Captiva

Fehlercode P0134, P0140, P0154 oder P0160 - LF1, LFW, LFX

Die beheizten Lambdasonden (HO2S) dienen der Kraftstoffregelung und der Überwachung des Katalysators. Die einzelnen HO2S vergleichen den Sauerstoffgehalt der Umgebungsluft mit dem des Abgasstroms. Bei Start des Motors operiert das Steuergerät in einem offenen Regelkreis und ignoriert die Signalspannung der HO2S bei der Berechnung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses. Bei laufendem Motor erhitzt sich die Lambdasonde und erzeugt langsam eine Spannung zwischen 0 und 1.275 mV. Sobald das Steuergerät eine ausreichend hohe Lambdasonden-Spannungsschwankung erkennt, wird der geschlossene Regelkreis aktiviert. Das Steuergerät ermittelt dann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf der Basis der HO2S-Spannung. Eine Lambdasonden-Spannung, die in Richtung 1.000 mV steigt, ist Zeichen für ein fettes Kraftstoffgemisch. Eine HO2S-Spannung, die gegen 0 mV fällt, weist auf ein mageres Kraftstoff-Gemisch hin.

Die Heizelemente in den einzelnen HO2S erwärmen den Sensor, damit er schneller die Betriebsbedingungen erreicht. Dadurch kann das System schneller auf Lambdaregelung umschalten und schneller das Kraftstoff-Luft-Verhältnis berechnen.

P0134 oder P0154

P0140 oder P0160

Die Fehlercodes P0134, P0140, P0154, und P0160 sind Fehlercodes des Typs B.

Die Fehlercodes P0134, P0140, P0154, und P0160 sind Fehlercodes des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei eingeschalteter Zündung mit einem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Überprüfen, ob keine Fehlercodes zur Heizung Lambdasonde B52 gesetzt sind.

⇒	Falls ein Fehlercode Heizung Lambdasonde B52 gesetzt ist, siehe Fehlercodeliste.

2. Motor läuft; am Diagnose-Tester den entsprechenden Spannungsparameter von Lambdasonde B52 beobachten. Der angezeigte Wert muss im Bereich von 50–1.050 mV liegen.
3. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

Hinweis: Alle Module müssen abgeschaltet sein, da es sonst zu Fehldiagnosen kommen kann.

1. Bei ausgeschalteter Zündung den entsprechenden Kabelsatzstecker Lambdasonde B52 abklemmen.
2. Zündung einschalten und am Diagnose-Tester den entsprechenden Spannungsparameter der Lambdasonde beobachten. Der Parameter muss 1,27 V anzeigen.

⇒	Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, die Hoch- und Tiefpegelsignalstromkreise auf einen Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn beide Stromkreise in Ordnung sind, das ECM K20 ersetzen.

3. Zündung einschalten und prüfen, ob zwischen Klemme B des Hochpegelsignalstromkreises und Masse 2,5 bis 3,0 Volt anliegen.

⇒	Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den Hochpegelsignalstromkreis auf Unterbrechung/zu hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

⇒	Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Hochpegel-Signalstromkreis auf Spannungsschluss prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

4. Zündung AUS; zwischen Klemme B des Hochpegelsignalstromkreises und Klemme A des Tiefpegelsignalstromkreises ein mit 3 A abgesichertes Überbrückungskabel anschließen.

Hinweis: Der Tiefpegelsignalstromkreis ist mit einem Stromkreis mit Pull-Up-Widerstand im ECM verknüpft. Eine Spannung von 0,90–1,10 V am Tiefpegelsignalstromkreis ist normal.

5. Zündung EIN und überprüfen, ob auf dem Diagnose-Tester für den Parameter Lambdasonde 0,0 mV angezeigt wird.

⇒	Wenn der Wert über dem angegebenen Wert liegt, den Tiefpegelreferenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand bzw. Spannungsschluss prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

6. Sicherstellen, dass keine der folgenden Bedingungen gegeben ist:

•	Wasser in Kabelsatzstecker des HO2S eingedrungen

•	Niedriger oder hoher Druck in Kraftstoffanlage--siehe Kraftstoffsystem Diagnose .

•	Kraftstoff verschmutzt - siehe Alkohol/Fremdstoffe in Kraftstoff Diagnose .

•	Sättigung des Behälters des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem mit Kraftstoff

•	Austritt von Abgasen in der Nähe des HO2S

•	Motor nicht luftdicht

⇒	Wenn einer der obigen Zustände vorliegt, je nach Bedarf reparieren. Wenn die Stromkreisprüfungen keinen Fehler ergeben, die entsprechende Lambdasonde B52 prüfen oder ersetzen.

Achtung: Siehe Warnhinweis zum Zurücksetzen des angelernten Wertes des Widerstandes der beheizten Lambdasonde im Vorwort.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.