Modell ist eine Kombination aus zusätzlichen Berechnungen des Drosselklappenmodells und des ersten Einlasskrümmermodells. Die Daten von diesem Modell werden auf dem Diagnose-Tester als die Parameter des Leistungstests Drosselklappenposition angezeigt.

Die erhaltenen MAF- und MAP-Schätzungen aus diesem System von Modellen und Berechnungen werden mit den tatsächlichen Werten von den MAF- und MAP-Sensoren sowie dem Sensor Drosselklappenposition und gegenseitig verglichen, um den entsprechenden Fehlercode zu bestimmen. Die folgende Tabelle listet die möglichen Fehlerkombinationen und die resultierenden Fehlercodes auf.

Ergebnisse der Diagnoseprüfung mit Diagnose-Tester

Test Leistungsvermögen Luftmassenmesser

Test 1 MAP Leistungsvermögen

Test 2 MAP Leistungsvermögen

Test Leistungsvermögen Drosselklappenposition

Bestandene Fehlercodes

Fehlgeschlagene Fehlercodes

-

-

OK

OK

P0101, P0106, P0121, P1101

Keine

OK

OK

Funktionsstörung / Fehler

OK

P0101, P0106, P0121, P1101

Keine

Funktionsstörung / Fehler

OK

Funktionsstörung / Fehler

OK

P0106, P0121, P1101

P0101

OK

Funktionsstörung / Fehler

Funktionsstörung / Fehler

OK

P0101, P0121, P1101

P0106

Funktionsstörung / Fehler

Funktionsstörung / Fehler

Funktionsstörung / Fehler

OK

P0121, P1101

P0101, P0106

-

-

OK

Funktionsstörung / Fehler

P0101, P0106, P1101

P0121

OK

OK

Funktionsstörung / Fehler

Funktionsstörung / Fehler

P0101, P0106, P0121, P1101

Keine

Funktionsstörung / Fehler

OK

Funktionsstörung / Fehler

Funktionsstörung / Fehler

P0101, P0106, P0121

P1101

-

Funktionsstörung / Fehler

Funktionsstörung / Fehler

Funktionsstörung / Fehler

P0101, P0106, P0121

P1101

Bedingungen für das Auftreten der Fehlercodes

    • Fehlercode P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335, oder P0336 ist nicht gesetzt.
    • Die Motordrehzahl liegt zwischen 400-6.350 min-1.
    • Der Parameter des IAT-Sensors liegt zwischen -20 und +125 °C (-4 bis +257 °F).
    • Der Parameter des ECT-Sensors liegt zwischen 70-125 °C (158-257 °F).
    • Dieser Fehlercode wird dauerhaft gesetzt, wenn die genannten Bedingungen gegeben sind.

Bedingungen für das Setzen der Fehlercodes

Das Steuergerät Motor (ECM) erkennt, dass der tatsächliche Luftstrom aus MAF, MAP und Drosselklappenposition nicht im Bereich des berechneten Luftstroms liegt, der vom Modellsystem für mehr als 2 s abgeleitet ist.

Maßnahme bei gesetztem Fehlercode

Die Fehlercodes P0101 und P1101 sind Fehlercodes des Typs B.

Bedingungen für das Löschen von MIL/Fehlercodes

Die Fehlercodes P0101 und P1101 sind Fehlercodes des Typs B.

Diagnosehilfen

    • Ein stetig oder intermittierend hoher Widerstand von mindestens 15 Ωam Zündspannungskreis 1 führt zu einem Anstieg des MAF-Sensorsignals um bis zu 60 g/s.
    • Je nach aktueller Umgebungstemperatur und Fahrzeugbetriebsbedingungen führt ein gegen den IAG-Signalstromkreis kurzgeschlossener MAF-Sensorsignalstromkreis zu einer Abnahme oder einem Anstieg des MAF-Sensorsignals, das vom ECM interpretiert wird. Außerdem kann er starke Schwankungen im IAT-Sensorparameter verursachen.
    • Den Luftmassensensorparameter mit einem bekannten guten Fahrzeug bei verschiedenen Betriebsbedingungen vergleichen.
    • Auch bei bestimmten Luftfiltern aus dem Ersatzteilhandel kann dieser Fehlercode gesetzt werden.
    • Auch bei bestimmten Luftansaugsystemen aus dem Ersatzteilhandel kann dieser Fehlercode gesetzt werden.
    • Änderungen am Luftansaugsystem können bewirken, dass dieser Fehlercode gesetzt wird.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

