Captiva

Fehlercode P159F oder P15A0

Das ECM versorgt den Kraftstoffverbrauch-Modusschalter mit 5 V Referenzspannung über den Stromkreis Referenzspannung 5 V. Durch die 5 V Referenzspannung fließt Strom durch eine Reihe von Widerständen im Schalter zum Massekreis des Schalters. Das ECM überwacht die Referenzspannung durch einen diskreten Signalstromkreis des Kraftstoffverbrauch-Modusschalters. Wird die Schaltertaste kurz gedrückt, ermöglichen die Schalterkontakte, dass die 5 V-Referenzspannung einen der Widerstände umgeht. Das ECM erfasst den sich daraus ergebenden Spannungsabfall als Anforderung des Kraftstoffwirtschaftlichkeitsmodus und sendet eine GMLAN-Meldung an das Steuergerät Getriebe (TCM), die die Anforderung übermittelt. Erhält das TCM die Anforderung, werden die Drosselklappenverläufe und die Getriebeschaltpunkte modifiziert, um die Kraftstoffeinsparung zu optimieren. Das Kombiinstrument (IPC) empfängt ebenfalls die Anforderung für den Kraftstoffverbrauchsmodus vom ECM und die Anzeigeleuchte für den Kraftstoffverbrauch leuchtet auf. Der Kraftstoffverbrauch-Modusschalter muss für 0,094-1,5 s gedrückt werden, um den Kraftstoffverbrauchsmodus zu aktivieren. Die Spannung in der Signalleitung liegt bei gedrücktem Schalter normalerweise zwischen 1,45 und 3,45 V. Wird der Schalter losgelassen, liegt die Spannung in der Signalleitung normalerweise zwischen 3,65 und 4,45 V.

Das ECM stellt fest, dass die Spannung in der Signalleitung des Kraftstoffverbrauch-Modusschalters außerhalb des Bereichs entweder zu niedrig oder zu hoch ist.

Die Fehlercodes P159F und P15A0 sind Fehlercodes des Typs B.

Die Fehlercodes P159F und P15A0 sind Fehlercodes des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Zündung EIN, den Parameter "Kraftstoffverbrauchsmodus" am Diagnose-Tester beobachten. Für den Parameter muss Inaktiv angegeben sein.
2. Zündung EIN; Den Parameter Kraftstoffverbrauch mit einem Diagnose-Tester ein- und ausschalten. Der Parameter Kraftstoffverbrauchsmodus muss wie angefordert "Active" (Aktiv) und "Inactive" (Inaktiv) anzeigen.
3. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

Hinweis: Sie müssen den Stromkreis/das System verifizieren, bevor Sie den Stromkreis/das System weiter testen können.

1. Zündung aus, X1 Kabelsatzstecker vom Schalter Kraftstoffwirtschaftlichkeitsmodus trennen.
2. Auf weniger als 5 Ω zwischen Klemme 3 des Massekreises des Kabelsatzsteckers und Masse prüfen.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Massestromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen und bei Bedarf reparieren. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

3. Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob zwischen Klemme 1 des 5 V-Referenzstromkreises und Masse 4,8 bis 5,2 V anliegen.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den 5 V Referenzkreis auf einen Masseschluss oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, 5 V Referenzstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

4. Den Parameter Schalter Kraftstoffwirtschaftlichkeitsmodus des Diagnose-Testers beobachten. Das Parameter sollte „Spannung zu niedrig“ anzeigen.

⇒	Wenn der Parameter nicht den angegebenen Wert anzeigt, den Signalstromkreis auf einen Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

5. Zwischen der Klemme 1 des Kabelsatzsteckers, 5 V Referenzstromkreis und der Klemme 2, Signalstromkreis des Kabelsatzsteckers einen mit 3 A abgesicherten Schaltdraht anschließen. Nachprüfen, dass der Parameter Schalter Kraftstoffwirtschaftlichkeitsmodus Hochspannung im Stromkreis anzeigt.
6. Werden alle Parameter des Diagnose-Testers als normal angezeigt, den Kraftstoffverbrauch-Modusschalter S112 prüfen oder ersetzen.

1. Den Kraftstoffverbrauch-Modusschalter trennen und mit einem DMM zwischen Klemme 1, 5 V-Referenzspannungsstromkreis des Schalters und Klemme 2, Signalstromkreis des Schalters messen, ob 266-294 Ω angezeigt werden.

⇒	Wird mit dem DMM kein Wert zwischen 266 und 294 Ω gemessen, den Kraftstoffverbrauch-Modusschalter S112 ersetzen.

2. Mit einem DMM zwischen Klemme 1, 5 V-Referenzspannungsstromkreis des Schalters und Klemme 3, Massestromkreis des Schalters messen, ob 1.414-1.562 Ω angezeigt werden.

⇒	Wird mit dem DMM kein Wert zwischen 1.414 und 1.562 Ω gemessen, den Kraftstoffverbrauch-Modusschalter S112 ersetzen.

3. Bei gedrücktem Kraftstoffverbrauch-Modusschalter mit einem DMM zwischen Klemme 1, 5 V-Referenzspannungsstromkreis des Schalters und Klemme 3, Massestromkreis des Schalters messen, ob 486-538 Ω angezeigt werden.

⇒	Wird mit dem DMM kein Wert zwischen 486 und 538 Ω gemessen, den Kraftstoffverbrauch-Modusschalter S112 ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.