Captiva

Magnetspule Einspritzventil prüfen

Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt jedes Einspritzventil über einen eigenen Hochspannungsversorgungsstromkreis und einen Hochspannungssteuerstromkreis. Die Hochspannungsversorgungs- und Hochspannungssteuerstromkreise der Einspritzventile werden jeweils vom Motorsteuergerät (ECM) geregelt. Das ECM versorgt die einzelnen Einspritzventile mit Strom, indem der Steuerstromkreis an Masse gelegt wird. Das ECM steuert die einzelnen Einspritzventile mit 65 V. Dies wird von einem Ladekondensator im ECM reguliert. Während der 65-Volt-Ladephase wird der Kondensator über ein Einspritzventil entladen. Dies ermöglicht die Erstöffnung des Einspritzventils. Das Einspritzventil wird mit 12 V offen gehalten. Ein zu hoher oder zu niedriger Magnetwicklungswiderstand des Einspritzventils beeinträchtigt den Motorbetrieb. Die Einspritzventil-Spulenwindungen werden von der Temperatur beeinflusst. Der Widerstand der Einspritzventil-Spulenwindungen steigt mit steigender Temperatur der Einspritzventile.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Elektrik-Informationen

Hinweis: 

1. Auf 1,9-2,3 Ohm bei 20°C (68°F) zwischen der Klemme 2 Hochspannungsversorgungsstromkreis und Klemme 1 Hochspannungssteuerstromkreis am Q17 Kraftstoffeinspritzventil testen.

⇒	Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, Q17-Einspritzventil ersetzen.

2. Den Widerstand zwischen jeder Klemme am Q17 Kraftstoffeinspritzventil and dem Q17 Kraftstoffeinspritzventilgehäuse messen. Das DMM sollte OL Ohm anzeigen.

⇒	Liegt der Wert unterhalb des vorgegebenen Bereichs, Q17-Einspritzventil ersetzen.

3. Wenn die Messwerte der Einspritzventile in Ordnung sind, die Einspritzventil-Abgleichsprüfung durchführen. Siehe Einspritzventile Abgleichsprüfung .

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.