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Fehlercode P0101 - Mit Spezialwerkzeug

Die Rationalitätsdiagnose des Ansaugstroms stellt die Zulässigkeitsprüfung für Ansaugluftmasse (MAF), Saugrohr-Absolutdruck (MAP) und Sensor Drosselklappenposition bereit. Dabei handelt es sich um eine ausdrücklich modellbasierte Diagnose mit 4 separaten Modellen für das Ansaugsystem.

Die erhaltenen MAF- und MAP-Schätzungen aus diesem System von Modellen und Berechnungen werden mit den tatsächlichen Werten von den MAF- und MAP-Sensoren sowie dem Sensor Drosselklappenposition und gegenseitig verglichen, um den entsprechenden Fehlercode zu bestimmen. Die folgende Tabelle listet die möglichen Fehlerkombinationen und die resultierenden Fehlercodes auf.

Das Steuergerät Motor (ECM) erkennt, dass der tatsächliche Luftstrom aus MAF- und MAP-Sensoren und den Sensoren der Drosselklappenposition nicht im Bereich des berechneten Luftstroms liegt, der vom Modellsystem für mehr als 2 s abgeleitet ist.

Der Fehlercode P0101 ist ein Fehlercode des Typs B.

Der Fehlercode P0101 ist ein Fehlercode des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

1. Prüfen, dass keine der folgenden Fehlercodes gesetzt sind:

•	5 Volt-Referenzstromkreise

•	System Nockenwellenstellung, Leistungsvermögen

•	Stromkreis Zündrelais Motorsteuerung

•	Zündstromkreise--Steuergerät Karosserie (BCM)

⇒	Wenn einer der Fehlercodes gesetzt wurde, siehe Fehlercodeliste .

2. Sicherstellen, dass die Abgasanlage frei von Blockierungen ist. Siehe Verminderter Abgasdurchsatz .
3. Bei im Leerlauf betriebenem Motor den Parameter MAF-Sensor auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der abgelesene Messwert sollte je nach Motorkühlmitteltemperatur 2.000-3.900 Hz (ca. 2-8 g/s) betragen.
4. Eine Vollgasbeschleunigung (WOT) aus dem Stoppzustand sollte zu einem schnellen Anstieg des Parameters MAF-Sensor auf dem Diagnose-Tester führen. Dieser Anstieg sollte von 2-8 g/s im Leerlauf bis über 180 g/s zum Zeitpunkt des Schaltvorgangs von 1 auf 2 reichen.
5. Die ordnungsgemäße Funktion des Kühlmitteltemperatursensonrs (ECT) und Ansaugluft-Temperatursensors (IAT) überprüfen. Ein schräg sitzender oder klemmender ECT- oder IAT-Sensor führt dazu, dass die berechneten Modelle nicht korrekt sind, und kann dazu führen, dass dieser Fehlercode fälschlicherweise durchlaufen/nicht durchlaufen. Siehe Temperatur gegen Widerstand - Ansauglufttemperatur Sensor .
6. Die ordnungsgemäße Funktion des MAP-Sensors sicherstellen. Ein verstellter MAP-Sensor führt dazu, dass der BARO-Wert ungenau ist. Siehe Fehlercodeliste Fehlercode P0106 für weitere Diagnose.
7. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Das Integrität des gesamten Luftansaugsystems prüfen, indem folgende Punkte untersucht werden:

•	Beschädigte Komponenten

•	Loser oder falscher Einbau

•	Behinderung des Luftstroms

•	Vakuumlecks

•	Eingedrungenes Wasser

•	Bei kalten Klimabedingungen auf Schnee- oder Eisbildung untersuchen.

•	Das B75B Ansaugluftmassen-/Ansauglufttemeratur-Sensor-Element auf Verunreinigungen prüfen.

2. Zündung AUS. Kabelsatzstecker am Ansaugluftmassen-/Ansauglufttemperatursensor B75B trennen.
3. Bei Zündung AUS und alle Fahrzeugsysteme AUS (dies kann bis zu 2 Minuten dauern) zwischen der Klemme B des Massestromkreises und der Masse auf weniger als 5 Ohm prüfen.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Massestromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.

4. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe an Klemme C des Zündstromkreises und Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.

⇒	Wenn die Stromkreistests keine Auffälligkeiten ergeben und die Sicherung offen ist, alle an den Stromkreis angeschlossenen Komponenten prüfen und ggf. reparieren oder ersetzen.

5. Zündung einschalten und prüfen, ob zwischen Klemme A des Signalstromkreises und Masse 4,8 bis 5,2 Volt anliegen.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

6. Zündung AUS, rotes Kabel des variablen Signalgebers J 38522 an den Signalkreis, Klemme A, am Kabelsatzstecker B75B Sensor Ansaugluftmasse/Sensor Ansauglufttemperatur anschließen. Batteriespannungsversorgung an B+ anschließen und schwarzes Kabel an Masse legen.
7. Den Schalter des variablen Signalgenerators J 38522 auf 5 V, den Frequenzschalter auf 5K und den Tastverhältnisschalter auf Normal setzen.
8. Bei im Leerlauf betriebenem Motor den Parameter MAF-Sensor auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der Parameter MAF-Sensor muss auf dem Diagnose-Tester zwischen 4950 und 5050 Hz liegen.

⇒	Liegt der Parameter für den MAF-Sensor nicht im vorgegebenen Bereich, das ECM K20 ersetzen.

9. Wenn die Prüfung der Stromkreise keinen Fehler ergibt, Luftmassen-/Ansaugtemperatursensor B75B prüfen oder ersetzen.

Reparaturen prüfen nach Abschluss der Reparatur durchführen.