Captiva

Fehlercode P0069 - LNP oder LNQ

Der Turbolader-Drucksensor reagiert auf Druckänderungen im Einlasskrümmer. Die Druckänderungen treten basierend auf der Motorbelastung und dem Turbolader-Ladedruck auf. Das Motorsteuergerät (ECM) versorgt den Turbolader-Drucksensor am 5 V-Bezugsstromkreis mit einer 5 V Spannung. Das ECM schließt den Sensor über den Tiefpegelreferenzstromkreis an Masse an. Der Turbolader-Drucksensor sendet über den Sensorsignalstromkreis ein Signal an das ECM, dessen Stärke den Druckänderungen im Einlasskrümmer entspricht. Das ECM erkennt eine niedrige Signalspannung bei einem niedrigen Absolutdruck im Einlasskrümmer, z. B. bei der Abbremsung. Das ECM erkennt eine hohe Signalspannung bei einem hohen Absolutdruck im Einlasskrümmer, z. B. bei eingeschalteter Zündung, abgestelltem Motor oder im Leerlauf laufendem Motor. Der Sensor für den barometrischen Druck (BARO) befindet sich im ECM. Diese Position ermöglicht eine konstante Überwachung des barometrischen Druckes. Das ECM vergleicht das Turbolader-Drucksensorsignal mit dem internen BARO Sensorsignal, wenn der Zündschalter auf EIN gedreht und der Motor abgestellt ist.

Das ECM erkennt, dass der Unterschied zwischen dem Einlasskrümmer-Absolutdrucksignal und dem BARO-Signal über einen Zeitraum von 1 s größer als 20 kPa (2,90 PSI) ist.

Der Fehlercode P0069 00 ist ein Fehlercode des Typs B.

Der Fehlercode P0069 00 ist ein Fehlercode des Typs B.

Wenn ein geteilter 5 Volt-Bezugsstromkreis einen Kurzschluss zu Masse oder einen Kurzschluss zu Spannung aufweist, können auch andere 5 Volt-Bezugsstromkreise beeinträchtigt sein.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Zündung EIN, Fehlercodedaten auf einem Diagnose-Tester beobachten. Fehlercode P0069 00 darf nicht gesetzt werden.

Hinweis: Das Fahrzeug, das zu Vergleichzwecken eingesetzt wurde, ist nicht auf die gleiche Fahrzeugbauart begeschränkt, die gewartet wird. Fahrzeuge, die akkurate Ergebnisse liefern, sind akzeptabel.

2. Die Druckparameter Ladedrucksensor und BARO-Druck am Diagnose-Tester mit den Druckparametern eines bekannterweise funktionierenden Fahrzeugs vergleichen. Beide Ergebnisse sollten innerhalb von 3 kPa (0,44 PSI) des bekannterweise guten Fahrzeuges liegen.

Hinweis: Die Tabelle "Höhe und barometrischer Druck" zeigt einen Druckbereich für eine bestimmte Höhe unter normalen Wetterbedingungen an. Wetterbedingungen, die aus extremem Niedrig- oder Hochdruck und/oder sehr niedrigen oder sehr hohen Temperaturen bestehen, können dazu führen, dass das Ergebnis leicht von den Vorgaben abweicht.

3. Die Druckparameter Ladedrucksensor und BARO-Druck am Diagnose-Tester mit der Angabe in der Tabelle Luftdruckwerte zur Höhenlage Tabelle vergleichen.
4. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Zündung EIN, den BARO-Parameter des Diagnose-Testers mit der Angabe in Tabelle Luftdruckwerte zur Höhenlage Tabelle vergleichen.

⇒	Liegt der Wert nicht im spezifizierten Bereich, siehe Fehlercode P2122, P2123, P2127, P2128, oder P2138 : LNP oder LNQ für weitere Diagnose.

2. Bei Zündung AUS, den Kabelsatzstecker am Einlasskrümmerdruck- und Luft-Temperatursensor B65 abklemmen.
3. Auf weniger als 5 Ω zwischen Klemme 1, Tiefpegelreferenzstromkreis, und Masse prüfen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

4. Zündung EIN. Prüfen, ob die Spannung zwischen Klemme 3 des 5-V-Bezugskreises und Masse 4,8 bis 5,2 Volt beträgt.

⇒	Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den 5-Volt-Referenzstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, 5 V Referenzstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

5. Prüfen, ob der Parameter Ladedrucksensor auf dem Diagnose-Tester weniger als 0,3 V beträgt.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

6. Zwischen Klemme 4 des Signalstromkreises und Klemme 3 des Tiefpegelreferenzstromkreises ein mit 3 A abgesichertes Prüfkabel anschließen. Überprüfen, ob der Parameter Ladedrucksensor 4,8–5,2 V beträgt.

⇒	Liegt der Wert unter dem vorgegebenen Bereich, den Signalstromkreis auf Unterbrechung/zu hohen Widerstand oder einen Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

7. Wenn die Prüfung der Stromkreise keine Fehler ergibt, den Druck- und Lufttemperatursensor Einlasskrümmer B65 ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

Siehe Steuergerät Referenzliste zu Austausch, Konfiguration und Programmierung des Steuergeräts Motor.