Captiva

Fehlercode P0480 oder P0481 - LNP

Das Motorkühlgebläsesystem besteht aus zwei Baugruppen Gebläse, die zwei elektrische Lüfter beinhalten. Das Steuergerät Motor (ECM) verwendet zwei Gebläse-Steuerstromkreise und eine Serie von drei Relais, um die Lüfter entweder mit hoher oder mit niedriger Geschwindigkeit, abhängig von den Kühlungsanforderungen, auf EIN zu schalten. In niedriger Lüfterstufe wird der Lüfter mit reduzierter Drehzahl eingeschaltet. Bei hoher Lüfterstufe laufen beide Lüfter mit hoher Drehzahl.

P0480

Der angeforderte ECM-Treiberstatus und der tatsächliche Status des Steuerstromkreises stimmen mindestens 5 Sekunden lang nicht überein.

P0481

Der angeforderte ECM-Treiberstatus und der tatsächliche Status des Steuerstromkreises stimmen mindestens 5 Sekunden lang nicht überein.

Die Fehlercodes P0480 und P0481 sind Fehlercodes des Typs B.

Die Fehlercodes P0480 und P0481 sind Fehlercodes des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Darstellung Motorkühlung

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Kühlgebläse Beschreibung und Bedienung : LNP oder LNQ

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei laufendem Motor mit dem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Die Fehlercodes P0480 bzw. P0481 dürfen nicht gesetzt werden.
2. Die Kühlerlüfter mit hoher Stufe per Anweisung ein- und ausschalten und dabei am Diagnose-Tester die nachstehend aufgeführten Stromkreisprüfung-Statusparameter beobachten:

•	Status Test Steuerstromkreis Lüfterrelais 1 offen, Spannung zu niedrig und Spannung zu hoch

•	Status Test Steuerstromkreis Lüfterrelais 2 und 3 offen, Spannung zu niedrig und Spannung zu hoch

Die Parameter müssen in den einzelnen angewiesenen Zuständen jeweils OK oder Nicht durchgeführt angeben.

3. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Zündung AUS, trennen Sie alle KR20 Kühlerlüfterrelais.

Hinweis:  Folgende Prüfung ist bei allen drei Lüfter-Relais-Stromkreisen durchzuführen.

2. Bei Zündung EIN eine Prüflampe zwischen Masse und dem unten aufgeführten Relaisspulen-Zündstromkreis anschließen und überprüfen, dass diese aufleuchtet.

•	KR20J linke Hochgeschwindigkeits-Relaisklemme 86 des Lüfters

•	KR20K rechte Hochgeschwindigkeits-Relaisklemme 86 des Lüfters

•	KR20E Relaisklemme 86 Geschwindigkeitssteuerung Lüfter

⇒

Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündspannungsstromkreis der Relaisspule auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreistests keine Auffälligkeiten ergeben und die Sicherung des Zündstromkreises der Relaisspule offen ist, alle an den Zündstromkreis angeschlossenen Komponenten prüfen und ggf. ersetzen.

Hinweis:  Folgende drei Prüfungen sind bei allen drei Lüfter-Relais-Steuerstromkreisen durchzuführen.

3. Das rote Kabel des DMM an eine unten aufgeführte Klemme des Steuerstromkreises anschließen. Das schwarze Kabel an Masse anschließen. Das DMM auf Diodenmessung einstellen. Das DMM muss Leerlauf (OL) anzeigen.

•	KR20J linke Hochgeschwindigkeits-Relaisklemme 85 des Lüfters

•	KR20K rechte Hochgeschwindigkeits-Relaisklemme 85 des Lüfters

•	KR20E Relaisklemme 85 Geschwindigkeitssteuerung Lüfter

⇒	Wenn der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den entsprechenden Steuerstromkreis der Relaisspule auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

Hinweis:  Folgende drei Prüfungen sind bei allen drei Lüfter-Relais-Steuerstromkreisen durchzuführen.

4. Mit einem Diagnose-Tester das Gebläserelais ein- und ausschalten. Das DMM muss von Leerlauf (OL) beim Ausschaltbefehl auf weniger als 1 V beim Einschaltbefehl übergehen.

⇒	Wenn die Stromkreisspannung nicht den angegebenen Werten entspricht, den Steuerstromkreis auf Unterbrechung / hohen Widerstand oder Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

5. Wenn die Stromkreisprüfungen keinen Fehler ergeben, das entsprechende Relais KR20 prüfen oder ersetzen.

1. Zündung AUS, trennen Sie das KR20 Kühlerlüfterrelais ab.
2. Auf 70-110 Ω zwischen den Klemmen 85 und 86 prüfen.

⇒	Wenn der Wert nicht im angegebenen Bereich liegt, das Kühlerlüfter-Relais KR20 ersetzen.

3. Zwischen den unten aufgeführten Klemmen den Widerstand messen. Das DMM muss Leerlauf (OL) anzeigen.

•

30 und 86

•

30 und 87

•

30 und 85

•

85 und 87

⇒	Wenn der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, das Kühlerlüfter-Relais KR20 ersetzen.

4. Prüfen, ob zwischen den Klemmen 30 und 87A weniger als 2 Ω anliegen.

⇒	Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, das Kühlerlüfter-Relais KR20E ersetzen.

5. Eine mit 20 A abgesicherte Drahtbrücke zwischen Relaisklemme 86 und B+ anschließen. Eine Drahtbrücke zwischen Relaisklemme 85 und Masse anschließen. Auf weniger als 2 Ω zwischen den Klemmen 30 und 87 prüfen.

⇒	Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, das Kühlerlüfter-Relais KR20 ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.