Captiva |
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| • | Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen. |
| • | Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten. |
| • | Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien. |
Stromkreis | Kurzschluss zu Masse | Unterbrechung/Hoher Widerstand | Kurzschluss gegen Spannung | Signalleistung |
|---|---|---|---|---|
B+ | U2206 | U2206 | -- | -- |
Zündung | U2206 | U2206 | -- | -- |
Low-Speed-GMLAN, serielle Daten | 1 | U2206 | 1 | -- |
Mittelgeschwindigkeits-GMLAN, serielle Daten (+) | 2 | U2206 | 2 | -- |
Mittelgeschwindigkeits-GMLAN, serielle Daten (-) | 2 | U2206 | 2 | -- |
Masse | -- | U2206 | -- | -- |
1. Diagnose-Tester kommuniziert nicht mit Low-Speed-GMLAN-Gerät 2. Diagnose-Tester kommuniziert nicht mit Mid-Speed-GMLAN-Gerät | ||||
Der serielle Datenstromkreis dient der Kommunikation der Steuergeräte des Fahrzeugs untereinander. Nachdem der Diagnose-Tester über den Datenverbindungsstecker (DLC) mit dem seriellen Datenstromkreis verbunden wurde, kann dieser zur Überwachung der einzelnen Steuergeräte zu Diagnosezwecken, wie auch zur Überprüfung auf Fehlercodes verwendet werden. Befindet sich der Zündschalter in Position Betrieb (RUN), kommuniziert jedes Steuergerät auf dem seriellen Datenstromkreis über eine Intakt-Meldung (SOH), um die ordnungsgemäße Funktion des Steuergeräts zu gewährleisten. Stellt ein Steuergerät auf dem seriellen Datenstromkreis die Kommunikation ein, z.B. weil das Steuergerät die Stromversorgung oder Masseverbindung verliert, entfällt die normalerweise auf dem seriellen Datenstromkreis übermittelte Status-Meldung (SOH). Andere Steuergeräte auf dem seriellen Datenstromkreis, die den Erhalt einer Intakt-Meldung (SOH) erwarten, erkennen dessen Wegfall und diese Steuergeräte setzen wiederum einen Fehlercode im Zusammenhang mit dem Verlust der Intakt-Meldung des nicht kommunizierenden Steuergeräts. Der Fehlercode gehört ausschließlich zu dem Steuergerät, zu dem keine Verbindung besteht; von einzelnen oder mehreren Steuergeräten kann exakt der selbe Code gesetzt werden. Ein Fehlercode im Zusammenhang mit dem Verlust der seriellen Datenkommunikation bedeutet nicht eine Funktionsstörung der Steuergeräte, in denen der Fehlercode gespeichert ist.
| • | Die Systemspannung liegt zwischen 9 und 16 V. |
| • | Der Leistungsmodus Master des Fahrzeugs benötigt das Auftreten von serieller Datenkommunikation. |
Eine überwachte regelmäßig erfolgende Meldung, die die Verfügbarkeit des Sendermoduls umfasst, wurde nicht erhalten.
Spezifische Untersysteme werden nicht funktionieren.
