Captiva |
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| • | Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen. |
| • | Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten. |
| • | Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien. |
Stromkreis | Kurzschluss zu Masse | Widerstand zu hoch | Offen | Kurzschluss gegen Spannung | Signalleistung |
|---|---|---|---|---|---|
Zündspannung 1 | P0102 | P0101 | P0102 | P0690 | P0101, P0103 |
MAF-Sensorsignal | P0102 | P0102 | P0102 | P0102 | P0101, P0103, P1101 |
Masse | - | P0102 | P0102 | - | P0102 |
Der Luftmassenmesser (MAF-Sensor) ist mit dem IAT-Sensor integriert. Der MAF-Sensor ist ein Luftmassenmesser, der die in den Motor eintretende Luftmenge misst. Das Motorsteuergerät (ECM) verwendet das MAF-Sensorsignal, um die richtige Kraftstoffversorgung für alle Motordrehzahlen und -belastungen zu gewährleisten. Tritt eine kleine Luftmenge in den Motor ein, so weist dies auf Verlangsamung oder Leerlauf hin. Tritt eine große Luftmenge in den Motor ein, so weist dies auf Beschleunigung oder hohe Belastung hin.
Das ECM legt 5 V an den MAF-Sensor am MAF-Sensorsignalstromkreis an. Der Sensor erzeugt mithilfe der Spannung basierend auf dem Ansaugluftstrom durch die Sensorbohrung ein Signal mit veränderlicher Frequenz. Das Signal ändert sich mit der Motorbelastung und wird durch den Diagnose-Tester als Hertz (Hz) und Gramm pro Sekunde (g/s) angezeigt.
| • | Der Motor läuft länger als 1 s. |
| • | Das Zündsignal 1 ist größer als 8 V. |
| • | Die oben genannten Bedingungen werden länger als 1 s erfüllt. |
| • | Der Fehlercode wird fortwährend durchlaufen, wenn die genannten Bedingungen erfüllt sind. |
Das ECM erkennt, dass der Parameter MAF-Sensorsignal länger als 10 s weniger als 500 Hz (ca. 0,9 g/s) beträgt.
Das ECM erkennt, dass der Parameter MAF-Sensorsignal länger als 10 s mehr als 14.500 Hz (ca. 425 g/s) beträgt.
Die Fehlercode P0102 und P0103 sind Fehlercodes des Typs B.
Die Fehlercode P0102 und P0103 sind Fehlercodes des Typs B.
| • | Das Integrität des Luftansaugsystems prüfen, indem auf folgende Störungen überprüft wird: |
| - | Loser oder falscher Einbau |
| - | Beschädigte Bauteile |
| - | Alle Arten von Wassereintritt in das Ansaugsystem |
| - | Alle Arten von Verschmutzungen und Fremdkörper an den Fühlerelementen des Luftmassenmessers |
| • | Ein stetig oder intermittierend hoher Widerstand von mindestens 15 Ωam Zündspannungskreis 1 führt zu einem Anstieg des MAF-Sensorsignals um bis zu 60 g/s. |
| • | Abhängig von der Umgebungstemperatur und den Betriebsverhältnissen am Fahrzeug wird ein MAF-Sensorsignalstromkreis, der mit dem IAT-Signalstromkreis kurzgeschlossen wird, ein verzerrtes oder unregelmäßiges MAF-Sensorsignal verursachen. Dies kann außerdem schnelle Schwankungen des Parameters des IAT-Sensors verursachen. |
| • | Sicherstellen, dass jegliche Ersatz- und Zubehörgeräte ordnungsgemäß angeschlossen und geerdet sind. Siehe Nachgerüstetes Zubehör prüfen |
Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)
Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste
| • | Bei im Leerlauf betriebenem Motor den Parameter MAF-Sensor auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der abgelesene Messwert sollte abhängig von der Motorkühlmitteltemperatur (ECT) 2.000-3.900 Hz (ca. 2-8 g/s) betragen. |
| • | Eine Vollgasbeschleunigung (WOT) aus dem Stoppzustand sollte zu einem schnellen Anstieg des Parameters MAF-Sensor auf dem Diagnose-Tester führen. Dieser Anstieg sollte von 2-8 g/s im Leerlauf bis über 180 g/s zum Zeitpunkt des Schaltvorgangs von 1 auf 2 reichen. |
| • | Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben. |
| ⇒ | Wenn einer der Fehlercodes gesetzt wurde, siehe Fehlercodeliste . |
| ⇒ | Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Massestromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. |
| ⇒ | Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. |
| ⇒ | Wenn die Stromkreistests keine Auffälligkeiten ergeben und die Sicherung offen ist, alle an den Stromkreis angeschlossenen Komponenten prüfen und ggf. reparieren oder ersetzen. |
| ⇒ | Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen. |
| ⇒ | Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen. |
Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.
| • | Siehe Steuergerät Referenzliste zu Austausch, Konfiguration und Programmierung des Steuergeräts Motor. |
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