Captiva

Fehlercode P0815, P0816, oder P0826

Wenn der Schalthebel in den Modus Manuell (M) gebracht wird, wird die Schaltanforderung Treiber (DSR), auch als TAP-Schaltfunktion bezeichnet, aktiviert. Die DSR ermöglicht es dem Fahrer, Gänge zu schalten, indem er den Schalthebel nach vorn drückt (zum Hochschalten) oder nach hinten zieht (zum Herunterschalten). Das Steuergerät Karosserie (BCM) versorgt die Schaltsteuerung mit Batteriespannung, Masse und einem Signalkreis. Die Schaltsteuerung hat Halleffekt-Schalter, die mit einer Widerstandsandordnung verbunden sind. Wenn sich der Hebel in Stellung M befindet und dann zum Hochschalten nach vorn gedrückt bzw. zum Herunterschalten nach hinten gezogen wird, erfolgt im Widerstandsnetz ein entsprechender Spannungsabfall. Dieser Spannungsabfall wird durch das BCM überwacht. Das BCM sendet die Anforderung zum Hoch- oder Herunterschalten zum Steuergerät Getriebe.

P0815

P0816

P0826

P0815 – Zustand 1

Das Steuergerät Getriebe (TCM) erkennt in der PARK-, RÜCKWÄRTS- oder NEUTRAL-Stellung mindestens 1 Sekunde lang eine Anforderung zum Hochschalten.

P0815 – Zustand 2

Das TCM erkennt für 10 Minuten eine Anforderung zum Hochschalten.

P0816 – Zustand 1

Das TCM erkennt in der PARK-, RÜCKWÄRTS- oder NEUTRAL-Stellung für 1 Sekunde eine Anforderung zum Herunterschalten.

P0816 – Zustand 2

Das TCM erkennt für 10 Minuten eine Anforderung zum Herunterschalten.

P0826

Das Getriebesteuergerät (TCM) erfasst 1 Minute lang eine ungültige Spannung im TAP-Signalstromkreis Hoch-/Herunterschalten.

P0815, P0816, P0826

P0815, P0816, P0826

Die Fehlercodes P0815, P0816 und P0826 sind Fehlercodes des Typs C.

Schaltplan-Referenz

Automatikgetriebesteuerung Stromlaufplan

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Zündung EIN. Am Diagnose-Tester den Parameter Fahrer-Schaltsteuerung (DSC) beobachten und dabei den Schalthebel in die Stellungen Parken, Rückwärts, Neutral und Drive stellen. Der Ablesewert muss Inaktiv anzeigen.
2. Schalthebel in Stellung M. Am Diagnose-Tester den Parameter Anforderung Schalten beobachten und dabei den Schalthebel nach vorn drücken bzw. nach hinten ziehen. Der Parameter muss von Keine zu Hochschalten oder Herunterschalten wechseln.
3. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Zündung ausschalten, den Steckverbinder Baugruppe Schalthebel von der Baugruppe Schalthebel abklemmen.
2. Am Kabelsatz zwischen Klemme 2, Kabelsatzstecker Schalthebel und Masse auf unter 10 Ohm prüfen.

⇒	Liegt der Wert über dem angegebenen Bereich, den Massekreis instand setzen.

3. Zündung EIN, mit einem Diagnose-Tester nachprüfen, dass der Parameter Treiber Schaltsteuerung inaktiv angezeigt wird.

⇒	Falls die erwarteten Ergebnisse nicht erzielt werden, den Signalstromkreis zwischen Klemme 3 Anschlussstück Baugruppe Schalthebel und dem BCM auf einen Kurzschluss gegen Spannung oder Masse prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Steuergerät Karosserie (BCM) ersetzen.

4. Zündung AUS, eine Prüflampe zwischen Klemme 1 Anschlussstück B+ Kabelsatz Schalthebel und Klemme 2 Massestromkreis anschließen.
5. Bei eingeschalteter Zündung verifizieren, dass die Prüflampe leuchtet.

⇒	Wenn die Lampe nicht leuchtet, den Stromkreis B+ auf Unterbrechung/zu hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Steuergerät Karosserie (BCM) ersetzen.

6. Am Anschlussstück Kabelsatz Baugruppe Schalthebel zwischen Klemme 3 Signalkreis und Masse auf unter 11-13 Volt prüfen.

⇒	Falls nicht im vorgegebenen Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Steuergerät Karosserie (BCM) ersetzen.

7. Zündung ausschalten, Anschlussstück Kabelsatz Schalthebel anklemmen.
8. Zündung EIN, Anschlussstück Baugruppe Schalthebel mit Taststift zwischen Klemme 3 und Masse auf 11-13 Volt prüfen, während der Schalthebel in Park, Fahrstufe rückwärts, Neutral-Schaltung und Fahrstufe D gebracht wird.

⇒	Wenn der Wert nicht innerhalb des Sollbereichs liegt, die Baugruppe Schalthebel austauschen.

9. Mit einem DMM die Spannung zwischen Klemme 3 des Steckers der Baugruppe Schalthebel und Masse beobachten. Dabei den Schalthebel in die Stellungen M, Hochschalten (Tap) und Herunterschalten (Tap) legen. Die Messungen vergleichen und nachprüfen, dass die Spannung in jeder Stellung folgenden Sollwerten entspricht:

•	Manuell: 8,0-10,6 Volt

•	Tap abwärts: 5,1-7,3 Volt

•	Tap aufwärts: 2,0-4,6 Volt

⇒	Falls nicht im vorgegebenen Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, die Baugruppe Schalthebel ersetzen.

10. Wenn alle Stromkreise in Ordnung sind, das BCM ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.