Captiva

Fehlercode P0231, P0232, oder P023F

Das Steuergerät Motor (ECM) legt eine Spannung an das Steuergerät Kraftstoffpumpe, sobald das ECM erkennt, dass die Zündung eingeschaltet ist. Das Spannungssignal vom ECM an das Steuergerät Kraftstoffpumpe bleibt 2 s aktiv, sofern der Motor nicht gestartet wird oder läuft. Wenn diese Spannung anliegt, versorgt das Steuergerät Kraftstoffpumpe das tankintegrierte Kraftstoffpumpenmodul mit einer variablen Spannung, um die Druckvorgabe Kraftstoffverteilerrohr aufrechtzuerhalten.

P0231, P023F

Die Zündspannung beträgt zwischen 9 und 18 Volt.

P0232

Das Signal Steuerung freigeben, das vom ECM an das Steuergerät Kraftstoffpumpe geliefert wird, ist für 4 Sekunden inaktiv, nach dem der Motor ausgeschaltet wurde.

Das Kraftstoffpumpensteuergerät erkennt eine Störung im Spannungsversorgungskreis der Kraftstoffpumpe: Die Spannung ist geringer als 11 V oder größer als 18 V.

Die Fehlercodes P0231, P0232 und P023F sind Fehlercodes des Typs A.

Die Fehlercodes P0231, P0232 und P023F sind Fehlercodes des Typs A.

Die Daten aus den Fehlerprotokollen können beim Auffinden einer vorübergehenden Störung helfen. Wenn der Fehlercode nicht reproduziert werden kann, können die Informationen in den Fehlerprotokollen herangezogen werden, um die gefahrene Distanz seit Setzen des Fehlercodes zu ermitteln. Der Fehlerzähler und der Zähler für erfolgreiche Tests können dabei helfen, zu bestimmen, für wie viele Zündzyklen die Diagnoseprüfung einen Erfolg und/oder einen Fehler gemeldet hat.

Fahrzeuge, die mit mechanisch angetriebenen Hochdruckpumpen an Motoren mit Direkteinspritzung ausgerüstet sind, können selbst dann noch betrieben werden, wenn die Pumpe im Kraftstofftank nicht funktioniert.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Kraftstoffsystem Beschreibung

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Zündung einschalten und die Kraftstoffpumpe mit dem Diagnose-Tester und der Ausgangssteuerung ECM - Kraftstoffpumpe ein- und ausschalten. Die Kraftstoffpumpe muss sich ein- und ausschalten.

1. Zündung AUS, Kabelsatzstecker an der G12-Kraftstoffpumpe ausstecken.
2. Eine Prüflampe zwischen die Steuerkreisklemme 1 und Masse einsetzen.
3. Zündung EIN, Kraftstoffpumpe G12 mit einem Diagnose-Tester ein- und ausschalten. Die Prüflampe muss sich wie angefordert ein- und ausschalten.

⇒	Wenn die Prüflampe immer eingeschaltet ist, den Steuerstromkreis auf einen Kurzschluss an Spannung überprüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Steuergerät K27 Kraftstoffpumpe ersetzen.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Steuerstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Steuergerät K27 Kraftstoffpumpe ersetzen.

4. Zündung AUS. Zwischen Klemme 1 des Steuerstromkreises und Klemme 2 des Tiefpegel-Referenzstromkreises eine Prüflampe anschließen.
5. Zündung EIN; Kraftstoffpumpe G12 mit einem Diagnose-Tester einschalten. Die Prüflampe muss aufleuchten.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, Klemme 2 Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Steuergerät K27 Kraftstoffpumpe ersetzen.

6. Wenn alle Stromkreise in Ordnung sind, die Kraftstoffpumpe G12 ersetzen.

Reparaturen prüfen nach Abschluss der Reparatur durchführen.