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Fehlercode P0101 oder P1101 - LE5, LE9 - Mit Spezialwerkzeug

Die Rationalitätsdiagnose des Ansaugstroms stellt die Zulässigkeitsprüfung für Ansaugluftmasse (MAF), Saugrohr-Absolutdruck (MAP) und Sensor Drosselklappenposition bereit. Dabei handelt es sich um eine ausdrücklich modellbasierte Diagnose mit 4 separaten Modellen für das Ansaugsystem.

Die erhaltenen MAF- und MAP-Schätzungen aus diesem System von Modellen und Berechnungen werden mit den tatsächlichen Werten von den MAF- und MAP-Sensoren sowie dem Sensor Drosselklappenposition und gegenseitig verglichen, um den entsprechenden Fehlercode zu bestimmen. Die folgende Tabelle listet die möglichen Fehlerkombinationen und die resultierenden Fehlercodes auf.

Das Steuergerät Motor (ECM) erkennt, dass der tatsächliche Luftstrom aus MAF, MAP und Drosselklappenposition nicht im Bereich des berechneten Luftstroms liegt, der vom Modellsystem für mehr als 2 s abgeleitet ist.

Die Fehlercodes P0101 und P1101 sind Fehlercodes des Typs B.

Die Fehlercodes P0101 und P1101 sind Fehlercodes des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

Variabler Signalgeber J 38522

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

1. Sicherstellen, dass Fehlercode P0641 bzw. P0651 nicht gesetzt ist.

⇒	Wenn einer der Fehlercodes gesetzt ist, siehe Fehlercodeliste für Fehlercode P0641 oder P0651.

2. Sicherstellen, dass die Abgasanlage frei von Blockierungen ist. Siehe Verminderter Abgasdurchsatz .
3. Bei im Leerlauf betriebenem Motor den Parameter MAF-Sensor auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der abgelesene Messwert sollte je nach Motorkühlmitteltemperatur 1.700-3.200 Hz (ca. 2-6 g/s) betragen.
4. Eine Vollgasbeschleunigung (WOT) aus dem Stoppzustand sollte zu einem schnellen Anstieg des Parameters MAF-Sensor auf dem Diagnose-Tester führen. Dieser Anstieg sollte von 2-6 g/s im Leerlauf bis über 100 g/s zum Zeitpunkt des Schaltvorgangs von 1 auf 2 reichen.
5. Die ordnungsgemäße Funktion des MAP-Sensors sicherstellen. Ein verstellter MAP-Sensor führt dazu, dass der BARO-Wert ungenau ist. Für Fehlercode P0106 siehe Fehlercodeliste.
6. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Das Integrität des gesamten Luftansaugsystems prüfen, indem folgende Punkte untersucht werden:

•	Beschädigte Komponenten

•	Loser oder falscher Einbau

•	Behinderung des Luftstroms

•	Vakuumlecks

•	Eingedrungenes Wasser

•	Bei kalten Klimabedingungen auf Schnee- oder Eisbildung untersuchen.

•	MAF-Sensorelement auf Verunreinigungen untersuchen.

2. Zündung AUS. Kabelsatzstecker am Luftmassen-/Ansaugtemperatursensor B75B trennen.
3. Zündung AUS und alle Fahrzeugsysteme AUS. Es kann bis zu 2 Minuten dauern, bis alle Fahrzeugsysteme heruntergefahren sind. Auf weniger als 5 Ω zwischen der Massekreisklemme B und Masse prüfen.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Massestromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.

4. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe an Klemme C des Zündstromkreises und Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.

⇒	Wenn die Stromkreistests keine Auffälligkeiten ergeben und die Sicherung offen ist, alle an den Stromkreis angeschlossenen Komponenten prüfen und ggf. reparieren oder ersetzen.

5. Zündung einschalten und prüfen, ob zwischen Klemme A des Signalstromkreises und Masse 4,8 bis 5,2 Volt anliegen.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

6. Zündung AUS, rotes Kabel des Signalenerators J 38522 an den Signalkreis, Klemme A, am Kabelsatzstecker B75B Sensor Ansaugluftmasse/Sensor Ansauglufttemperatur anschließen. Die Batteriespannungsversorgung an B+ anschließen. Das schwarze Kabel an Masse anschließen.
7. Den Schalter des Signalgenerators J 38522 auf 5 V, den Frequenzschalter auf 5K und den Tastverhältnisschalter auf Normal setzen.
8. Bei im Leerlauf betriebenem Motor den Parameter MAF-Sensor auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der Parameter MAF-Sensor auf dem Diagnose-Tester sollte zwischen 4950 und 5025 Hz liegen.

⇒	Liegt der Parameter für den MAF-Sensor nicht im vorgegebenen Bereich, das ECM K20 ersetzen.

9. Wenn die Stromkreisprüfungen keinen Fehler ergeben, Luftmassen-/Ansaugtemperatursensor B75B prüfen oder ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.