    •  Stromkreisprüfung
    •  Steckverbinder instandsetzen
    •  Wackelkontakt prüfen
    •  Kabelreparaturen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

Variabler Signalgeber J 38522

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

Stromkreis-/Systemverifizierung

  1. Sicherstellen, dass Fehlercode P0641 bzw. P0651 nicht gesetzt ist.
  2. Wenn einer der Fehlercodes gesetzt ist, siehe Fehlercodeliste für Fehlercode P0641 oder P0651.
  3. Sicherstellen, dass die Abgasanlage frei von Blockierungen ist. Siehe Verminderter Abgasdurchsatz .
  4. Bei im Leerlauf betriebenem Motor den Parameter MAF-Sensor auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der abgelesene Messwert sollte je nach Motorkühlmitteltemperatur 1.700-3.200 Hz (ca. 2-6 g/s) betragen.
  5. Eine Vollgasbeschleunigung (WOT) aus dem Stoppzustand sollte zu einem schnellen Anstieg des Parameters MAF-Sensor auf dem Diagnose-Tester führen. Dieser Anstieg sollte von 2-6 g/s im Leerlauf bis über 100 g/s zum Zeitpunkt des Schaltvorgangs von 1 auf 2 reichen.
  6. Die ordnungsgemäße Funktion des MAP-Sensors sicherstellen. Ein verstellter MAP-Sensor führt dazu, dass der BARO-Wert ungenau ist. Für Fehlercode P0106 siehe Fehlercodeliste.
  7. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

Stromkreis-/Systemprüfung

  1. Das Integrität des gesamten Luftansaugsystems prüfen, indem folgende Punkte untersucht werden:
  2. • Beschädigte Komponenten
    • Loser oder falscher Einbau
    • Behinderung des Luftstroms
    • Vakuumlecks
    • Eingedrungenes Wasser
    • Bei kalten Klimabedingungen auf Schnee- oder Eisbildung untersuchen.
    • MAF-Sensorelement auf Verunreinigungen untersuchen.
  3. Zündung AUS. Kabelsatzstecker am Luftmassen-/Ansaugtemperatursensor B75B trennen.
  4. Zündung AUS und alle Fahrzeugsysteme AUS. Es kann bis zu 2 Minuten dauern, bis alle Fahrzeugsysteme heruntergefahren sind. Auf weniger als 5 Ω zwischen der Massekreisklemme B und Masse prüfen.
  5. Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Massestromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.
  6. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe an Klemme C des Zündstromkreises und Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.
  7. Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.
    Wenn die Stromkreistests keine Auffälligkeiten ergeben und die Sicherung offen ist, alle an den Stromkreis angeschlossenen Komponenten prüfen und ggf. reparieren oder ersetzen.
  8. Zündung einschalten und prüfen, ob zwischen Klemme A des Signalstromkreises und Masse 4,8 bis 5,2 Volt anliegen.
  9. Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.
    Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.
  10. Zündung AUS, rotes Kabel des Signalenerators J 38522 an den Signalkreis, Klemme A, am Kabelsatzstecker B75B Sensor Ansaugluftmasse/Sensor Ansauglufttemperatur anschließen. Die Batteriespannungsversorgung an B+ anschließen. Das schwarze Kabel an Masse anschließen.
  11. Den Schalter des Signalgenerators J 38522 auf 5 V, den Frequenzschalter auf 5K und den Tastverhältnisschalter auf Normal setzen.
  12. Bei im Leerlauf betriebenem Motor den Parameter MAF-Sensor auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der Parameter MAF-Sensor auf dem Diagnose-Tester sollte zwischen 4950 und 5025 Hz liegen.
  13. Liegt der Parameter für den MAF-Sensor nicht im vorgegebenen Bereich, das ECM K20 ersetzen.
  14. Wenn die Stromkreisprüfungen keinen Fehler ergeben, Luftmassen-/Ansaugtemperatursensor B75B prüfen oder ersetzen.

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

    •  Sensor Luftmasse mit Sensor Temperatur Ansaugluft ersetzen : LE5 oder LE9
    • Siehe Steuergerät Referenzliste zu Austausch, Konfiguration und Programmierung des Steuergeräts Motor.
   


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