Captiva

Funktionsstörung Kraftstoffanzeige - Fehlercode P0461, P0464 oder P2066-P2068

Systeme für Kraftstoff E85

Bei bleifreiem Normalkraftstoff überwacht das ECM ein konstantes Signal. Wenn das Fahrzeug bei E85-Systemen über ca. 20% oder mehr Ethanol verfügt, steuert das ECM ein Pulszyklussignal, wobei es nur während der Impulseinschaltdauer von ca. 100 ms das Signal überwacht und den Kraftstoffstand berechnet.

Systeme mit einem einzigen Kraftstofftank

Bei einem System mit einem einzigen Tank ändert sich der Widerstand des Sensors Kraftstoffstand mit dem Kraftstoffstand. Das Steuergerät Motor (ECM) überwacht den Signalstromkreis des Sensors Kraftstoffstand und die Kraftstoffart und bestimmt so den Kraftstoffstand.

Ist der Kraftstofftank voll, so ist der Sensorwiderstand niedrig und das ECM empfängt eine niedrige Signalspannung. Ist der Kraftstofftank leer, so ist der Sensorwiderstand hoch und das ECM empfängt eine hohe Signalspannung. Das ECM verwendet den Signalstromkreis des Kraftstoffstand-Sensors, um den prozentuellen Anteil des im Tank verbleibenden Kraftstoffs zu berechnen. Das ECM sendet das Kraftstoffstandsignal über den seriellen Datenstromkreis an die Instrumenteneinheit, um die Kraftstoffstandanzeige zu steuern.

Systeme mit zwei Kraftstofftanks

Die Widerstand des primären und sekundären Kraftstoffstandsensors ändert sich in Abhängigkeit des Kraftstoffstands. Das Motorsteuergerät (ECM) überwacht die Signalstromkreise des primären und sekundären Kraftstoffstandsensors, um den Kraftstoffstand zu ermitteln. Wenn der Kraftstofftank voll ist, sind die Widerstände beider Kraftstoffstandsensoren niedrig und das Motorsteuergerät (ECM) erfasst eine niedrige Signalspannung am Signalstromkreis des primären und sekundären Kraftstoffstandsensors. Wenn der Kraftstofftank leer ist, sind die Widerstände beider Kraftstoffstandsensoren hoch und das Motorsteuergerät (ECM) erfasst eine hohe Signalspannung. Das Motorsteuergerät (ECM) verwendet die Signalleitungen des primären und des sekundären Kraftstoffstandsensors, um den Prozentsatz des im Tank verbleibenden Kraftstoffs zu berechnen. Das ECM sendet das Kraftstoffstandsignal über den seriellen Datenstromkreis an die Instrumenteneinheit, um die Kraftstoffstandanzeige zu steuern.

P0461 oder P2066

P0462 oder P2067

P0463 oder P2068

P0464

Folgende Motormodelle haben zwei Kraftstoffstandsensoren

Schaltplan-Referenz

Instrumenteneinheit Stromlaufplan

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Instrumenteneinheit Beschreibung und Funktion

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Zündung EIN, die Parameter Kraftstoffstandsensor ECM am Diagnose-Tester beobachten. Abhängig vom Kraftstoffstand sollte der Messwert zwischen 0,5 und 3,5 V liegen.
2. Bei eingeschalteter Zündung mit dem Diagnose-Tester den Bereichsanzeigentest für das Kombiinstrument durchführen. Dabei muss sich die Kraftstofffüllstandsanzeige von Leer bis Voll bewegen

⇒	Wenn sich die Kraftstoffstandanzeige nicht von Leer bis Voll bewegt, die Instrumenteneinheit P16 ersetzen.

3. Mit dem Diagnose-Tester die Prüfung All Indicators (Alle Anzeigen) auf ON (AN) und OFF (AUS) anweisen und prüfen, dass die Anzeige, Kraftstofffüllstand zu niedrig ein- und ausgeschaltet wird.

⇒	Wenn die Anzeige "Kraftstofffstand" zu niedrig immer ein- oder ausgeschaltet bleibt, die Instrumenteneinheit P16 ersetzen.

1. Zündung AUS, Kabelsatzstecker vom betreffenden Kraftstoffstandsensor trennen.
2. Auf weniger als 10 Ω an der Klemme 3 des Tiefpegelreferenzstromkreises prüfen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Motorsteuergerät ersetzen.

3. Zündung ON, zwischen Klemme 4 des Signalstromkreises und der Masse auf 4,8 - 5,2 V prüfen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Motorsteuergerät ersetzen.

4. Ergibt die Prüfung aller Stromkreise keinen Fehler, den entsprechenden Sensor Kraftstoffstand ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.