Captiva

Fehlercode P0685, P0689, P0690 oder P1682

An das Motorsteuergerät (ECM) sind 2 Zündspannungskreise angeschlossen. Einer wird über das Hauptrelais mit Energie versorgt und der andere über das Relais Motor läuft/Anlassen. Das ECM überwacht und vergleicht die von den beiden Relais gesendete Zündspannung.

P0685, P0690

P1682

P0685

Das Steuergerät Motor (ECM) stellt fest, dass der angeforderte Treiberstatus und der tatsächliche Status des Steuerstromkreises mindestens 2 s nicht übereinstimmen.

P0690

P1682

Das ECM stellt fest, dass es für weniger als 1 s mehr als 3 V Unterschied zwischen den Signalstromkreisen des Relais Motor läuft/Anlassen und den Signalstromkreisen des Hauptrelais gibt.

Schaltplan-Referenz

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Hinweis: 

•	Ein Spannungsschluss an anderen Komponenten kann bewirken, dass Fehlercode P0690 gesetzt wird. Wenn ein anderer Fehlercode gesetzt ist, diesen Fehlercode zuerst diagnostizieren.

•	Wenn Sie aus dem Abschnitt „Motor dreht sich, springt aber nicht an” zu diesem Abschnitt geleitet wurden, fahren Sie mit dem „Stromkreis/System-Prüfung” fort.

1. Zündung EIN. Das Zündrelais Motorsteuerung (EC) mit dem Diagnose-Tester auf EIN und AUS ansteuern und dabei die folgenden Statusparameter des Steuerstromkreises des Zündrelais Motorsteuerung beobachten:

•	Status Zündrelais Motorsteuerung "Spannung zu niedrig"-Test

•	Status Zündrelais Motorsteuerung "Stromkreis offen"-Test

•	Status Zündrelais Motorsteuerung "Spannung zu hoch"-Test

Jeder Parameter muss in jedem angewiesenen Status jeweils „OK“ oder „Not Run“ (Nicht durchgeführt) anzeigen.

2. Bei eingeschalteter Zündung mit dem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Die Fehlercodes P0685, P0690 oder P1682 dürfen nicht gesetzt werden.
3. Zündung EIN. Die Parameter „Ignition 1 Voltage Signal“ (Spannungssignal Zündung 1) und „Engine Controls Ignition Relay Feedback Signal“ (Rückmeldesignal Zündrelais Motorsteuerung) auf dem Diagnose-Tester beobachten. Zwischen den beiden Parametern muss es mind. einen Unterschied von 3 V geben.
4. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

Hinweis: Vor dem Fortfahren mit der Stromkreis-/Systemprüfung muss die Stromkreis-/Systemverifizierung durchgeführt werden; es sei denn, Sie wurden von „Motor dreht sich, springt aber nicht an“ hierher geführt.

1. Zündung AUS, das Hauptrelais KR73 trennen.
2. Prüfen, ob eine zwischen der Masseleitung und den folgenden Klemmen des Relaisstromkreises angeschlossene Prüflampe aufleuchtet:

•

Klemme 85

•

Klemme 30

⇒	Leuchtet die Prüflampe nicht, ist der Batteriespannungsstromkreis des Relais auf eine Unterbrechung/hohen Widerstand zu prüfen.

Hinweis: 

•	Der Zündspannungsstromkreis liegt zwischen dem Hauptrelais und dem Steuergerät Motor (ECM). Der Zündspannungsstromkreis ist ein Rückkopplungsstromkreis.

•	Ein zu hoher Widerstand im Stromkreis/Sicherungskasten im Motorraum für das Hauptrelais oder das Relais Motor läuft/Anlassen kann zum Setzen von Fehlercode P1682 führen.

3. Zündung EIN. Sicherstellen, dass eine Prüflampe zwischen Klemme 87 des Zündspannungsstromkreises und Masse nicht leuchtet.

⇒	Leuchtet die Prüflampe, den Zündspannungsstromkreis auf einen Kurzschluss an Spannung prüfen.

4. Eine Drahtbrücke mit 20-A-Sicherung zwischen B+ Stromkreisklemme 30 des Relaisschalters und Zündspannungsklemme 87 des Relaisschalters anschließen.
5. Zündung EIN. Am Diagnose-Tester den Parameter Istwert Motorsteuerungs-Zündrelais beobachten. Das ECM muss kommunizieren, und der Parameter muss B+ anzeigen.

⇒

Wird nicht der angegebene Wert erreicht, oder kommuniziert das ECM nicht, den Zündspannungsstromkreis zwischen Hauptrelais und Steuergerät Motor (ECM) auf einen Kurzschluss zu Masse oder eine Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreise/Anschlüsse in Ordnung sind, das ECM K20 ersetzen.

6. Zündung AUS. Ein digitales Multimeter (DMM) in Diodenmessung zwischen Klemme 86 des Steuerstromkreises und Masse anschließen. Prüfen, ob am DMM OL angezeigt wird.

⇒	Falls anders als der angegebene Wert, den Steuerkreis auf Masseschluss prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

7. Zündung EIN. Prüfen, ob am DMM weniger als 1 V angezeigt wird.

⇒	Falls der Wert nicht im angegebenen Bereich liegt, den Steuerstromkreis auf einen Spannungsschluss bzw. auf Unterbrechung/zu hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

8. Wenn der Stromkreistest keine Fehler ergibt, das Hauptrelais KR73 ersetzen.

1. Das Hauptrelais KR73 ausbauen.

Hinweis: Je nach Anwendung liegt der Widerstand in der Relaisspule in einem der folgenden Bereiche.

2. Auf einen der folgenden Widerstandswerte zwischen den Klemmen 85 und 86 des Hauptrelais KR73 prüfen:

•

70-110 Ω

•

200-250 Ω

⇒	Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, das KR73 Hauptrelais ersetzen.

3. Auf unendlichen Widerstand zwischen folgenden Klemmen des Hauptrelais KR73 prüfen:

•

30 und 86

•

30 und 87

•

30 und 85

•

85 und 87

⇒	Ist der Wert nicht wie vorgegeben, das KR73 Hauptrelais ersetzen.

4. Ein mit 20 A abgesichertes Überbrückungskabel zwischen Relaisklemme 85 und 12 V installieren. Ein Überbrückungskabel zwischen Relaisklemme 86 und Masse installieren. Auf weniger als 2 Ω zwischen den Klemmen 30 und 87 prüfen.

⇒	Ist der Wert größer als der vorgegebene Bereich, das KR73 Hauptrelais ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.