Captiva

Fehlercode P1876

Wenn der Schalthebel in den Modus Manuell (M) gebracht wird, wird die Schaltanforderung Treiber (DSR), auch als TAP-Schaltfunktion bezeichnet, aktiviert. Die DSR ermöglicht es dem Fahrer, Gänge zu schalten, indem er den Schalthebel nach vorn drückt (zum Hochschalten) oder nach hinten zieht (zum Herunterschalten). Das Steuergerät Karosserie (BCM) versorgt die Schaltsteuerung mit Batteriespannung, Masse und einem Signalkreis. Die Schaltsteuerung hat Halleffekt-Schalter, die mit einer Widerstandsandordnung verbunden sind. Wenn sich der Hebel in Stellung M befindet und dann zum Hochschalten nach vorn gedrückt bzw. zum Herunterschalten nach hinten gezogen wird, erfolgt im Widerstandsnetz ein entsprechender Spannungsabfall. Dieser Spannungsabfall wird durch das BCM überwacht. Das BCM sendet die Anforderung zur Durchführung des Hoch- bzw. Herunterschaltens an das Steuergerät Getriebe.

Das TCM erkennt 3 Sekunden lang und insgesamt 5 Mal eine TAP-Freigabeschalter-Anforderung, während der Wählhebel sich in der Park-, Leerlauf- oder Rückwärtsgang-Stellung befindet.

Der Fehlercode P1876 ist ein Fehlercode des Typs C.

Schaltplan-Referenz

Automatikgetriebesteuerung Stromlaufplan

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Hinweis: Wenn weitere Fehlercodes gesetzt sind, diese Fehlercodes zuerst diagnostizieren.

1. Zündung EIN; mit einem Diagnose-Tester den Parameter Fahrer-Schaltsteuerung in der Park-, Rückwärtsgang- und Leerlauf-Stellung beobachten. Der Ablesewert muss Inaktiv anzeigen.
2. Nachdem die obigen Schritte durchgeführt wurden, sicherstellen, dass der Fehlercode nicht erneut ausgelöst wird, indem das Fahrzeug unter den Bedingungen betrieben wird, die den Fehlercode auslösen. Das Fahrzeug kann auch unter den Bedingungen betrieben werden, die aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten wurden. Wenn das Fahrzeug das Verfahren Stromkreis-/Systemverifizierung einwandfrei besteht, dann STOPP. Die Stromkreis-/Systemprüfung oder die Komponentenprüfung nicht durchführen, da dies zu einem unnötigen Ersatzteilaustausch führen kann. Siehe Wackelkontakt prüfen .

Hinweis: Sie müssen zuerst den Stromkreis/das System verifizieren.

1. Zündung EIN; mit einem Diagnose-Tester überprüfen, ob der Parameter IMS A/B/C/P in der Park-, Rückwärtsgang- und Leerlauf-Stellung mit dem Parameter Schaltlogik Getriebe übereinstimmt.

⇒	Wird nicht der spezifizierte Wert angezeigt, siehe Schaltanzeige zeigt falschen Gang an .

2. Zündung ausschalten, den Steckverbinder Baugruppe Schalthebel von der Baugruppe Schalthebel abklemmen.
3. Am Kabelsatz zwischen Klemme 2, Kabelsatzstecker Schalthebel und Masse auf unter 10 Ohm prüfen.

⇒	Liegt der Wert über dem angegebenen Bereich, den Massekreis instand setzen.

4. Zündung EIN, mit einem Diagnose-Tester nachprüfen, dass der Parameter Treiber Schaltsteuerung inaktiv angezeigt wird.

⇒	Falls die erwarteten Ergebnisse nicht erzielt werden, den Signalstromkreis zwischen Klemme 3 Anschlussstück Baugruppe Schalthebel und dem BCM auf einen Kurzschluss gegen Spannung oder Masse prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Steuergerät Karosserie (BCM) ersetzen.

5. Zündung AUS. Zwischen "B+"-Stromkreisklemme 1 und Massestromkreisklemme 2 des Schalthebel-Kabelsatzsteckers eine Prüflampe schalten.
6. Bei eingeschalteter Zündung verifizieren, dass die Prüflampe leuchtet.

⇒	Wenn die Lampe nicht leuchtet, den Stromkreis B+ auf Unterbrechung/zu hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Steuergerät Karosserie (BCM) ersetzen.

7. Am Anschlussstück Kabelsatz Baugruppe Schalthebel zwischen Klemme 3 Signalkreis und Masse auf unter 11-13 Volt prüfen.

⇒	Falls nicht im vorgegebenen Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Steuergerät Karosserie (BCM) ersetzen.

8. Zündung ausschalten, Anschlussstück Kabelsatz Schalthebel anklemmen.
9. Zündung EIN. Den eingesteckten Stecker der Baugruppe Schalthebel auf 11-13 Volt zwischen Klemme 3 und Masse prüfen. Der Schalthebel muss sich dabei in den Stellungen Parken, Rückwärts und Neutral befinden.

⇒	Wenn der Wert nicht innerhalb des Sollbereichs liegt, die Baugruppe Schalthebel austauschen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

Hinweis: