Serviceinformation

Aveo_Sonic

Fehlercode P0989 oder P0990

Diagnoseanweisungen

•	Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.

•	Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.

•	Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Beschreibung Fehlercodes

Fehlercode P0989: Schalter 5 Getriebeöldruck Stromkreis Spannung zu niedrig

Fehlercode P0990: Schalter 5 Getriebeöldruck Stromkreis Spannung zu hoch

Diagnosestörungsinformationen

Stromkreis	Kurzschluss zu Masse	Unterbrechung/Hoher Widerstand	Kurzschluss gegen Spannung	Signalleistung
Signal, Schalter Getriebeöldruck 1	P0842	P0843	P0843	-
Signal, Schalter Getriebeöldruck 3	P0872	P0873	P0873	-
Signal, Schalter Getriebeöldruck 4	P0877	P0878	P0878	-
Signal Schalter Getriebeöldruck 5	P0989	P0990	P0990	--

Typische Diagnose-Tester-Daten

Schalter, Getriebeöldruck 5

Stromkreis	Kurzschluss zu Masse	Unterbrechung/Hoher Widerstand	Kurzschluss gegen Spannung
*Betriebsbedingungen:* Motor läuft, normale Betriebstemperatur *Parameter-Normalbereich* Hoch, Niedrig
Signal Schalter Getriebeöldruck 5	Niedrig	Hoch	Hoch

Stromkreis

Kurzschluss zu Masse

Unterbrechung/Hoher Widerstand

Kurzschluss gegen Spannung

Betriebsbedingungen: Motor läuft, normale Betriebstemperatur

Parameter-Normalbereich Hoch, Niedrig

Signal Schalter Getriebeöldruck 5

Niedrig

Hoch

Stromkreis-/Systembeschreibung

Die Baugruppe Schalter Getriebeöldruck (TFT) 5 ist Teil der wartungsfreien Baugruppe Steuermagnetventil. Das Steuergerät Getriebe (TCM) versorgt den TFP-Schalter 5 mit einem Signalstromkreis. Der TFP-Schalter 5 hat eine interne Gehäusemasse. Der TFP-Schalter 5 ist normalerweise geschlossen oder Niedrig. Wenn am TFP-Schalter 5 Öldruck anliegt, steht der Schalter auf Offen oder Hoch. Der Magnetschalter Druckregelung Kupplung (PC) 3 ist normalerweise Hoch und regelt den Druck zum Regelventil Kupplung R1/4-5-6. Das TCM überwacht den TFP-Schalter 5, um die Stellung des Regelventils Kupplung R1/4-5-6 zu bestimmen. Wenn die Niedrig- und Rückwärtskupplung und 4-5-6-Kupplung auf AUS geschaltet wird, liegt Druck am TFP-Schalter 5 an. Wenn die Niedrig- und Rückwärtskupplung oder 4-5-6-Kupplung auf EIN geschaltet wird, bewegt sich das Regelventil R1/4-5-6-Kupplung und Druck zum TFP-Schalter 5 wird durch das Regelventil R1/4-5-6-Kupplung entlastet.

Bedingungen für das Auftreten des Fehlercodes

•	Fehlercode P0711, P0712, P0713, P0716, P0717, P0722, P0723, P0742, P0751, P0756, P0757, P0973, P0974, P0976, P0977, P1915, oder P182E ist nicht gesetzt.

•	Der Motor dreht 5 Sekunden lang mit mindestens 400 min^-1.

•	Die Zündspannung beträgt 9,0 Volt oder mehr.

•	Die Getriebeöltemperatur (TFT) liegt zwischen -7 und +110°C (19-230°F).

•	Der hochseitige Treiber ist eingeschaltet.

•	Die Motordrehzahl beträgt mindestens 550 min^-1

Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes

P0989

Das TCM erkennt, dass die Signalspannung TFP-Schalter 5 NIEDRIG bleibt, nachdem die Niedrig- und Rückwärtskupplung oder die 4-5-6-Kupplung vom Druckstatus HOCH zum Druckstatus NIEDRIG gewechselt hat. Das TCM zählt jedes Ereignis. Der Fehlercode wird gesetzt, wenn 17 Zähler gesammelt wurden.

P0990

Das TCM erkennt, dass die Signalspannung TFP-Schalter 5 HOCH bleibt, nachdem die Niedrig- und Rückwärtskupplung oder die 4-5-6-Kupplung vom Druckstatus NIEDRIG zum Druckstatus HOCH wechselt. Das TCM zählt jedes Ereignis. Der Fehlercode wird gesetzt, wenn 30 Zähler gesammelt wurden.

Maßnahme bei gesetztem Fehlercode

•	Die Fehlercodes P0989 und P0990 sind Fehlercodes des Typs C.

•	Das TCM sperrt die adaptiven Getriebefunktionen an der Kupplung für den 1. Gang und die Fahrstufe Rückwärts sowie an der Kupplung für die Gänge 4-5-6.

Bedingungen für das Löschen des Fehlercodes

Die Fehlercodes P0989 und P0990 sind Fehlercodes des Typs C.

Diagnosehilfen

Funktionsstörungen des TFP-Schalters können aufgrund normaler Ablagerungen im Getriebeöl entstehen, wodurch vorübergehend ein Fehlercode für den TFP-Schalter gesetzt wird. Diese Art von Zustand fällt Kunden für gewöhnlich nicht sofort auf, da die Schalterausgänge für den adaptiven Druck bei Schaltungen verwendet werden und keine Getriebesymptome hervorrufen, sofern der Schalter nicht für längere Zeit eine Funktionsstörung aufweist.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Automatikgetriebesteuerung Stromlaufplan

Referenz Steckerendansicht

•	Steckverbinder Pinbelegungen

•	Inline-Kabelanschluss Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

•	Getriebe Allgemeine Beschreibung

•	Elektronische Getriebebauteile Übersicht und Beschreibung

•	Reparaturteile Getriebe

Referenz Elektrik-Informationen

•	Stromkreisprüfung

•	Steckverbinder instandsetzen

•	Wackelkontakt prüfen

•	Kabelreparaturen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Stromkreis-/Systemverifizierung

Warnung: Siehe Warnung Feststellbremse und Antriebsräder im Abschnitt Vorwort.

Motor in PARK und Leerlauf, Feststellbremse betätigt und Antriebsräder arretiert.
Mit dem Diagnose-Tester verifizieren, dass die Zustände der Parameter "Getriebeöldruckschalter 1", "Getriebeöldruckschalter 3", Getriebeöldruckschalter 4" und "Getriebeöldruckschalter 5" für die Wählhebelpositionen "Parken", "Rückwärts" und "Neutral" korrekt sind. Siehe Schaltlogik Getriebeöldruck .

⇒	*Wenn ein Parameterwert für eine gegebene Fahrstufe nicht korrekt ist,*

Siehe Prüfung Stromkreis/System unten.

⇓	*Wenn die Parameterwerte für alle Fahrstufen korrekt sind,*

Mit dem Diagnose-Tester alle Vorwärtsfahrstufen schalten und verifizieren, dass die Zustände der Parameter "Getriebeöldruckschalter1", "Getriebeöldruckschalter 3", Getriebeöldruckschalter 4" und "Getriebeöldruckschalter 5" bei auf "Fahren" gestelltem Wählhebel für alle Vorwärtsfahrstufen korrekt sind. Siehe Schaltlogik Getriebeöldruck .

⇒	*Wenn ein Parameterwert für eine gegebene Fahrstufe nicht korrekt ist,*

Siehe Prüfung Stromkreis/System unten.

⇓	*Wenn die Parameterwerte für alle Fahrstufen korrekt sind,*

Nachdem die obigen Schritte durchgeführt wurden, sicherstellen, dass der Fehlercode nicht erneut ausgelöst wird, indem das Fahrzeug unter den Bedingungen betrieben wird, die den Fehlercode auslösen. Das Fahrzeug kann auch unter den Bedingungen betrieben werden, die aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten wurden. Wenn das Fahrzeug das Verfahren Stromkreis-/Systemverifizierung einwandfrei besteht, dann STOPP. Die Stromkreis-/Systemprüfung oder die Komponentenprüfung nicht durchführen, da dies zu einem unnötigen Ersatzteilaustausch führen kann. Siehe Wackelkontakt prüfen .

Stromkreis-/Systemprüfung

Hinweis: Sie müssen zuerst den Stromkreis/das System verifizieren.

Bei ausgeschalteter Zündung den Zusammenbau Magnetventil Q8 Steuerung, die Filterplatte, die Kanalplatte und das Distanzstück entfernen. Siehe Baugruppe Steuermagnetventil und Steuergerät Getriebe ersetzen und Ventilkörper ersetzen .

Den Zusammenbau Magnetventil Q8 Steuerung, die Filterplatte, die Kanalplatte und das Distanzstück auf Verschmutzungen und verstopfte Öffnungen prüfen.

⇒	*Wenn Verschmutzungen oder verstopfte Öffnungen festgestellt werden,*

je nach Notwendigkeit reinigen oder ersetzen.

⇒	*Wenn keine Verschmutzungen oder verstopfte Öffnungen festgestellt werden,*

Den Zusammenbau Magnetventil Q8 ersetzen.

Reparaturanweisungen

Hinweis:

•	Nach sämtlichen getriebebezogenen Instandsetzungsarbeiten Anpassungswerte Getriebe anlernen ausführen.

•	Vor dem Austausch des Steuergeräts Getriebe (TCM) Magnetventile und Steuergerät Getriebe prüfen durchführen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

Zu Austausch, Setup oder Programmierung der Baugruppe Steuermagnetventil siehe Steuergerät Referenzliste .