| • | Ein aktueller Fehlercode wird gelöscht, wenn die Fehlfunktion nicht länger vorliegt. |
| • | Ein archivierter Fehlercode wird gelöscht, wenn der Zähler für Zündschalterbetätigung des Steuergeräts einen Schwellenwert für das Zurücksetzen von 50 erreicht, ohne dass die Fehlfunktion erneut auftrat. |
| • | In bestimmten Fällen kann bei Diagnose einer spezifischen Kundenbeanstandung oder nach einer Instandsetzung das Vorhandensein eines archivierten U-Codes festgestellt werden. Dem ist jedoch kein "aktueller" oder "aktiver" Status zugeordnet. Solche U-Codes für Kommunikationsverlust können aus einer Reihe von Gründen gesetzt werden. In vielen Fällen ist für den Fahrzeugführer und den Techniker keine Beanstandung festzustellen und/oder es treten im Zusammenhang keine Symptome auf. Letztendlich werden diese sich nach einer Reihe von fehlerfreien Zündschalterbetätigungen selbst löschen. Dieser Zustand würde am wahrscheinlichsten einer der folgenden Szenarien zuzuordnen sein: |
| - | Ein Steuergerät auf dem Datenkommunikationsstromkreis wurde abgeklemmt, während der Kommunikationsstromkreis sich im Wachzustand befand. |
| - | Während der Diagnose wurde die Stromversorgung an ein oder mehrere Steuergeräte unterbrochen. |
| - | Es lag ein niedriger Batterieladezustand vor, so dass einige Steuergeräte bei Abfallen der Batteriespannung unterhalb eines bestimmten Schwellenwerts die Kommunikation einstellen. |
| - | Die Batteriestromversorgung wurde am Fahrzeug wieder hergestellt und die Steuergeräte am Kommunikationsstromkreis haben nicht alle zur gleichen Zeit neu initialisiert. |
| - | Erscheint ein U-Code für Kommunikationsverlust im Archiv ohne erkennbaren Grund, so steht dies am wahrscheinlichsten mit einem der oben dargestellten Szenarien in Verbindung. Hierbei handelt es sich insgesamt um vorübergehende Zustände, die niemals als ein sporadischer Fehler interpretiert werden sollten und Sie nicht zum Austauschen eines Bauteils veranlassen sollten. |
| • | In einem Steuergerät könnten U-Codes im Archiv gespeichert sein, ohne dass irgendwelche Instandsetzungsarbeiten erforderlich sind. Probleme mit später folgenden oder korrumpierten Meldungen zwischen den Steuergeräten können vorübergehender Natur sein, ohne erkennbares Symptom oder erkennbare Beanstandung. Dies bedeutet nicht, dass das Steuergerät defekt ist. Keinesfalls ein Steuergerät nur auf der Grundlage eines archivierten U-Codes ersetzen. |
| • | Keinesfalls ein Steuergerät ersetzen, das einen U-Code übermittelt. Der U-Code identifiziert, welches Steuergerät auf ein Kommunikationsproblem hin diagnostiziert werden muss. |
| • | Mit Datenverbindungen Referenzliste ermitteln, ob das Steuergerät die serielle Datenkommunikation auf dem High-, Mid oder Low-Speed-GMLAN nutzt. |
| • | Einige Steuergeräte verfügen über keinerlei internen Schutz für spezifische Steuerstromkreise und eine Sicherung für B+ oder Zündung könnte durchbrennen. Ist eine Sicherung durchgebrannt und die Stromkreise B+ oder der Zündstromkreis sind nicht an Masse kurzgeschlossen, so ist vor Austauschen eines Steuergeräts sicherzustellen, dass keine der Steuerstromkreise an Masse kurzgeschlossen sind. |
Hinweis: Anhand des Stromlaufplanes die Steuergerät-Batterieplus-, Zündungs-, Masse- und seriellen Datenstromkreisklemmen ermitteln.
| ⇒ | Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Massestromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. |
| ⇒ | Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Batterieplusstromkreis auf einen Kurzschluss zu Masse oder eine Unterbrechung/einen hohen Widerstand prüfen. Ist die Stromkreissicherung offen, die Steuerstromkreise des Fahrer-Info-Centers auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfungen normale Werte ergeben, das Fahrer-Info-Center ersetzen. |
| ⇒ | Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Ist die Stromkreissicherung offen, die Steuerstromkreise des Fahrer-Info-Centers auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfungen normale Werte ergeben, das Fahrer-Info-Center ersetzen. |
| • | DLC, Low-Speed-GMLAN, serielle Daten, Klemme 1 |
| • | DLC, Mid-Speed GMLAN, serielle Daten, Klemme 3 oder 11 |
| ⇒ | Wird der Sollbereich überschritten, den seriellen Datenstromkreis auf Unterbrechung/zu hohen Widerstand zwischen dem Fahrer-Info-Center und dem Steuergerät, das den Fehlercode setzt, bzw. einem Spleißverbinder für serielle Datenleitungen prüfen. |
Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.
| • | Steuergerät Referenzliste für Austausch, Programmierung und Setup des Steuergeräts |
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